Como mudar de marcha em uma bicicleta

Mudando 101: como e quando usar suas engrenagens

Junto com os freios, mudar suas engrenagens é uma das funções mecânicas fundamentais da sua bicicleta. Aprender a mudar pode parecer básico, mas a prática de engrenagem e a mudança de eficiência é algo em que até os pilotos veteranos podem trabalhar. A engrenagem adequada não apenas melhorará sua velocidade, mas também tornará o passeio mais confortável e aumentará sua resistência em passeios mais longos.

O que tudo isso significa?!

Uma das coisas mais difíceis de aprender a mudar é a terminologia. Baixo/alto, grande/pequeno, fácil/duro, rápido/lento, dianteiro/traseiro, um a um, dois por três por ... Se sua cabeça já estiver girando, convém aprimorar as seguintes palavras de vocabulário:

Baixa marcha = fácil = bom para escalar:A engrenagem "baixa" na sua bicicleta é o menor anel de corrente da frente e a maior roda dentada da sua fita (engrenagens traseiras). Nesta posição, o pedaling será o mais fácil e você poderá pedalar subindo a menor quantidade de resistência. Para entrar nessa posição, é chamado de "downshifting".

Alta velocidade = difícil = bom para descer:A engrenagem "mais alta" da sua bicicleta é o maior anel de corrente da frente e a menor roda dentada da sua fita (engrenagens traseiras). Nesta posição, o pedal será o mais difícil e você poderá acelerar enquanto viaja ladeira abaixo. Para chegar a essa posição, é chamado de "UpShifting".

___- Bicicleta de velocidade:Quando você era criança, provavelmente se gabou do número de "velocidades" que sua bicicleta tinha com seus amigos. Seja 7, 18, 21 velocidades, etc., o que você estava se referindo é o número de engrenagens que você tinha em sua bicicleta. Você pode determinar esse número multiplicando o número de engrenagens em sua fita (engrenagens traseiras) pelo número de anéis de corrente (engrenagens frontais) que sua bicicleta possui. Por exemplo, se sua bicicleta tiver dois anéis de corrente e 11 engrenagens na fita, você terá uma bicicleta de 22 velocidades. No entanto, as bicicletas adultas de ponta raramente são referidas dessa maneira na indústria de bicicletas modernas, porque, basicamente, mais nem sempre significa melhor. Mais sobre isso abaixo!

Um, dois, três por:A quantidade de anéis de corrente (engrenagens frontais) em sua bicicleta determina se o seu trem de força (o sistema de engrenagens) é chamado de "um por" dois por "dois" ou "três por". A tendência atual na indústria de bicicletas é se esforçar para produzir a mesma gama de engrenagens usando menos anéis de corrente. O resultado é um cassete maior (engrenagens traseiras) que tem mais engrenagens e muitas vezes mais dentes na maior roda dentada da fita. Por que? Porque, geralmente, ter menos anéis de corrente torna a bicicleta mais eficiente, mais leve e mais fácil de operar e ajustar. Esta é a razão pela qual você costuma ver uma drivetains em bicicletas de montanha de ponta e dois por transmissão nas bicicletas de estrada.

Como mudar: o básico

Então, agora que você tem um entendimento básico do que essas engrenagens são chamadas, como você muda? Dependendo do tipo de bicicleta, você tem seus shifters pode parecer um pouco diferente. SobreBicicletas de estrada (ou qualquer bicicleta com guidão Drop), seus shifters são as mesmas alavancas que você usa para aplicar seus freios. Para operar os shifters, você empurra a alavanca de lado até ouvir um clique. Para a maioriaestilo montanhoso e híbrido bicicletasCom barras planas, você muda as engrenagens usando as pás que você opera com o polegar. Algumas bicicletas operam com "shifters de aderência" ou um mostrador localizado no interior de onde você coloca as mãos. Para esses sistemas, você muda de marcha girando o mostrador para frente e para trás.

Seus shifters estão conectados a um cabo envolto em um alojamento de proteção. À medida que você clica nas engrenagens, o cabo está apertando e afrouxando, aplicando mais ou menos força no desviador que move a corrente para cima e para baixo nos anéis de cassete ou corrente. Abaixo, explicaremos o que cada alavanca faz:

Mão esquerda:Controla oEngrenagens frontais/desviador frontalmovendo a corrente para cima e para baixo os anéis de corrente. Essas alavancas causamGrandes saltosem engrenagens para mudanças repentinas no terreno.

Mão direita:Controla oEngrenagens traseiras/desviador traseiromovendo a corrente para cima e para baixo da fita. Essas alavancas são parapequenos ajustesà sua engrenagem para usar durante pequenas mudanças no terreno.

Grande alavanca*:A maior das duas alavancas de câmbio moverá a corrente para anéis maiores. Então,grande = grande. A mudança para os anéis maiores com a mão direita facilitará a pedal. Mudar para as engrenagens maiores com a mão esquerda tornará mais difícil.

Alavanca pequena*:A menor das duas alavancas de câmbio moverá a corrente para anéis menores. Então,pequeno = pequeno. Mudar em anéis menores com a mão direita dificultará a pedalada. A mudança para as engrenagens menores com a mão esquerda facilitará a pedal.

*Não tem uma alavanca grande/pequena? Você pode ter um sistema de transmissão da SRAM Road que usa o sistema de "toque duplo". Isso significa que há uma alavanca menor escondida atrás da alavanca de freio maior e você pode movê -la em apenas uma direção. Um empurrão longo (com dois cliques) moverá a corrente para uma engrenagem maior e mais fácil na traseira (mão direita) e uma engrenagem maior e mais difícil na frente (mão esquerda). Um pequeno empurrão (com um clique) moverá a corrente para uma engrenagem menor e mais difícil na traseira (mão direita) e uma engrenagem menor e mais fácil na frente (mão esquerda).

Você também pode ter um turno de aderência. Isso significa que você terá um mostrador que você torce para a frente e para trás para mudar as engrenagens. A torção do mostrador para frente moverá a corrente para uma engrenagem menor e mais difícil na traseira (mão direita) e uma engrenagem menor e mais fácil na frente (mão esquerda). A torção do mostrador traseiro moverá a corrente para uma engrenagem maior e mais fácil na traseira (mão direita) e uma engrenagem maior e mais dura na frente (mão esquerda).

Encadeamento cruzado

O encadeamento cruzado é um termo que se refere ao ser em uma das seguintes combinações de engrenagens:

Grande/grande:A maior engrenagem da fita (equipamento mais fácil) e o maior anel de corrente (engrenagem mais difícil)

Pequeno/pequeno:A menor roda dentada da fita (engrenagem mais difícil) e o menor anel de corrente (equipamento mais fácil)

Nessas posições, a corrente é esticada em um ângulo que pode causar danos ao trem de força ao longo do tempo. Além disso, a corrente pode escorregar ou fazer com que o desviador frontal faça barulho e não funcione corretamente.

Usando o recurso de acabamento

Algumas bicicletas de estrada chegarão equipadas com um desviador frontal que possui um recurso de "acabamento". A guarnição permite que você faça pequenos ajustes no desviador frontal que eliminará a esfregar a corrente, mas não causará uma mudança completa em outro anel de corrente. Esse recurso é útil à medida que se aproxima das posições de “encadeamento cruzado” mencionadas acima.

Portanto, se você estiver no maior anel de corrente e começar a mudar para as engrenagens maiores da fita com a mão direita, poderá começar a ouvir um ruído de moagem que indica que sua corrente está esfregando contra o desviador dianteiro. Você pode clicar na alavanca pequena com a mão esquerda uma vez para mover levemente o desviador dianteiro e acomodar essa posição de corrente. Da mesma forma, se você estiver no menor anel de corrente e começar a mudar para engrenagens menores na fita e começar a notar um ruído de moagem, poderá mover levemente o desviador clicando uma vez na alavanca maior com a mão esquerda.

Técnicas de mudança eficazes e eficientes

Ok, aqui está a coisa mais importante a ser lembrada ao andar de bicicleta: não há equipamento perfeito! MUDANÇA!

Muitas vezes, vemos pessoas colocando muita energia em seus pedais enquanto subem uma colina íngreme no grande anel de corrente ou pernas que se agitam enquanto giram em uma equipamento que é fácil demais para a descida que estão andando. Seu objetivo durante a pilotagem deve ser manter uma cadência (a velocidade com que seus pedais fazem uma rotação completa) que o mais consistente possível! Para fazer isso, requer uma das duas coisas: mudar ou aumentar a potência. O problema da potência é que, a menos que você seja a Mulher Maravilha, você tem um suprimento limitado. Sugerimos mudar frequentemente para aumentar a eficiência durante a pilotagem.

Dica profissional:Comece a mudar para engrenagens mais fáceis com a mão direita cedo para manter uma cadência constante. Lembre -se, sua mão direita é para pequenas mudanças no terreno. Se você achar que seu ritmo de pedal está diminuindo drasticamente, provavelmente precisará usar o desviador frontal (a mão esquerda) para facilitar muito a engrenagem para a grande subida à frente. Mas, se você já está subindo a colina e colocando uma tonelada de energia nos pedais, poderá notar que seu desviador frontal não quer trabalhar! Você mudará, ouvirá um ruído de moagem, mas nada acontecerá e você provavelmente parará no meio da colina.

Em vez de moer essas engrenagens, você precisará colocar um pouco mais de energia no seu golpe de pedal logo antes de mudar, acumulando -se no golpe do pedal enquanto você muda. Com menos pressão em sua corrente, seu desviador terá mais facilidade para tirar a corrente do anel grande e em uma menor!

Feliz mudança!