De bênôs a bicicletas
De bênôs a bicicletas
O papel de Michaux como fabricante pioneiro de pedal de bicicletas está inextricavelmente ligado aos irmãos Olivier, René e Aimé. Em 1865, esses dois jovens ricos pedalavam os velocípeus a mais de 800 km (500 milhas) de Paris aMarselha, e seu entusiasmo subsequente pelo novo esporte ajudou a se tornar uma mania mundial para jovens, adequados e prósperos. Os irmãos pagaram 50.000 francos por 69 %equidadeem Michaux, que então se mudou para uma fábrica muito maior. Os primeiros modelos tiveram um serpentino em forma de serpentemaleávelestrutura de ferro. Logo depois a empresa mudou para uma estrutura diagonal feita deferro forjado, que rapidamente se tornou o padrão da indústria. A produção séria começou em 1867, o ano da exposição de Paris. Muitos visitantes viram velocipeus nas ruas; popularidade se espalhou; e o número de fabricantes se multiplicou. No outono de 1868, o novovelocípedeera uma visão familiar em toda a França, e as vendas atingiram novos patamares, apesar dos preços relativamente altos. Em 1869, os Oliviers assumiram o controle total de Michaux et Cie. E mudaram o nome para Compagnie Parisienne des Velocipedes. A produção atingiu cerca de 200 velocipedes por mês. Naquela época, mais de 100 empresas francesas estavam fazendo velocípees. Em 1869, os rolamentos de esferas e as rodas de tensão foram inventadas, e a roda livre (que permite a costa) foi patenteada. O passeio duro de rodas de madeira e aros de ferro deram a velocipedes iniciaisSobriquetde "Boneshaker", mas pneus de borracha sólidos e rodas manchadas de arame ajudaram a suavizar o passeio. Em 1870, assim como o benésico estava se tornando uma bicicleta prática chamada "comum", oGuerra Franco-AlemãVolte a indústria francesa. A fabricação de bicicletas sobreviveu, mas a maioria dos desenvolvimentos subsequentes ocorreu na Grã -Bretanha.
A primeira mania americana de bicicleta (velocipedomania) foi inspirada por notícias de Paris. Começou no final de 1868 e rapidamente se espalhou para as principais cidades da costa leste.Nova Iorqueteve o primeiro mundociclismopapel,O velocipedista, publicado pela fabricante de bicicletas Pickering & Davis. Os pequenos fabricantes americanos surgiram e mais de 250 patentes foram arquivadas em dois anos. As bicicletas foram promovidas em academias de equitação em ambientes internos, geralmente pistas de um anteriorpatinação de rolosManze, mas o entusiasmo rapidamente sinalizou quando a viagem de longa distância foi impraticável. O monopólio de patente de Calvin Witty, na forma de um royalties de US $ 10 para cada bicicleta vendida, ajudou omorte, mesmo que a maioria dos criadores o ignorasse. O interesse havia morrido em 1871, não deve ser revivido até depois doExposição do Centenário da Filadélfiaem 1876.
A principal produção de bicicletas na Grã -Bretanha começou em 1868, quando Rowley B. Turner pegou uma bicicleta Michaux para a Grã -Bretanha e a mostrou a seu tio, Josiah Turner, gerente da Coventry Sewing Machine Company. Rowley Turner pediu 400 máquinas, que estavam programadas para serem vendidas na Grã -Bretanha e na França. Embora as vendas francesas tenham sido perdidas por causa da guerra lá, o mercado britânico absorveu facilmente todo o lote.
A bicicleta comum
No início da década de 1870, bicicletatecnologiaE o uso havia se tornado próprio. O benésico bruto, baseado em madeiratransporteA tecnologia foi substituída pela elegante bicicleta "comum". Frames e garfos tubulares de aço oco, rolamentos de esferas de qualidade, rodas com tensão, aros de aço, pneus de borracha sólida e peças padronizadas se tornaram comuns.James StarleyA Ariel de 1871 estabeleceu o padrão de design para a bicicleta comum. O Ariel tinha uma roda dianteira de 48 polegadas (122 cm) e uma roda traseira de 46 cm de 76 cm. Starley'sprolíficoMelhorias para bicicletas e triciclos nos 10 anos seguintes lhe renderam o título "Pai do comércio de ciclo". Em 1874, o centro da indústria de bicicletas havia mudado de Paris paraCoventrye a Inglaterra liderou o desenvolvimento técnico no século XX.
DoisBritânicoAs empresas exibiram bicicletas na Exposição do Centenário da Filadélfia de 1876. Albert E. Pope, um industrial de Boston, gostou do que viu e começou a importar ordinários britânicos. Em 1880, a Pope Manufacturing Co. estava fabricando o Columbia, uma cópia do British Duplex Excelsior. Este foi o começo da indústria americana de bicicletas. As manivelas do comum estavam diretamente conectadas à roda dianteira e sua velocidade foi limitada pelo pedalcadênciae diâmetro da roda. Rodas dianteiras maiores foram mais rápidas e lidaram melhor com estradas ruins. A derramamento de tensão permitia rodas dianteiras que variam de 40 a 60 polegadas (102 a 152 cm) de diâmetro, de acordo com o comprimento da perna do proprietário. Embora essas bicicletas altas fossem chamadas ordinárias, na década de 1890 o termoPenny-Barthinghavia entrado em uso como umpejorativo. As ordinárias normalmente pesavam cerca de 18 kg (18 kg), mas os modelos de corrida de pista podem pesar apenas 7 kg (7 kg). O comum era inerentemente inseguro. Montagem e desmontagem exigiam habilidade, e o cavaleiro estava sentado quase diretamente sobre a grande roda dianteira. A partir dessa posição, ele poderia ser lançado para a frente em sua cabeça pelos riscos da estrada. Além disso, o comum foi retardado pela pressão reversa nos pedais ou por um freio a colher operado por alavanca, e a frenagem severa ou mesmo o pedal de fundo poderia arremessar o cavaleiro para a frente. Finalmente, o comum era caro, de modo que a maioria dos pilotos eram jovens atléticos da classe alta e média.
A bicicleta de segurança
À medida que o comum estava se desenvolvendo, numerosos designs oferecidos mais segurosalternativas, incluindo triciclos, engrenagens para permitir rodas dianteiras menores e acionamentos de bandle para abaixar os pedais e o piloto. Estes foram chamados de bicicletas de segurança. Rodas traseiras acionadas por corrente foram usadas em triciclos eprotótipoBiciclas durante a década de 1870. Hans Renold inventou o matoCorrente do roloem Manchester, Inglaterra, em 1880. Isso melhorou a confiabilidade efacilitadoDesenvolvimento da bicicleta de segurança.
As características essenciais da bicicleta de segurança foram: rodas raios de cerca de 30 cm (76 cm) de diâmetro, uma roda traseira acionada por corrente com a roda da corrente frontal aproximadamente duas vezes maior que a roda dentada traseira, uma baixacentro de gravidadee direção direta da frente. As bicicletas de segurança tiveram vantagens decisivas em estabilidade, frenagem e facilidade de montagem. A primeira bicicleta a fornecer todos esses recursos e obter a aceitação do mercado foi a segurança do Rover de 1885, projetada por John Kemp Starley (sobrinho de James Starley). Antes de 1885, muitosalternativaOs desenhos foram chamados de bicicletas de segurança, mas, depois que o padrão rover assumiu o mercado no final da década de 1880, as bicicletas de segurança eram simplesmente chamadas de bicicletas. O último ano do catálogo para ordinários na Inglaterra foi de 1892.
As primeiras bicicletas de segurança tinham pneus de borracha sólidos. Em 1888, o pneumáticopneufoi introduzido porJohn Boyd Dunlop, um veterinário escocês que vive em Belfast. Isso proporcionou um passeio mais confortável com resistência ao rolamento bastante reduzido. Em 1893, praticamente todas as novas bicicletas tinhampneus pneumáticos, que aumentou imensamente sua popularidade. Opneumáticopneu e a roda de tensão fez tanto quanto omanivelae pedal para estabelecer a bicicleta como uma alternativa séria ao cavalo. A década de 1890 viuprodução em massade bicicletas práticas com quadros de padrão de diamante, pneus pneumáticos, acionamentos de corrente e freios. No final da década de 1890, a maioria das bicicletas pesava apenas 25 a 35 libras (11 a 16 kg).
O design padronizado gerou booms de bicicleta na Grã -Bretanha, oEstados Unidos, eEuropae centenas de fabricantes foram gerados. Em 1895, mais de 800.000 bicicletas foram feitas na Grã -Bretanha. Em 1899, mais de 1,1 milhão de bicicletas foram feitas nos Estados Unidos. Um grande número de mulheres começou a andar de bicicleta, e o mercado se expandiu muito; A ciclismo veio a simbolizar o movimento das mulheres. Mas o boom terminou rapidamente, e as vendas de bicicletas despencaram, o que resultou em inúmeras falências e preços de bicicleta muito mais baixos. O fim do boom da bicicleta é incorretamente culpado peloautomóvel, mas um motivo mais provável foi odinâmicocrescimento do inícioTrânsito em massaSistemas como os bondes, que forneceram uma alternativa atraente às viagens de bicicleta - especialmente em mau tempo.
A bicicleta moderna
Depois de 1900, inúmeros refinamentos foram feitos em materiais,Design de quadrose componentes, mas o design básico da bicicleta permaneceu quase estático. A melhoria técnica mais significativa foi de múltiplas velocidadesengrenagem. Depois que William Reilly recebeu uma patente para um equipamento interno de duas velocidades em 1896, essas engrenagens se tornaram uma característica das bicicletas de luxo na Grã-Bretanha. Em 1913, a empresa Sturmey-Archer estava produzindo 100.000 engrenagens de três velocidades por ano. Ciclistas franceses experimentaram uma variedade de mecanismos de múltiplas velocidades e na década de 1920engrenagens do desviadorIsso moveu a corrente de uma roda dentada para outra havia se estabelecido na França.
Na década de 1920 nos Estados Unidos, os automóveis tinham em grande parterelegadoBiciclas para aqueles pobres demais ou jovens demais para dirigir. As bicicletas americanas pesavam até 26 kg (27 kg) e eram denominadas como motocicletas para atrair crianças. DuranteSegunda Guerra Mundial, Soldados americanos descobriram bicicletas leves com engrenagens na Europa e um pequeno mercado adulto desenvolvido durante as décadas de 1950 e 60. Na década de 1960, uma moda adolescente desenvolveu para um novo design que foi tipificado pelo Schwinn Stingray. Essas bicicletas de arranha-céus tinham rodas pequenas, selas em forma de banana e guidão longo. Em 1968, eles representaram cerca de 75 % das vendas de bicicletas dos EUA e 20 milhões de adolescentes possuíam bicicletas de arranha-céus. Ao superar -os, no entanto, os jovensconsumidoresMudou para 10 velocidades, assim chamado porque duas rodas de cadeia e cinco rodas-rodas livres permitiram um total de 10 relações de engrenagem diferentes. Jovens compradores geraram um segundo boom; De 1972 a 1974, as vendas anuais dos EUA dobraram de 7 milhões para 14 milhões. Cerca de metade das bicicletas vendidas foram de 10 velocidades. O embargo de petróleo de 1974 aumentou o ciclismo adulto, e os Estados Unidos se tornaram o principal mercado de bicicletas de qualidade. No entanto, as vendas recuaram para 7 milhões em 1975, e muitas empresas de bicicleta faliram. As empresas japonesas e taiwanesas sobreviveram e assumiram o mercado de exportação de empresas europeias.
O próximo ressurgimento no ciclismo foi causado pelo chamadoMountain Bike. Primeiro chamado de "Clunkers" por seus inventores, as bicicletas de montanha foram desenvolvidas no norte da Califórnia durante a década de 1970. Nos anos 80, eles substituíram 10 velocidades da mesma maneira que as bicicletas de segurança haviam substituído os ordinários na década de 1880. A bicicleta de montanha se tornou a bicicleta padrão no mundo desenvolvido e, em 1993, representou 95 % das vendas de bicicletas nos Estados Unidos. As bicicletas de turnê e corrida ficaram conhecidas como bicicletas de estrada.
Design de bicicleta
Bicicleta por um centavo
