Für eine scheinbar einfache Komponente kann sich das Tretlager als ziemlich knifflig erweisen.

Seine Aufgabe besteht darin, die Kurbelgarnitur am Rahmen zu befestigen, damit Sie in die Pedale treten können. Wenn alles in Ordnung ist und die Lager reibungslos laufen, kann man das leicht vergessen. Wie jedes Fahrradteil, das Lager verwendet, muss es jedoch irgendwann ausgetauscht werden. Und dann beginnt der Spaß.

Die Idee eines Standard-Rennrad-Innenlagers ist längst vorbei. Früher gab es nur Stahlrahmen mit Gewinde-Tretlagergehäusen. Die meisten verwendeten das BSA-Standard-Tretlager mit einem 68 mm breiten Gehäuse und einem Durchmesser von 34,8 mm. Es gab ein paar Rahmen, die den italienischen Gewindestandard übernahmen, etwas breiter waren und sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite normale Gewinde hatten, aber das ist so kompliziert wie es nur sein kann.

Doch sowohl das Aufkommen von Carbonrahmen als auch der Drang nach mehr Effizienz beim Treten führten zur Entwicklung des Press-Fit-Tretlagerdesigns. Carbon reagiert nicht gut auf das Einschneiden von Gewinden und Metalleinsätze mit Gewinde, die das Gewicht erhöhen. Deshalb begann man, Rahmen mit glatten Tretlagergehäusen zu konstruieren, wobei die Lager dann in diese Gehäuse gepresst wurden.

Anschließend experimentierten die Marken mit unterschiedlichen Schalen- und Achsbreiten und -durchmessern auf der Suche nach verbesserter Steifigkeit, besserer Kraftübertragung und Gewichtsreduzierung. Das Ergebnis war eine Explosion neuer Designs. Leider können Press-Fit-Tretlager ihre eigenen Probleme mit sich bringen: Erstens ist es schwierig, die Lager zu Hause einzubauen und zu entfernen, und zweitens kann es zu Knarrgeräuschen kommen, wenn der Rahmen nicht innerhalb eines sehr kleinen Toleranzbereichs gebaut wird – allerdings dauert es meist eine Weile, bis sich das Geräusch bemerkbar macht.

Das Ergebnis? In den Jahren 2020 und 2021 erlebten die Gewinde ein Wiederaufleben – das T47 wurde von Trek übernommen und das 68 mm breite BSA von Specialized bei der Markteinführung des Tarmac SL7 und des Aethos. Die Entscheidung bringt über den Gewindeeinsatz ein paar Gramm mehr mit, ist aber Musik in den Ohren von Heimwerkern und denen, die schon einmal mit knarrenden Einpresssystemen zu tun hatten.

„Standards“ ist mit Sicherheit immer noch Plural, wenn es um Tretlager geht, und so etwas wie ein Oxymoron; Beim modernen Tretlager gibt es wenig „Standard“.

Für den Heimwerker kann es ein Minenfeld sein. Es gibt viele Kompatibilitätsprobleme. Um in dieser äußerst trüben Situation etwas Klarheit zu schaffen, haben wir die wichtigsten Tretlagertypen durchgesehen, um Ihnen beim Austausch zu helfen. Später in diesem Handbuch sind wir auf einige Fragen zur Fehlerbehebung, einschließlich der Installation, eingegangen. Aber zuerst die „Standards“...

Wenn Sie einen Rahmen aus Stahl, Aluminium oder Titan haben, ist es sehr wahrscheinlich, dass dieser über ein Tretlagergehäuse mit Gewinde verfügt. Hier gilt weiterhin der BSA-Standard, bei Rennrädern wird eine Schale mit einer Breite von 68 mm verwendet. Auch Carbonrahmen können diesen Standard übernehmen, indem sie geklebte Metalleinsätze verwenden, die dann mit Gewinde versehen werden. Dies wird in letzter Zeit immer beliebter, da Specialized an beiden Enden Innenlager mit Gewinde verwendetAethos mit CarbonrahmenUndRoubaixModelle zum Beispiel.

Es gibt jedoch Unterschiede bei den Arten von Innenlagern mit Gewinde. Einige ältere Fahrräder verwenden immer noch ein internes Lagerdesign. Dabei wird eine abgedichtete Einheit aus Lagern und Vierkantachsen in das Gehäuse eingeschraubt und anschließend die Kurbelarme an den Achsen befestigt. Oder wenn es noch älter ist, können die Kurbeln mit einem angeschraubten Quersplint mit der Achse verbunden werden.

Moderne Rennräder verwenden jedoch Außengewindelager und darauf konzentrieren wir uns hier.

Tretlager einpressen

BB30, PF30 und BB30a Pressfit

Mit der Verbreitung von Kohlefaser als Rahmenmaterial stellten Tretlager mit Gewinde ein Problem dar. Da sich ein Gewinde nicht einfach in Carbon schneiden lässt, mussten die Hersteller ein Metallstück mit Gewinde in das Tretlagergehäuse einsetzen, um die Lager einzuschrauben, was zusätzliches Gewicht verursachte.

Auch der Achsdurchmesser wurde von 24 mm auf 30 mm erhöht, was bedeutet, dass er leichter gemacht werden kann, ohne an Steifigkeit zu verlieren, obwohl die Gehäusebreite immer noch 68 mm beträgt. Da sich die Lager innen in der Schale befinden, entsteht zusätzlicher Platz für breitere Rahmenrohre, sodass Fahrradkonstrukteure die Rahmensteifigkeit für ein effizienteres Treten erhöhen können.

Pressfit-Lager werden häufig für moderne Carbonrahmen verwendet. Doch der BB30-Standard verlangt enge Toleranzen im Rahmen, um sicherzustellen, dass die Lager spielfrei passen. Frühe BB30-Rahmen waren für knarrende Lager bekannt, obwohl Loctite und eine genauere Rahmenkonstruktion das Problem deutlich reduzieren konnten.

MONTAGE EINES TRETLAGERS

Montage des Tretlagers mit Gewinde

Das Tretlager mit Gewinde hat den Heimmechaniker schon immer angesprochen. Bei der Entwicklung wurde auf Wartungsfreundlichkeit geachtet, und mit den richtigen Werkzeugen ist die Arbeit recht unkompliziert.

Dank der Gewindeschnittstelle ist das Aufschrauben eines Deckels ein Kinderspiel. Sie müssen die Gewinde einfetten und verfügen idealerweise auch über ein Tretlagerwerkzeug, das mit dem von Ihnen gewählten Innenlager kompatibel ist. Dadurch können Sie es am Ende mit dem empfohlenen Drehmoment festziehen. Bis zu diesem Punkt sollten Sie jedoch in der Lage sein, das Tretlager von Hand zu montieren.

Bevor Sie beginnen, sollten Sie prüfen, ob die Oberfläche des Tretlagergehäuses Ihres Fahrrads glatt ist. Dadurch kann das Tretlager bündig mit dem Rahmen abschließen. Überschüssige Farbe oder Späne verhindern dies. Obwohl dies im Werk hätte erledigt werden sollen, ist dies nicht immer der Fall; Ihr örtlicher Fahrradladen kann sich bei Bedarf um Ihr BB kümmern.

Denken Sie daran, dass BSA-Standard-Tretlager eine linke und eine rechte Seite haben, die zu den Gewinden im Tretlagergehäuse des Rahmens passen. Achten Sie auch darauf, das Tretlager nicht zu verdrehen, wenn Sie es zum ersten Mal festziehen.

Press-Fit-Tretlagermontage

Der Einbau von Pressfit-Tretlagern ist weniger einfach.

Sie benötigen eine speziell entwickelte Presse, die normalerweise nicht im Werkzeugkasten eines Heimmechanikers zu finden ist. Es ist ein teures Produkt und Hacks, die die Presse simulieren sollen, werden nicht empfohlen (auch wenn Sie sie auf YouTube finden können).

Im Wesentlichen drückt das Werkzeug die Lager in den Rahmen. Es ist dafür konzipiert, dies genau zu tun, allerdings kann es wie jedes andere Werkzeug bei falscher Verwendung zu Problemen führen. In den meisten Fällen handelt es sich um einen Job für einen professionellen Mechaniker, der über die Werkzeuge und die Erfahrung verfügt.

Für den Ausbau eines Pressfit-Tretlagers ist noch ein weiteres Werkzeug erforderlich. Abhängig von Ihrem Tretlager kann dies das Aushämmern der verschlissenen Lager erfordern. Das Werkzeug wird im Gehäuse gegen die Lager gesetzt und dann mit einem Hammer geschlagen. Auch hier ist es angesichts der Kosten für den Austausch eines teuren Carbonrahmens eine Aufgabe, die man am besten den Profis überlassen sollte.

Was ist das Tretlager eines Rennrads?

Ein Tretlager verbindet Ihre Kurbeln mit dem Rahmen Ihres Fahrrads, sodass Sie frei in die Pedale treten können. Dies geschieht über zwei Lagersätze. Abhängig von Ihrem Fahrrad können die Lager außen oder innen im Rahmen sitzen.

Das Tretlagergehäuse Ihres Fahrrads befindet sich an der Unterseite des Rahmens, wo sich Sitzrohr, Unterrohr und Kettenstreben treffen. Es ist entweder mit Gewinde ausgestattet und erfordert ein Tretlager mit Gewinde oder „ohne Gewinde“, was ein Tretlager mit Presspassung erfordert.

Wann sollte ich mein Tretlager an meinem Rennrad austauschen?

Ihr Tretlager verfügt über zwei Sätze (normalerweise) abgedichteter Lager. Wie alle Lager an einem Fahrrad unterliegen auch diese einem Verschleiß. Auch das Eindringen von Wasser und Schmutz führt mit der Zeit dazu, dass die Lager verschmutzen. Durch Drehen der Kurbeln (bei heruntergelassener Kette) sollten Sie feststellen, wie reibungslos Ihre Lager laufen. Wenn Ihre Kurbel Spiel hat, ist das ebenfalls ein guter Hinweis darauf, dass Ihr Tretlager ausgetauscht werden muss. Um dies zu überprüfen, halten Sie die Kurbelarme fest und prüfen Sie, ob sie seitlich wackeln.

Wie lange hält ein Rennrad-Tretlager?

Die Langlebigkeit des Tretlagers Ihres Fahrrads hängt von einigen Faktoren ab. Erstens sind BBs in unterschiedlicher Qualität erhältlich. Bei günstigeren Modellen kommen oft minderwertiges Fett und einfache Dichtungen zum Einsatz. Teurere Modelle sollten aufgrund verbesserter Fette und Dichtungen einen besseren Schutz vor Witterungseinflüssen bieten. Sie sollten auch über höherwertige Lager verfügen.

Auch der Ort, an dem Sie fahren, hat Einfluss auf die Lebensdauer Ihres Tretlagers. Wenn Sie ständig bei nassem Wetter fahren, nutzt es sich wahrscheinlich schneller ab als ein Fahrrad, das ausschließlich bei trockenem Wetter verwendet wird. Auch die regelmäßige Einwirkung von Sand und Schmutz verkürzt wahrscheinlich die Lebensdauer eines BBs.

Wenn Sie Ihr Fahrrad nach nassen und schmutzigen Fahrten sauber halten, sollte dies dazu beitragen, die Lebensdauer Ihres Tretlagers zu verlängern. BBs mit Gewinde können auch von Zeit zu Zeit entfernt werden, um die Gewinde neu zu fetten und das Gehäuse gründlich zu reinigen.