O desligamento do trem L pode gerar uma nova geração de pessoas de bicicleta

This post-Sandy transit crisis offered a preview of what North Brooklyn and lower Manhattan might look like during the L train shutdown, in 2019. After the storm, the L train was at least partly shut down for almost two weeks—this reporter, who was living in the area at the time, vividly remembers the long lines for shuttle buses, and even longer walks to nearby subway lines, which were flooded with people. (É claro que o impacto de Sandy ainda está sendo sentido: o túnel de Canarsie está fechando especificamente devido ao dano da tempestade, seis anos após o fato.)

Portanto, as bicicletas figuram como uma alternativa crucial de trânsito durante a crise iminente da cidade. Ainda assim, o pico em seu uso depois que Sandy foi medido ao longo de alguns dias - o desligamento L durará pelo menos 15 meses. As bicicletas podem realmente servir como uma opção viável por isso? E quantos nova -iorquinos, realisticamente, abandonarão as viagens tradicionais para as rodas?

Essa é a grande questão, de acordo com Jon Orcutt, diretor de comunicações e advocacia do Transit Center, um grupo de Nova York dedicado a melhorar a mobilidade urbana. Orcutt passou grande parte de sua carreira de 30 anos pensando em bicicletas, incluindo compartilhamentos de bicicletas e segurança. (Ele foi anteriormente diretor executivo de alternativas de transporte e da campanha de transporte de três estados, dois grandes grupos de defesa de alternativas de carlêfase.)

"As bicicletas obviamente precisam fazer parte das soluções", disse ele ao Vice. "Eles são um dos meios que mais crescem na cidade agora, por isso não é inviável conseguir mais pessoas em bicicletas. Sabemos como fazer isso. A boa notícia é que a cidade já está-e comprometida-fazer mais para bicicletas no corredor de trem L".

Uma vez que o L se desloca entre Brooklyn e Manhattan, Orcutt previu, a cidade pode esperar pelo menos um aumento de 30 % no tráfego de bicicletas na ponte. "Será fracionário para um quarto de milhão de pessoas por dia, mas se você olhar apenas para os volumes da ponte Williamsburg, estará falando de dezenas de milhares de pessoas", ele me disse. "Isso pode tirar uma vantagem real da aglomeração em outros lugares."

As bicicletas não precisam ser um fim para si mesmas, é claro. Eles também podem transportar passageiros para outras linhas de metrô nas proximidades - um dos principais pinos do plano de desligamento da Metropolitan Transit Authority (MTA). Os esforços de concorrência ao longo dessas rotas poderiam ser melhorados, observou Orcutt, especialmente mais ao sul. “Como você sai da área metropolitana-Lorimer [em Williamsburg], ou das áreas a leste de lá, até as estações de trem em Bed-Stuy?” ele perguntou. "Existem algumas conexões de bicicleta, mas apenas lembrando as pessoas, através de mais sinalização ou estacionamento de bicicleta nessas estações", ajudaria, argumentou.

Isso também foi antes do Citi Bike se tornar o que é agora: um programa massivamente popular de compartilhamento de bicicletas que está no ritmo de 17 milhões de passeios em 2017 (tinha dez milhões de dois anos atrás) e recentemente estabeleceu um recorde para 70.000 passeios em um único dia. A Citi Bike tem planos de expansão para todos os cinco bairros, inclusive ao longo da linha de trem L. "Milhares de novas bicicletas de Williamsburg a Canarsie, no Brooklyn, poderiam desempenhar um papel crucial para ajudar a aliviar a dor do próximo desligamento do L Train", escreveu Jay Walder, presidente do Citibike e ex-presidente do MTA, em um recente Op-Ed.

É emocionante, pois mais motos podem ser para os entusiastas da cidade, os especialistas em trânsito os vêem como apenas uma parte de um menu maior de soluções para o problema de desligamento - e não sem armadilhas em potencial.

"Se o ciclismo realmente aumentar, precisaremos de ciclovias de proteção adicionais dentro e perto do corredor da 14th Street", continuou ela. "Já sabemos através da pesquisa no NYU Rudin Center que as mulheres, em particular, evitam andar de bicicleta em áreas percebidas como inseguras - lotes de tráfego ou sem ciclovias separadas, por exemplo. Devemos ter cuidado para garantir o acesso igual a todas as opções de transporte, fornecendo alternativas seguras ao metrô".

No final de julho, oVezesrelatou que Nova York agora hospeda 450.000 passeios diários de bicicleta. As bicicletas sempre foram um elemento da vida na cidade, mas seu uso agora está acelerando muito mais rápido que a população e o emprego, de acordo com o jornal. Quando o túnel Canarsie fica offline em 2019, pode -se assumir que o número de passeios de bicicleta será drasticamente maior do que em 2013, quando o furacão Sandy agrediu a costa de Nova York.

"Quando o trânsito é interrompido, milhares de nova -iorquinos levam para bicicletas pela primeira vez", disse Thomas DeVito, diretor de organização da Alternatives de Transporte. "Vimos isso durante as greves anteriores de trânsito, e podemos esperar que isso aconteça novamente."

"O revestimento de prata é que, diferentemente das emergências anteriores", acrescentou, "a cidade tem tempo para planejar a crise de L-trep".