De boneshakers a bicicletas
De boneshakers a bicicletas
El papel de Michaux como el fabricante pionero de Pedal Bicycles está inextricablemente vinculado con los Brothers Olivier, René y Aimé. En 1865, estos dos ricos jóvenes pedalearon a Velocipedes más de 800 km (500 millas) desde París aMarsellay su posterior entusiasmo por el nuevo deporte ayudaron a convertirse en una locura mundial para los jóvenes, en forma y acomodados. Los hermanos pagaron 50,000 francos por un 69 por cientoequidadEn Michaux, que luego se mudó a una fábrica mucho más grande. Los primeros modelos tenían una forma serpentinamaleablemarco de hierro. Poco después, la empresa cambió a un marco diagonal hecho dehierro forjado, que rápidamente se convirtió en el estándar de la industria. La producción seria comenzó en 1867, el año de la Exposición de París. Muchos visitantes vieron a Velocipedes en las calles; popularidad extendida; y el número de fabricantes multiplicado. Para el otoño de 1868, el nuevovelocidadEra una vista familiar en Francia, y las ventas alcanzaron nuevas alturas a pesar de los precios relativamente altos. En 1869, los Oliviers tomaron el control total de Michaux, etc., y cambiaron el nombre a Compagnie Parisienne des Velocipedes. La producción alcanzó alrededor de 200 velocípedos por mes. Para entonces, más de 100 empresas francesas estaban haciendo velocipedes. En 1869 se inventaron los rodamientos de bolas y las ruedas con forma de tensión, y se patentó la rueda libre (que permite la costa). El duro viaje de las ruedas de madera y las llantas de hierro le dieron a los velocipedes tempranos lossobrenombrede "Boneshaker", pero los neumáticos de goma sólidos y las ruedas sobre el cable ayudaron a suavizar el viaje. En 1870, justo cuando el Boneshaker se estaba convirtiendo en una bicicleta práctica llamada "Ordinaria", elGuerra franco-alemánRetrocede la industria francesa. La fabricación de bicicletas sobrevivió, pero la mayoría de los desarrollos posteriores tuvieron lugar en Gran Bretaña.
La primera locura de bicicletas estadounidense (Velocipedomania) se inspiró en las noticias de París. Comenzó a fines de 1868 y se extendió rápidamente a las principales ciudades de la costa este.Nueva Yorktuvo el primero del mundociclismopapel,El velocipedista, publicado por el fabricante de bicicletas Pickering & Davis. Los pequeños fabricantes estadounidenses surgieron, y se presentaron más de 250 patentes en dos años. Las bicicletas fueron promovidas en academias de pasos interiores, a menudo rin de un anteriorpatinajeCraze, pero el entusiasmo rápidamente marcó cuando se descubrió que los viajes de larga distancia no eran prácticos. El monopolio de patentes de Calvin Witty, en forma de una regalía de $ 10 por cada bicicleta vendida, ayudó a lafallecimiento, aunque la mayoría de los fabricantes lo ignoraron. El interés había desaparecido en 1871, para no ser revivido hasta después delExposición del Centenario de Filadelfiaen 1876.
La gran producción de bicicletas en Gran Bretaña comenzó en 1868, cuando Rowley B. Turner tomó una bicicleta de Michaux a Gran Bretaña y se la mostró a su tío, Josiah Turner, gerente de Coventry Sewing Machine Company. Rowley Turner ordenó 400 máquinas, que estaban programadas para ser vendidas en Gran Bretaña y Francia. Aunque las ventas francesas se perdieron en última instancia debido a la guerra allí, el mercado británico absorbió fácilmente todo el lote.
La bicicleta ordinaria
A principios de la década de 1870, bicicletatecnologíay el uso había entrado en sí mismo. El crudo Boneshaker, basado en maderacarroLa tecnología fue reemplazada por la elegante bicicleta "ordinaria". Marcos tubulares de acero hueco y horquillas de calidad, rodamientos de bolas de calidad, ruedas de tensión, llantas de acero, neumáticos de goma sólida y piezas estandarizadas se volvieron comunes.James Starley'S 1871 Ariel estableció el estándar de diseño para la bicicleta ordinaria. El Ariel tenía una rueda delantera de 48 pulgadas (122 cm) y una rueda trasera de 30 pulgadas (76 cm). Starley'sprolíficoLas mejoras para bicicletas y triciclos en los próximos 10 años le valieron el título de "padre del ciclo de comercio". Para 1874, el centro de la industria de la bicicleta había cambiado de París aCoventrye Inglaterra dirigió el desarrollo técnico al siglo XX.
DosbritánicoLas empresas exhibieron bicicletas en la Exposición del Centenario de Filadelfia de 1876. Albert E. Pope, un industrial de Boston, le gustó lo que vio y comenzó a importar ordenarios británicos. Para 1880, el Pope Manufacturing Co. estaba haciendo el Columbia, una copia del Dúplex British Excelsior. Este fue el comienzo de la industria de la bicicleta estadounidense. Las bielas de las ordinarias estaban directamente conectadas a la rueda delantera, y su velocidad estaba limitada por pedalearcadenciay diámetro de la rueda. Las ruedas delanteras más grandes fueron más rápidas y se manejaron mejor en caminos malos. La tensión que el espabao permitió las ruedas delanteras que varían de 40 a 60 pulgadas (102 a 152 cm) de diámetro, según la longitud de la pierna del propietario. Aunque estas bicicletas altas se llamaban Ordinarios, en la década de 1890 el términoPenny-Farthinghabía entrado en uso como unpeyorativo, comparando la rueda delantera con el gran centavo británico y la rueda trasera con el quirófano mucho más pequeño (cuarto de centavo). Los ordinarios generalmente pesaban alrededor de 40 libras (18 kg), pero los modelos de racción de pistas podrían pesar tan poco como 16 libras (7 kg). Lo ordinario era inherentemente inseguro. El montaje y el desmontaje requerido, y el jinete se sentó casi directamente sobre la gran rueda delantera. Desde esa posición podría ser lanzado hacia adelante sobre su cabeza por los riesgos de la carretera. Además, lo ordinario se ralentizó por presión inversa sobre los pedales o por un freno de cuchara operado por la palanca, y el frenado severo o incluso la producción dura hacia atrás podría lanzar al jinete hacia adelante. Finalmente, lo ordinario era costoso, por lo que la mayoría de los jinetes eran jóvenes atléticos de las clases superiores y medias.
La bicicleta de seguridad
A medida que se estaba desarrollando lo ordinario, se ofrecían numerosos diseños más segurosalternativas, incluyendo triciclos, engranaje para permitir las ruedas delanteras más pequeñas y las unidades de pedal para bajar los pedales y el conductor. Estos se llamaban bicicletas de seguridad. Las ruedas traseras impulsadas por la cadena se usaron en triciclos yprototipoBicicletas durante la década de 1870. Hans Renold inventó el arbustocadena de rodillosen Manchester, Inglaterra, en 1880. Esto mejoró la confiabilidad yfacilitadoDesarrollo de la bicicleta de seguridad.
Las características esenciales de la bicicleta de seguridad fueron: ruedas con radios de aproximadamente 30 pulgadas (76 cm) de diámetro, una rueda trasera impulsada por la cadena con la rueda de la cadena delantera aproximadamente el doble de grande que la rueda trasera trasera, una pizca baja, una bajacentro de gravedady dirección directa delantera. Las bicicletas de seguridad tenían ventajas decisivas en estabilidad, frenado y facilidad de montaje. La primera bicicleta en proporcionar todas estas características y lograr la aceptación del mercado fue la seguridad del rover de 1885 diseñada por John Kemp Starley (sobrino de James Starley). Antes de 1885 muchosalternativoLos diseños se llamaban bicicletas de seguridad, pero, después de que el patrón Rover se hizo cargo del mercado a fines de la década de 1880, las bicicletas de seguridad simplemente se llamaban bicicletas. El último año de catálogo para los ordinarios en Inglaterra fue 1892.
Las primeras bicicletas de seguridad tenían neumáticos de goma sólidos. En 1888 el neumáticoneumáticofue introducido porJohn Boyd Dunlop, un veterinario escocés que vive en Belfast. Estos proporcionaron un viaje más cómodo con resistencia a la rodadura muy reducida. En 1893 prácticamente todas las bicicletas nuevas habíanneumáticos, que aumentó inmensamente su popularidad. ElneumáticoEl neumático y la rueda de la tensión hicieron tanto como lamanivelay pedalear para establecer la bicicleta como una alternativa seria al caballo. La sierra de 1890producción en masade bicicletas prácticas con marcos de patrón de diamante, neumáticos, unidades de cadena y frenos. A fines de la década de 1890, la mayoría de las bicicletas pesaban solo 25 a 35 libras (11 a 16 kg).
El diseño estandarizado generó auges de bicicletas en Gran Bretaña, elEstados Unidos, yEuropa, y cientos de fabricantes fueron generados. En 1895 se hicieron más de 800,000 bicicletas en Gran Bretaña. En 1899 se hicieron más de 1.1 millones de bicicletas en los Estados Unidos. Un gran número de mujeres comenzaron a andar en bicicleta, y el mercado se expandió enormemente; El ciclismo llegó a simbolizar el movimiento de las mujeres. Pero el auge terminó rápidamente, y las ventas de bicicletas se desplomaron, lo que resultó en numerosas bancarrotas y precios de bicicletas mucho más bajos. El final del auge de la bicicleta se atribuye incorrectamente alautomóvil, pero una razón más probable fue ladinámicacrecimiento de los primerostransporte masivoSistemas como los tranvías, que proporcionaban una alternativa atractiva al viaje en bicicleta, especialmente en mal tiempo.
La bicicleta moderna
Después de 1900 se hicieron innumerables refinamientos en materiales,diseño de marcoy componentes, pero el diseño básico de la bicicleta permaneció casi estático. La mejora técnica más significativa fue la velocidad múltipleengranaje. Después de que William Reilly recibió una patente para un equipo interno de dos velocidades en 1896, estos engranajes se convirtieron en una característica de las bicicletas de lujo en Gran Bretaña. Para 1913, la compañía Sturmey-Archer estaba fabricando 100,000 engranajes centrales de tres velocidades por año. Los ciclistas franceses experimentaron con una variedad de mecanismos de velocidad múltiple, y en la década de 1920engranajes de desvíoEso movió la cadena de una rueda dentada a otra se había establecido en Francia.
En la década de 1920 en los Estados Unidos, los automóviles tenían en gran medidarelegadoBicicletas para aquellos demasiado pobres o demasiado jóvenes para conducir. Las bicicletas estadounidenses pesaban hasta 60 libras (27 kg) y fueron diseñadas como motocicletas para atraer a los niños. DuranteSegunda Guerra Mundial, Los soldados estadounidenses descubrieron bicicletas engranadas livianas en Europa, y un pequeño mercado de adultos se desarrolló durante las décadas de 1950 y 1960. En la década de 1960, una moda adolescente se desarrolló para un nuevo diseño que fue tipificado por Schwinn Stingray. Estas bicicletas de gran altura tenían pequeñas ruedas, sillines en forma de plátano y manillares largos. Para 1968 constituyeron alrededor del 75 por ciento de las ventas de bicicletas estadounidenses, y 20 millones de adolescentes poseían bicicletas de gran altura. Al superarlos, sin embargo, los jóvenesconsumidoresCambiado a 10 velocidades, llamado así porque dos ruedas de cadena y cinco ruedas de ruedas libres permitieron un total de 10 relaciones de engranajes diferentes. Los jóvenes compradores generaron un segundo auge; De 1972 a 1974 las ventas anuales de EE. UU. Se duplicaron de 7 millones a 14 millones. Aproximadamente la mitad de las bicicletas vendidas eran de 10 velocidades. El embargo de petróleo de 1974 expandió el bicicleta para adultos, y Estados Unidos se convirtió en el principal mercado de bicicletas de calidad. Sin embargo, las ventas se redujeron a 7 millones en 1975, y muchas compañías de bicicletas se declararon en quiebra. Las empresas japonesas y taiwanesas sobrevivieron y se hicieron cargo del mercado de exportación de las empresas europeas.
El siguiente resurgimiento en el ciclismo fue causado por el llamadobicicleta de montaña. Primero llamado "clunkers" por sus inventores, las bicicletas de montaña se desarrollaron en el norte de California durante la década de 1970. En la década de 1980 reemplazaron de 10 velocidades de la misma manera que las bicicletas de seguridad habían reemplazado a los ordenarios en la década de 1880. La bicicleta de montaña se convirtió en la bicicleta estándar en el mundo desarrollado y en 1993 representó el 95 por ciento de las ventas de bicicletas en los Estados Unidos. Las bicicletas de gira y carreras se conocieron como bicicletas de carretera.
Diseño de bicicletas
Penny-Farthing Bicycle
