Die L -Zug -Schließung kann eine neue Generation von Fahrradleuten hervorrufen

2025-09-04

Die L -Zug -Schließung kann eine neue Generation von Fahrradleuten hervorrufen

Anfang 2019 wird der L -Zug in New York City 15 Monate lang geschlossen, um Schäden zu reparieren, die während des Hurrikans Sandy verursacht werden. Vor der Schließung wird Vice relevante Aktualisierungen und Richtlinienvorschläge sowie Profile von Community -Mitgliedern und Unternehmen entlang der betroffenen Route in einer Serie, die wir als Tunnel Vision bezeichnen, bereitstellen.

Unmittelbar nach dem Hurrikan Sandy war New York City Anfang November 2012 zum Stillstand. In dem, was damals-MTA-Vorsitzender Joseph Lhota das „verheerendste“ Ereignis bezeichnete, das jemals auf das Transitsystem der Stadt getroffen wurde, ließen immense Überschwemmungen und Stromausfälle große Teile des U-Bahn-Systems unter Wasser und zwangen Hunderte von Tausenden von New Yorker, ihre Preise um die geschüttelten Landschaft umzuschreiben.

Laut Umfragen zu dieser Zeit ging der Prozentsatz der Bewohner von NYC, die in den Tagen gleich nach Sandy durch die U -Bahn gefahren sind, von 46 auf 11 Prozent zurück, wobei viele Menschen von zu Hause aus arbeiteten oder überhaupt nicht. Das Füllen der Leere war ein traditionelles Fahrzeug: das Fahrrad. Am Donnerstag nach Sandy, die East River Bridges - die Brücken aus Brooklyn, Manhattan, Williamsburg und Queensboro - haben eine Zunahme der Fahrradfahrerschaft um 130 Prozent. Fahrräder, die offensichtlich nicht durch einen Mangel an Strom und unterirdischem Chaos betroffen sind, solange die tatsächlichen Straßen kein totaler Albtraum sind, wurden zum Transitmodus der Wahl in einer gelähmten Stadt.

This post-Sandy transit crisis offered a preview of what North Brooklyn and lower Manhattan might look like during the L train shutdown, in 2019. After the storm, the L train was at least partly shut down for almost two weeks—this reporter, who was living in the area at the time, vividly remembers the long lines for shuttle buses, and even longer walks to nearby subway lines, which were flooded with people. (Natürlich wird Sandys Auswirkungen immer noch zu spüren: Der Canarsie -Tunnel schließt sich speziell aufgrund des Schadens des Sturms sechs Jahre danach.)

Die Fahrräder sind also eine entscheidende Transitalternative während der bevorstehenden Krise der Stadt. Trotzdem wurde der Anstieg in ihrer Verwendung, nachdem Sandy im Laufe ein paar Tage gemessen wurde - die L -Schließung wird mindestens 15 Monate dauern. Können Bikes so lange als praktikable Option dienen? Und wie viele New Yorker werden realistisch gesehen traditionelle Pendler für Räder auftreten?

Dies ist die große Frage, so Jon Orcutt, Direktor für Kommunikation und Interessenvertretung im Transit Center, einer in NYC ansässigen Gruppe, die sich der Verbesserung der städtischen Mobilität widmet. Orcutt hat einen großen Teil seiner 30-jährigen Karriere verbracht, um über Fahrräder nachzudenken, einschließlich Fahrradaktien und Sicherheit. (Zuvor war er Executive Director beider Verkehrsalternativen und der Tri-State-Transportkampagne, zwei wichtigen Interessengruppen für Autolose Alternativen.)

"Fahrräder müssen offensichtlich ein Teil der Lösungen sein", sagte er zu Vice. "Sie sind momentan eines der am schnellsten wachsenden Mittel, um durch die Stadt zu reisen, daher ist es nicht unmöglich, mehr Menschen auf Fahrräder zu bringen. Wir wissen, wie man das macht.

Derzeit, wie er betonte, werden auf der Brooklyn-Seite der Williamsburg Bridge geschützte Radwege gebaut, die den Fahrern helfen wird, sicher nach Westen zur großen Inter-Borough-Überführung zu navigieren. Zwischen 2010 und 2015 stieg das Fahrradfahrer auf der Brücke um 80 Prozent. Im vergangenen Juni saß ein durchschnittlicher Mittwoch über 8.000 Fahrer.

Sobald der L zwischen Brooklyn und Manhattan geschlossen wird, prognostizierte Orcutt, die Stadt kann auf der Brücke um mindestens 30 Prozent des Fahrradverkehrs erwarten. "Es wird bruchig für eine Viertelmillion Menschen pro Tag, aber wenn man sich nur die Williamsburg Bridge -Bände ansieht, sprechen Sie über Zehntausende von Menschen", sagte er mir. "Das könnte an anderen Orten einen echten Vorteil von der Verdrängung führen."

Um den Ansturm gerecht zu werden, sagte Orcutt, das Department of Transportation (DOT) der Stadt - das für die New Yorker Fahrradspuren verantwortlich ist -, um diese Korridore auf zusätzliche Nutzung vorzubereiten. Auf der Mannschaft von Manhattan plant die Stadt, nächstes Jahr im Median der Delancey Street eine Fahrradspur zu erstellen, der gepackten Durchgangsstraße, auf die die Williamsburg Bridge sich leert. Orcutt ist jedoch der Ansicht, dass dies noch einen Schritt weiter gehen muss, indem Blockaden an der Zugangsrampe der Brücke vor dem Abschalten beseitigt werden müssen, damit die Fahrräder schnell auf die Straßen eintreten und auftreten können. (Eine weitere Out-Dree-Idee ist eine autofreie 14. Straße, die theoretisch engagierte Fahrradspuren umfassen würde.)

Fahrräder müssen natürlich kein Ziel für sich sein. Sie können auch Pendler zu anderen U -Bahn -Linien in der Nähe bringen - einen Schlüsselstift des MTO -Stillstands der Metropolitan Transit Authority (MTA). Die Bemühungen zur Möglichkeit, diese Strecken zu finden, könnten verbessert werden, bemerkte Orcutt, insbesondere weiter nach Süden. "Wie kommt man aus der Metropolitan-Lorimer-Gegend [in Williamsburg] oder den Gebieten östlich von dort bis hinunter in die A-Bahnhöfe in Bed-Stuy?" fragte er. "Es gibt einige Bike Lane -Verbindungen, aber es erinnert die Menschen an diesen Stationen durch mehr Beschilderungen oder Fahrradparkplätze", würde er helfen, argumentierte er.

Während Orcutt Policy Director bei DOT war (er hatte viele Transportauftritte), sagte er, dass die MTA die Agentur zu dem Zeitpunkt, als der G-Zug für eineinhalb Monate lang 2014 geschlossen wurde, an die Agentur gewandt sei. Die Frucht dieser Diskussion war laut Orcutt eine Ausweitung des Fahrradparkplattens am Court Square, einem großen Transit -Hub von Long Island City, in dem 2019 größere Menschenmengen auftreten werden. Dies ist ein Kapitel aus dem Spielbuch der Stadt, das wiederholt werden sollte, argumentierte er. "Sie dachten, dass einige der Menschen in Greenpoint und der Northside [von Williamsburg], die das G nach Königinnen bringen würden, radeln würden", erinnerte sich Orcutt. "Also gibt es diese Art von Dingen [bereits]."

Dies geschah auch, bevor Citi Bike zu dem wurde, was es jetzt ist: ein massiv beliebtes Bike-Share-Programm, das 2017 für 17 Millionen Fahrten auf Tempo steht (es hatte vor zwei Jahren zehn Millionen), und stellte kürzlich einen Rekord für 70.000 Fahrten an einem einzigen Tag auf. Citi Bike hat geplant, auf alle fünf Bezirke zu expandieren, einschließlich entlang der L -Zuglinie. "Tausende neue Motorräder von Williamsburg bis Canarsie in Brooklyn könnten eine entscheidende Rolle bei der Linderung des Schmerzes der bevorstehenden L-Zug-Schließung spielen", schrieb Jay Walder, der Präsident von Citibike und ehemaliger MTA-Vorsitzender, in einer kürzlich OP-OD.

"Wir werden die U -Bahnen nicht ersetzen - das ist nicht unser Ziel", sagte ein Citibike -Sprecher gegenüber VICE. "Aber wir kommen am Rande: 70.000 Fahrten machen einen Unterschied, und wir freuen uns, dort zu sein, wo wir benötigt werden, wenn wir gebraucht werden."

Aufregend, da mehr Fahrräder für die Enthusiasten der Stadt sein mögen, sehen Transit -Experten sie nur als einen Teil eines größeren Menüs von Lösungen für das Stilldown -Problem - und nicht ohne mögliche Fallstricke.

„Hier gibt es drei Herausforderungen: 1) Kann die Brücke alle Radfahrer aufnehmen? Vielleicht wird eine Fahrzeugverkehrsspur von Fahrrädern überholt“, warnte Sarah Kaufman, die im Rudin Center for Transportation im NYU unterrichtet. "2) Der Winter kommt: In den kalten Monaten, insbesondere bei Regen- oder Schneeereignissen, fällt in den kalten Monaten steil.

"Wenn das Radfahren wirklich abholt, benötigen wir zusätzliche Schutzradspuren auf und in der Nähe des Korridors der 14th Street", fuhr sie fort. „Wir wissen bereits durch Forschungen im NYU Rudin Center, dass Frauen insbesondere Frauen vermeiden, in Bereichen als unsicher wahrgenommen werden - den Verkehr oder keine separaten Fahrradwege, beispielsweise. Wir müssen vorsichtig sein, um den gleichen Zugang zu allen Transportoptionen zu gewährleisten, indem wir sichere Alternativen in die U -Bahn bereitstellen."

Vice muss noch nicht von Dot über die neuesten Pläne der Stadt gehört, wie Radwege dazu beitragen könnten, die Abschaltung zu lindern. Die Agentur hat jedoch kürzlich versprochen, ab diesem Jahr zehn Meilen geschützte Fahrradspuren und jährlich jährlich 50 Meilen reguläre Fahrradwege zuzuordnen. New York hat jetzt 1.133 Meilen Fahrradspuren in der Stadt - verdoppeln, was es 2006 hatte.

Ende Juli dieMalberichtete, dass New York jetzt 450.000 tägliche Fahrradfahrten veranstaltet. Fahrräder waren schon immer ein fester Bestandteil des Stadtlebens, aber ihre Verwendung beschleunigt sich jetzt weitaus schneller als die Bevölkerung und Beschäftigung. Bis zum Canarsie -Tunnel im Jahr 2019 offline, kann davon ausgegangen werden, dass die Anzahl der Fahrradfahrten drastisch höher sein wird als 2013, als der Hurrikan Sandy in New Yorks Küste war.

Was noch zu sehen ist, ist, wenn die Stadt Schritt halten kann.

"Wenn der Transit gestört ist, gehen Tausende von New Yorker zum ersten Mal auf den Fahrräder", sagte Thomas DeVito, der Direktor für Organisation bei Transportalternativen. "Wir haben es während früherer Transitangriffe gesehen und können erwarten, dass es wieder passiert."

"Der Silberstreifen ist, dass er im Gegensatz zu früheren Notfällen" hinzugefügt hat "," die Stadt hat Zeit, die L-Train-Krise zu planen. "

Ja, Fahrräder sind die Lösung für städtische Verkehrsprobleme

Radfahren

Verwandter Artikel

Hardtail-Mountainbikes vs. Soft-Suspension-Mountainbikes

2026-07-18

Mountainbike vs. Rennrad

2026-07-15

Carbon-Kurbelgarnitur

2026-07-10

Viele Arten von Spinnen

2026-07-02