L 기차 셧다운은 새로운 세대의 자전거 사람들을 생성 할 수 있습니다.

허리케인 샌디 (Hurricane Sandy)의 직후에, 2012 년 11 월 초 뉴욕시는 정지 상태에있었습니다. 당시 MTA 회장 인 Joseph Lhota는 도시의 대중 교통 시스템에 도달하기 위해“가장 파괴적인”행사라고 불렀으며, 엄청난 홍수와 전기 정전은 지하철 시스템의 많은 부분을 수중 수중에 남겨 두어 수십만 명의 뉴욕 시민들이 흔들리는 풍경 주위에 통근을 다시 작성하도록했습니다.

당시 설문 조사에 따르면, Sandy 직후에 지하철을 탔던 NYC 거주자의 비율은 46 %에서 11 %로 감소했으며 많은 사람들이 집에서 일하거나 전혀 일하지 않았다. 빈 공간을 채우는 것은 더 전통적인 차량 인 자전거였습니다. 목요일 샌디, 이스트 리버 브리지 (브루클린, 맨해튼, 윌리엄스 버그, 퀸즈 버러 다리)는 130 %의 자전거 라이더십이 증가했습니다. 실제 거리가 완전히 악몽이 아닌 한, 전기와 지하 혼돈의 부족으로 인해 영향을받지 않는 자전거는 마비 된 도시에서 교통 선택 모드가되었습니다.

이 샌디 트 대중 교통 위기는 2019 년 L 기차 폐쇄 중에 노스 브루클린과 로어 맨해튼이 어떻게 보이는지 미리보기를 제공했습니다. 폭풍 후 L 기차는 거의 2 주 동안 적어도 부분적으로 문을 닫았습니다.이 기자는 당시 지역에 살았던이 지역에 살았으며 셔틀 버스 근처까지의 긴 산책로를 생생하게 기억했습니다. (물론, 샌디의 영향은 여전히 ​​느껴지고있다 : 카나시 터널은 특히 폭풍의 피해로 인해 사실 6 년 후에도 닫히고있다.)

따라서 자전거는 도시의 임박한 위기 동안 중요한 대중 교통 대안이 될 것입니다. 그럼에도 불구하고 샌디가 며칠 동안 측정 한 후 사용의 급증은 L 차단이 15 개월 이상 지속될 것입니다. 자전거가 실제로 오랫동안 실행 가능한 옵션 역할을 할 수 있습니까? 그리고 얼마나 많은 뉴요커들이 현실적으로, 전통적인 통근을 바퀴를 위해 버릴 것인가?

도시 이동성 향상에 전념하는 NYC 기반 그룹 인 Transit Center의 커뮤니케이션 및 옹호 책임자 인 Jon Orcutt에 따르면 이것이 큰 문제입니다. Orcutt는 자전거 주식 및 안전을 포함한 자전거에 대해 30 년간의 경력을 많이 보냈습니다. (그는 이전에 교통 대안과 Tri-State Transportation Campaign의 전무 이사, Carless 대안을위한 두 가지 주요 옹호 단체였습니다.)

"자전거는 분명히 솔루션의 일부가되어야합니다." "그들은 지금 도시를 여행하는 가장 빠르게 성장하는 수단 중 하나이므로 더 많은 사람들을 자전거를 타는 것은 불가능하지 않습니다. 우리는 그렇게하는 방법을 알고 있습니다. 좋은 소식은 도시가 이미 L 기차 복도의 자전거를 위해 더 많은 것을 위해 노력하고 있다는 것입니다."

Orcutt는 브루클린과 맨해튼 사이의 L이 폐쇄되면, 도시는 다리의 자전거 트래픽이 30 % 이상 증가 할 것으로 예상 할 수 있다고 예측했다. "이것은 하루에 백만 명에 달할 것이지만, Williamsburg Bridge 볼륨 만 보면 수만 명의 사람들에 대해 이야기하고있다"고 그는 말했다. "다른 곳에서는 혼잡을 벗어날 수 있습니다."

물론 자전거는 스스로 끝일 필요는 없습니다. 그들은 또한 통근자들을 근처의 다른 지하철 노선으로 데려 갈 수 있습니다. MTA (Metropolitan Transit Authority) 폐쇄 계획의 핵심 페그입니다. Orcutt는 이러한 경로를 따라 길 찾기 노력을 개선 할 수 있다고, 특히 남쪽으로 지적했다. "윌리엄스 버그 (Williamsburg)의 대도시-로리 머 (Metropolitan-Lorimer) 지역이나 그곳의 동쪽 지역에서 침대 스튜어 (Bed-Stuy)의 기차역까지 어떻게 도달합니까?" 그는 물었다. "자전거 차선 연결이 약간 있지만, 그 방송국에서 더 많은 간판이나 자전거 주차를 통해 사람들을 상기시켜줍니다."

이것은 Citi Bike가 지금의 일이되기 전이었습니다. 2017 년에 1,700 만 타기 (2 년 전 1 천만 명)에 걸쳐있는 대규모 인기있는 자전거 공유 프로그램은 최근 하루에 70,000 번의 기록을 세웠습니다. Citi Bike는 L 기차 라인을 포함하여 5 개의 자치구를 모두 확장 할 계획을 세웠습니다. Citibike 회장이자 전 MTA 회장 인 Jay Walder는 최근 OP-ED에서“브루클린의 윌리엄스 버그에서 카나 르지까지 수천 개의 새로운 자전거가 다가오는 L 기차 폐쇄의 고통을 완화하는 데 중요한 역할을 할 수있었습니다.

더 많은 자전거가 도시의 애호가들에게 흥미 진진 할 수 있듯이, 대중 교통 전문가들은 그들을 셧다운 문제에 대한 더 큰 솔루션 메뉴의 한 부분으로보고 잠재적 인 함정이없는 것이 아닙니다.

"사이클링이 실제로 픽업되면 14 번가 복도 안팎에 추가 보호 자전거 차선이 필요합니다."라고 그녀는 계속 말했습니다. "우리는 NYU Rudin Center의 연구를 통해 이미 여성이 안전하지 않은 것으로 인식 된 지역의 자전거를 피하거나 별도의 자전거 차선이 부족한 지역에서 자전거 타기를 피한다는 것을 알고 있습니다. 예를 들어, 우리는 지하철에 대한 안전한 대안을 제공함으로써 모든 교통 옵션에 동등하게 접근 할 수 있도록주의해야합니다."

7 월 말에타임스뉴욕은 현재 450,000 일일 자전거 타기를 주최한다고보고했습니다. 논문에 따르면 자전거는 항상 도시 생활의 정착물 이었지만, 그들의 사용은 이제 인구와 고용보다 훨씬 빠르게 가속화되고 있습니다. 2019 년 Canarsie 터널이 오프라인 상태가되면 허리케인 샌디가 뉴욕의 해안선을 타격 한 2013 년보다 자전거 타기 수가 크게 높아질 것으로 가정 할 수 있습니다.

Transportation Alternatives의 조직 담당 이사 인 Thomas Devito는“대중 교통이 중단되면 수천 명의 뉴요커들이 자전거를 타고 처음으로 자전거를 타게됩니다. "우리는 과거의 대중 교통 파업에서 그것을 보았고, 다시 일어날 것으로 기대할 수 있습니다."

"은색 안감은 과거 비상 사태와 달리 도시는 L-Train 위기를 계획 할 시간이 있습니다."