Cómo cambiar de marcha en una bicicleta

Cambio de 101: cómo y cuándo usar sus engranajes

Junto con los frenos, cambiar sus engranajes es una de las funciones mecánicas fundamentales de su bicicleta. Aprender a cambiar puede parecer básico, pero la práctica de engranajes y el cambio de manera eficiente es algo en lo que incluso los jinetes veteranos pueden trabajar. El engranaje adecuado no solo mejorará su velocidad, sino que también hará que el viaje sea más cómodo y aumentará su resistencia en viajes más largos.

¿Qué significa todo?

Una de las cosas más difíciles de aprender a cambiar es la terminología. Bajo/alto, grande/pequeño, fácil/duro, rápido/lento, delantero/trasero, uno por dos por, tres por ... si tu cabeza ya está girando, es posible que desee repasar las siguientes palabras de vocabulario:

Gear Gear = fácil = bueno para escalar:El engranaje "bajo" en su bicicleta es el anillo de cadena más pequeño en la parte delantera y el engranaje más grande de su cassette (engranajes traseros). En esta posición, el pedaleo será el más fácil y podrá pedalear cuesta arriba con la menor cantidad de resistencia. Para ingresar a esta posición, se llama "desplazamiento".

Altismo alto = duro = bueno para descender:El equipo "más alto" en su bicicleta es el anillo de cadena más grande en la parte delantera y el engranaje más pequeño de su cassette (engranajes traseros). En esta posición, el pedaleo será el más difícil y podrá acelerar mientras viaja cuesta abajo. Para llegar a esta posición, se llama "desplazamiento".

___- Bike de velocidad:Cuando eras niño, probablemente te jactas de la cantidad de "velocidades" que tu bicicleta tenía a tus amigos. Ya sea 7, 18, 21 velocidades, etc., a lo que se refirió es la cantidad de engranajes que tenía en su bicicleta. Puede determinar este número multiplicando el número de engranajes en su cassette (engranajes traseros) por la cantidad de anillos de cadena (engranajes frontales) que tiene su bicicleta. Por ejemplo, si su bicicleta tiene dos anillos de cadena y 11 engranajes en el cassette, entonces tiene una bicicleta de 22 velocidades. Sin embargo, las bicicletas para adultos de gama alta rara vez se mencionan de esta manera en la industria de la bicicleta moderna porque, básicamente, más no siempre significa mejor. ¡Más sobre eso a continuación!

Uno, dos, tres por:La cantidad de anillos de cadena (engranajes) en su bicicleta determina si su transmisión (el sistema de engranajes) se conoce como un "uno por" "dos por" o "tres por". La tendencia actual en la industria de la bicicleta es esforzarse por producir la misma gama de engranajes utilizando menos anillos de cadena. El resultado es un cassette más grande (engranajes traseros) que tiene más engranajes y, a menudo, más dientes en el engranaje más grande del cassette. ¿Por qué? Porque, en general, tener menos anillos de cadena hace que la bicicleta sea más eficiente, más ligera y más fácil de operar y ajustar. Esta es la razón por la que a menudo verá una transmisión en bicicletas de montaña de alta gama y dos por transmisiones en las bicicletas de carretera de alta gama.

Cómo cambiar: lo básico

Entonces, ahora que tiene una comprensión básica de cómo se llaman esos engranajes, ¿cómo cambia? Dependiendo del tipo de bicicleta que tenga sus palancas de cambio, puede verse un poco diferente. EnBicicletas de carretera (o cualquier bicicleta con manillar de caída), sus palancas son las mismas palancas que usa para aplicar sus frenos. Para operar las palancas de palanca de lado hasta que escuche un clic. Para la mayoríaMontaña y estilo híbrido bicicletaCon barras planas, cambia los engranajes usando paletas establecidas que operas con el pulgar. Algunas bicicletas operan con "palancas de agarre", o un dial que se encuentra en el interior de donde coloca las manos. Para estos sistemas, cambia de marcha girando el dial hacia adelante y hacia atrás.

Sus palancadoras están conectadas a un cable encerrado en una carcasa protectora. A medida que hace clic en los engranajes, el cable se está apretando y aflojando, aplicando más o menos fuerza en el cambio que mueve su cadena hacia arriba y hacia abajo sobre el cassette o los anillos de la cadena. A continuación explicaremos lo que hace cada palanca:

Mano izquierda:Controla elengranajes delanteros/desviador delanteroAl mover la cadena hacia arriba y hacia abajo de los anillos de la cadena. Estas palancas causangrandes saltosEn Gears para cambios repentinos en el terreno.

Derecha:Controla elEngranajes traseros/despido traseromoviendo la cadena hacia arriba y hacia abajo del cassette. Estas palancas son parapequeños ajustesa su engranaje para usar durante ligeros cambios en el terreno.

Big palanca*:La mayor de las dos palancas de cambio moverá la cadena a anillos más grandes. Entonces,grande = grande. Cambiar a los anillos más grandes con la mano derecha facilitará el pedaleo. Cambiar a los engranajes más grandes con la mano izquierda lo hará más difícil.

Palanca pequeña*:La más pequeña de las dos palancas de cambio moverá la cadena a anillos más pequeños. Entonces,pequeño = pequeño. Cambiar a los anillos más pequeños con la mano derecha hará que el pedaleo sea más difícil. Cambiar a los engranajes más pequeños con la mano izquierda facilitará el pedaleo.

*¿No tienes una palanca grande/pequeña? Es posible que tenga una transmisión de SRAM Road que use el sistema "Double Tap". Esto significa que hay una palanca más pequeña escondida detrás de la palanca de freno más grande y puede moverla en una sola dirección. Un empuje largo (con dos clics) moverá la cadena a un engranaje más grande y más fácil en la parte trasera (mano derecha) y un engranaje más grande y más duro en la parte delantera (mano izquierda). Un empuje corto (con un clic) moverá la cadena a un engranaje más pequeño y más duro en la parte trasera (mano derecha) y un engranaje más pequeño y más fácil en la parte delantera (mano izquierda).

También puede tener un cambio de agarre. Esto significa que tendrá un dial que gira hacia adelante y hacia atrás para cambiar los engranajes. Torcir el dial hacia adelante moverá la cadena a un engranaje más pequeño y más duro en la parte trasera (mano derecha) y un engranaje más pequeño y más fácil en la parte delantera (mano izquierda). Twisting the Dial Rack moverá la cadena a un engranaje más grande y más fácil en la parte trasera (mano derecha) y un engranaje más grande y más duro en la parte delantera (mano izquierda).

Encadenado

El encadenamiento cruzado es un término que se refiere al ser en una de las siguientes combinaciones de engranajes:

Grande/grande:El engranaje más grande del cassette (equipo más fácil) y el anillo de cadena más grande (equipo más duro)

Pequeño/pequeño:El engranaje más pequeño del cassette (equipo más duro) y el anillo de cadena más pequeño (equipo más fácil)

En estas posiciones, la cadena se estira en un ángulo que puede causar daños a la transmisión con el tiempo. Además, la cadena podría deslizarse o hacer que el desvío delantero haga ruido y no funcione correctamente.

Usando la función TRIM

Algunas bicicletas de carretera vendrán equipadas con un desviador delantero que tiene una característica de "ajuste". El ajuste le permite hacer pequeños ajustes en el despido delantero que eliminarán el roce de la cadena, pero no causarán un cambio completo en otro anillo de cadena. Esta característica es útil a medida que se acerca a las posiciones de "encadenamiento cruzado" mencionadas anteriormente.

Por lo tanto, si se encuentra en el anillo de cadena más grande y comienza a cambiar a los engranajes más grandes del cassette con su mano derecha, puede comenzar a escuchar un ruido de molienda que indica que su cadena se está frotando contra el despido delantero. Puede hacer clic en la pequeña palanca con la mano izquierda una vez para mover el desvío delantero ligeramente y acomodar esta posición de la cadena. Del mismo modo, si se encuentra en el anillo de cadena más pequeño y comienza a cambiar a engranajes más pequeños en el cassette y comenzar a notar un ruido de molienda, puede mover el cambio ligeramente haciendo clic una vez en la palanca más grande con la mano izquierda.

Técnicas de cambio efectivas y eficientes

Ok, aquí está lo más importante para recordar mientras cabalga en bicicleta: ¡no hay equipo perfecto! ¡CAMBIO!

Muy a menudo, vemos personas que ponen demasiada potencia en sus pedales mientras suben una colina empinada en el anillo de la gran cadena o las piernas agitándose mientras giran sobre un equipo que es demasiado fácil para el descenso que viajan. ¡Su objetivo mientras conduce debe ser mantener una cadencia (la velocidad a la que sus pedales hacen una rotación completa) lo más consistente posible! Para hacer eso, requiere una de dos cosas: desplazamiento o aumento de la potencia de salida. Lo que pasa con la potencia de salida es que, a menos que seas Wonder Woman, tienes un suministro limitado. Sugerimos cambiar a menudo para una mayor eficiencia mientras conduce.

Consejo profesional:Comience a cambiar a engranajes más fáciles con su mano derecha temprano para mantener una cadencia constante. Recuerde, su mano derecha es para pequeños cambios en el terreno. Si encuentra que su ritmo de pedaleo se está desacelerando drásticamente, es probable que necesite usar el desvío delantero (su mano izquierda) para hacer que el engranaje sea mucho más fácil para la gran subida. Pero, si ya está subiendo por la colina y poniendo una tonelada de potencia en los pedales, ¡puede notar que su desventur del frente no quiere trabajar! Cambiará, escuchará un ruido de molienda, pero no pasará nada y es probable que se detenga en el medio de la colina.

En lugar de moler esos engranajes, deberá poner un poco más de potencia en su trazo de pedal justo antes de cambiar y luego, aligerarse en su trazo de pedal mientras cambia. ¡Con menos presión sobre su cadena, a su desvío tendrá más fácil sacar su cadena del gran anillo y en uno más pequeño!

¡Feliz cambio!