El cierre del tren L puede generar una nueva generación de personas en bicicleta

2025-09-04

El cierre del tren L puede generar una nueva generación de personas en bicicleta

A principios de 2019, el tren L en la ciudad de Nueva York cerrará durante 15 meses para reparar los daños causados durante el huracán Sandy. Antes del cierre, VICE proporcionará actualizaciones relevantes y propuestas de políticas, así como perfiles de miembros de la comunidad y empresas a lo largo de la ruta afectada en una serie que llamamos visión de túnel.

Inmediatamente después del huracán Sandy, a principios de noviembre de 2012, la ciudad de Nueva York estaba paralgada. En lo que el entonces presidente de MTA, Joseph Lhota, llamó el evento "más devastador" en llegar al sistema de tránsito de la ciudad, las inmensas inundaciones y las interrupciones de la electricidad dejaron grandes porciones del sistema de metro bajo el agua, lo que obligó a cientos de miles de neoyorquinos a reescribir sus comunicaciones alrededor del paisaje Shaken.

Según las encuestas en ese momento, el porcentaje de residentes de Nueva York que montaron el metro en los días justo después de que Sandy disminuyó del 46 por ciento al 11 por ciento, con muchas personas trabajando desde casa, o no en absoluto. Llenar el vacío era un vehículo más tradicional: la bicicleta. El jueves después de Sandy, los puentes de East River, los puentes Brooklyn, Manhattan, Williamsburg y Queensboro, ponen un aumento del 130 por ciento en la cantidad de pasajeros en bicicleta. Las bicicletas, que obviamente no se ven afectadas por la falta de electricidad y el caos subterráneo, siempre que las calles reales no sean una pesadilla total, se convirtieron en el modo de tránsito de elección en una ciudad paralizada.

Esta crisis de tránsito posterior a la arena ofreció una vista previa de cómo se vería North Brooklyn y el Bajo Manhattan durante el cierre del tren L, en 2019. Después de la tormenta, el tren L fue al menos parcialmente cerrado durante casi dos semanas, este reportero, que estaba viviendo en el área en la época, vívidamente las largas líneas de los autobuses de traslado e incluso las caminatas más largas a las caminatas más largas a las líneas de las subpuestas, que estaban inundando las personas. (Por supuesto, el impacto de Sandy todavía se siente: el túnel Canarsie está cerrando específicamente debido al daño de la tormenta, seis años después del hecho).

Entonces, las bicicletas creen que es una alternativa de tránsito crucial durante la inminente crisis de la ciudad. Aún así, el aumento en su uso después de Sandy se midió en el transcurso de unos días; el cierre de L durará al menos 15 meses. ¿Pueden las bicicletas realmente servir como una opción viable durante tanto tiempo? ¿Y cuántos neoyorquinos, de manera realista, abandonará los viajes tradicionales por las ruedas?

Esa es la gran pregunta, según Jon Orcutt, director de comunicaciones y defensa en el Transit Center, un grupo con sede en Nueva York dedicado a mejorar la movilidad urbana. Orcutt ha gastado una gran parte de sus 30 años de carrera pensando en bicicletas, incluidas las acciones de bicicletas y la seguridad. (Anteriormente fue director ejecutivo de las alternativas de transporte y la campaña de transporte de tri-estatal, dos grupos de defensa importantes para alternativas sin automóviles).

"Las bicicletas obviamente necesitan ser parte de las soluciones", dijo a Vice. "Son uno de los medios de más rápido crecimiento para viajar por la ciudad en este momento, por lo que no es inviable poner a más personas en bicicletas. Sabemos cómo hacerlo. La buena noticia es que la ciudad ya está y está comprometida con, haciendo más bicicletas en el corredor de trenes L".

Actualmente, señaló, se están construyendo carriles para bicicletas protegidos en el lado de Brooklyn del Puente Williamsburg, que ayudará a los ciclistas a navegar de manera segura hacia el oeste hasta el principal paso elevado entre abundantes. Entre 2010 y 2015, la base de la bicicleta en el puente aumentó en un 80 por ciento; En junio pasado, un miércoles promedio vio más de 8,000 jinetes.

Una vez que la L se apaga entre Brooklyn y Manhattan, Orcutt predijo, la ciudad puede esperar al menos un aumento del 30 por ciento en el tráfico de bicicletas en el puente. "Será fraccional a un cuarto de millón de personas al día, pero si miras solo los volúmenes del puente de Williamsburg, estás hablando de decenas de miles de personas", me dijo. "Eso podría tomar una ventaja real en otros lugares".

Para acomodar la prisa, dijo Orcutt, el Departamento de Transporte de la Ciudad (DOT), que está a cargo de los carriles para bicicletas de Nueva York, se necesita preparar esos corredores para un uso adicional. En el lado de Manhattan, la ciudad planea crear un carril para bicicletas el próximo año en la mediana de Delancey Street, la vía llena en la que se vacía el puente de Williamsburg. Pero Orcutt cree que esto debe llevarse un paso más, eliminando cualquier bloqueo en la rampa de acceso del puente antes del cierre, para que las bicicletas puedan entrar y salir rápidamente a las calles. (Otra idea más externa es una calle 14 sin automóviles, que teóricamente incluiría carriles para bicicletas dedicados).

Las bicicletas no tienen que ser un fin para sí mismas, por supuesto. También pueden llevar viajeros a otras líneas de metro cercanas, una clavija clave del plan de cierre de la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA). Los esfuerzos de investigación a lo largo de esas rutas podrían mejorarse, señaló Orcutt, especialmente más al sur. "¿Cómo se obtiene desde el área metropolitana-lorimer [en Williamsburg], o las áreas al este de allí, hasta las estaciones de tren en Bed-Stuy?" preguntó. "Hay algunas conexiones de carriles para bicicletas, pero solo recordar a las personas, a través de más señalización o estacionamiento para bicicletas en esas estaciones", argumentó, argumentó.

Mientras Orcutt era director de política en DOT (ha tenido muchos conciertos de transporte), dijo, la MTA se acercó a la agencia cuando el tren G se cerró durante un mes y medio en 2014. (Más reparaciones posteriores a la arena). Querían hablar de bicicletas. El fruto de esa discusión, según Orcutt, fue una expansión del estacionamiento en bicicleta en Court Square, un importante centro de tránsito de Long Island City que verá multitudes más grandes en 2019. Este es un capítulo del libro de jugadas de la ciudad que debería repetirse, argumentó. "Pensaron que algunas de las personas en Greenpoint y el lado norte [de Williamsburg] que llevarían las G a las reinas estarían en bicicleta", recordó Orcutt. "Entonces ese tipo de cosas [ya] existen".

Esto también fue antes de que Citi Bike se convirtiera en lo que es ahora: un programa de bicicletas compartidas enormemente popular que está en ritmo para 17 millones de viajes en 2017 (tuvo diez millones hace dos años), y recientemente estableció un récord de 70,000 viajes en un solo día. Citi Bike ha reflexionado a los planes de expandirse a los cinco distritos, incluso a lo largo de la línea de tren L. "Miles de bicicletas nuevas, desde Williamsburg hasta Canarsie en Brooklyn, podrían desempeñar un papel crucial para ayudar a aliviar el dolor del próximo cierre del tren L", escribió Jay Walder, presidente de Citibike y ex presidente de la MTA, en un reciente op-ed.

"No vamos a reemplazar el metro, ese no es nuestro objetivo", dijo un portavoz de Citibike a Vice. "Pero lo que hacemos es que entramos en los márgenes: 70,000 paseos marcan la diferencia, y estamos felices de estar donde nos necesitan, cuando somos necesarios".

Es emocionante que más bicicletas podrían ser para los entusiastas de la ciudad, los expertos en tránsito las ven como solo una parte de un menú más grande de soluciones al problema de cierre, y no sin posibles dificultades.

"Hay tres desafíos aquí: 1) ¿Puede el puente acomodar a todos los ciclistas? Quizás un carril de tráfico de automóviles será superado por bicicletas", advirtió Sarah Kaufman, quien enseña en el Centro Rudin de Transporte de NYU. "2) Se acerca el invierno: el ciclismo cae precipitadamente durante los meses fríos, especialmente durante los eventos de lluvia o nieve. La elección de modo será muy diferente en esos días. Y 3) ¿Cuál es el resultado una vez que los ciclistas aterrizan en la calle 14 en Manhattan?"

"Si el ciclismo realmente recoge, necesitaremos carriles para bicicletas protectores adicionales en y cerca del corredor de la calle 14", continuó. "Ya sabemos a través de la investigación en el Centro NYU Rudin que las mujeres en particular evitan el ciclismo en las áreas percibidas como inseguras: lotes de tráfico o que carecen de carriles para bicicletas separados, por ejemplo. Debemos tener cuidado para garantizar el mismo acceso a todas las opciones de transporte al proporcionar alternativas seguras al metro".

Vice aún no ha recibido respuesta de Dot en los últimos planes de la ciudad sobre cómo los carriles para bicicletas podrían ayudar a aliviar el cierre. Sin embargo, la agencia recientemente prometió agregar diez millas de carriles para bicicletas protegidos y asignar 50 millas de carriles para bicicletas regulares anualmente, a partir de este año. Nueva York ahora tiene 1,133 millas de carriles para bicicletas en toda la ciudad, doble lo que tenía en 2006.

A finales de julio, elVecesinformó que Nueva York ahora alberga 450,000 paseos en bicicleta diarios. Las bicicletas siempre han sido un elemento fijo de la vida en la ciudad, pero su uso ahora se está acelerando mucho más rápido que la población y el empleo, según el documento. Para cuando el túnel Canarsie se desconecta en 2019, se puede suponer que el número de paseos en bicicleta será drásticamente más alto que en 2013, cuando el huracán Sandy golpeó la costa de Nueva York.

Lo que queda por ver es si la ciudad puede mantener el ritmo.

"Cuando se interrumpe el tránsito, miles de neoyorquinos toman bicicletas por primera vez", dijo Thomas DeVito, director de organización de alternativas de transporte. "Lo hemos visto durante los ataques de tránsito pasados, y podemos esperar que vuelva a suceder".

"El lado positivo es eso a diferencia de las emergencias pasadas", agregó, "la ciudad tiene tiempo para planificar la crisis de L-tren".

Sí, las bicicletas son la solución a los problemas de tráfico urbano

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