Von Boneshakers bis hin zu Fahrrädern
Von Boneshakers bis hin zu Fahrrädern
Michaux 'Rolle als Pionierhersteller von Pedalfahrrädern ist untrennbar mit den Olivier Brothers, René und Aimé verbunden. Im Jahr 1865 haben diese beiden reichen jungen Männer Velocipedes mehr als 800 km von Paris bis zuMarseilleund ihre spätere Begeisterung für den neuen Sport trug dazu bei, ein weltweiter Wahnsinn für junge, fit und wohlhabende zu werden. Die Brüder zahlten 50.000 Franken für 69 ProzentEigenkapitalin Michaux, der sich dann in eine viel größere Fabrik bewegte. Die ersten Modelle hatten einen SerpentinformformbarEisenrahmen. Kurz darauf wechselte die Firma auf einen diagonalen Rahmen ausSchmiedeeisen, was schnell zum Industriestandard wurde. Die schwerwiegende Produktion begann 1867, das Jahr der Pariser Ausstellung. Viele Besucher sahen Velocipedes auf den Straßen; Popularität Ausbreitung; und die Anzahl der Hersteller multipliziert. Bis zum Herbst 1868 das NeueVelocipedewar ein vertrauter Anblick in ganz Frankreich, und der Umsatz erreichte trotz relativ hoher Preise neue Höhen. 1869 übernahmen die Oliviers die volle Kontrolle über Michaux und Cie. Und änderten den Namen in die Kompagnie Parisienne des Velocipedes. Die Produktion erreichte etwa 200 Velocipedes pro Monat. Zu diesem Zeitpunkt machten mehr als 100 französische Unternehmen Velocipedes. 1869 wurden Kugellager und Spannungsräder erfunden, und das Freilauf (das das Runnen zulässt) wurde patentiert. Die harte Fahrt von Holzrädern und Eisenfelgen gab frühe Velocipedes dieSobriquetvon „Boneshaker“, aber feste Gummireifen und Drahträder trugen dazu bei, die Fahrt zu erweichen. 1870 entwickelte sich der Boneshaker, als sich der Boneshaker zu einem praktischen Fahrrad namens „Gewöhnlich“ entwickelte, dieFranco-German-Kriegdie französische Industrie zurücksetzen. Die Fahrradherstellung überlebte, aber die meisten nachfolgenden Entwicklungen fanden in Großbritannien statt.
Die erste amerikanische Fahrradschreiber (Velocipedomania) wurde von Nachrichten aus Paris inspiriert. Es begann Ende 1868 und breitete sich schnell auf die großen Städte der Ostküste aus.New YorkHatte den ersten der WeltRadfahrenPapier,Der Velocipedist, veröffentlicht von The Bicycle Maker Pickering & Davis. Kleine amerikanische Hersteller sprangen auf, und in zwei Jahren wurden mehr als 250 Patente eingereicht. Fahrräder wurden in Indoor -Reitakademien befördert, oft Eisbahnen von einem früherenRollen-SkatingWahnsinn, aber die Begeisterung markierte schnell, als sich eine Fernreise als unpraktisch befand. Das Patentmonopol von Calvin Witty in Form von 10 US -Dollar für jedes verkaufte Fahrrad unterstützte dieTodObwohl die meisten Macher es ignorierten. Das Interesse war bis 1871 gestorben, erst nach dem wiederbelebt zu werdenPhiladelphia Centennial Expositionim Jahr 1876.
Die große Fahrradproduktion in Großbritannien begann 1868, als Rowley B. Turner ein Fahrrad von Michaux nach Großbritannien nahm und es seinem Onkel Josiah Turner, Manager der Coventry Sewing Machine Company, zeigte. Rowley Turner bestellte 400 Maschinen, die in Großbritannien und Frankreich verkauft werden mussten. Obwohl die französischen Verkäufe letztendlich wegen des dort Kriegskrieges verloren gingen, nahmen der britische Markt leicht die gesamte Charge auf.
Das gewöhnliche Fahrrad
In den frühen 1870er Jahren FahrradTechnologieUnd die Verwendung war für sich gekommen. Der Rohboneshaker, basierend auf HolzWagenDie Technologie wurde durch das elegante „gewöhnliche“ Fahrrad ersetzt. Hohlstahlrohrrahmen und Gabeln, hochwertige Kugellager, Spannungsräder, Stahlfelgen, feste Gummireifen und standardisierte Teile wurden gemeinsam.James Starley1871 stellte Ariel den Entwurfsstandard für das normale Fahrrad fest. Der Ariel hatte ein 48-Zoll-Vorderrad und ein 76-cm-Hinterrad. Starley'sproduktivVerbesserungen für Fahrräder und Dreiräder in den nächsten 10 Jahren brachten ihm den Titel "Vater des Zyklushandels" ein. Bis 1874 hatte sich das Zentrum der Fahrradindustrie von Paris nach verschobenCoventryund England führte die technische Entwicklung in das 20. Jahrhundert.
ZweibritischUnternehmen zeigten Fahrräder auf der Philadelphia Centennial Exposition von 1876. Albert E. Pope, ein Industriellist in Boston, mochte, was er sah, und begann, britische Ordinare zu importieren. Bis 1880 machte die Pope Manufacturing Co. das Columbia, eine Kopie des britischen Duplex Excelsior. Dies war der Beginn der amerikanischen Fahrradindustrie. Die Kurbeln des normalen Anhangs wurden direkt mit dem Vorderrad verbunden, und seine Geschwindigkeit wurde durch Pedaling begrenztKadenzund Raddurchmesser. Größere Vorderräder gingen schneller und gingen auf schlechten Straßen besser ab. Die Sprecherin von Spannungen ermöglichte die Vorderräder im Durchmesser von 40 bis 60 Zoll (102 bis 152 cm). Obwohl diese hohen Fahrräder als Ordinaren bezeichnet wurden, in den 1890er Jahren der BegriffPenny-Färbenwar als als in Gebrauch in Gebrauch gekommenabwertendVergleich des Vorderrads mit dem großen britischen Penny und dem Hinterrad mit dem viel kleineren Farthing (Viertel-Penny). Ordinare wiegen normalerweise etwa 40 Pfund (18 kg), aber Track-Racing-Modelle könnten nur 16 kg wiegen. Das Gewöhnliche war von Natur aus unsicher. Montage und Ablagerung erforderte Fähigkeiten, und der Fahrer saß fast direkt über dem großen Vorderrad. Von dieser Position aus konnte er mit Straßengefahren auf seinen Kopf aufgenommen werden. Außerdem wurde das gewöhnliche Umkehrdruck auf die Pedale oder durch eine Hebel-Löffelbremse verlangsamt, und schwere Bremsen oder sogar harte Rückenpedalen konnten den Fahrer nach vorne bringen. Schließlich war das Gewöhnliche teuer, so dass die meisten Fahrer sportliche junge Männer aus der Ober- und Mittelschicht waren.
Das Sicherheitsrad
Während sich die gewöhnliche Entwicklung entwickelte, boten zahlreiche Entwürfe sichererAlternativen, einschließlich Dreirad, Getriebe, um kleinere Vorderräder zu ermöglichen, und Laufstöcke, um die Pedale und den Fahrer zu senken. Diese wurden Sicherheitsräder genannt. Kettenbetriebene hintere Räder wurden auf Dreirad verwendet undPrototypFahrräder in den 1870er Jahren. Hans Renold erfand den BuschRollenkettein Manchester, England, 1880. Diese verbesserte Zuverlässigkeit und verbesserteerleichtertEntwicklung des Sicherheitsrads.
Die wesentlichen Merkmale des Sicherheitsräders waren: Speichenräder im Durchmesser von etwa 30 Zoll (76 cm), ein kettengetriebenes Hinterrad mit dem vorderen Kettenrad ungefähr doppelt so groß wie das hintere Kettenrad, ein niedrigSchwerpunktund direkte vordere Lenkung. Sicherheitsräder hatten entscheidende Vorteile in Bezug auf Stabilität, Bremsen und einfache Montage. Das erste Fahrrad, das all diese Merkmale bereitstellt und die Marktakzeptanz erreicht hat, war die von John Kemp Starley (James Starley's Neffe) entworfene Rover -Sicherheit von 1885. Vor 1885 vieleAlternativeDie Entwürfe wurden als Sicherheitsräder bezeichnet, aber nachdem das Rover -Muster Ende der 1880er Jahre den Markt übernommen hatte, wurden Sicherheitsräder einfach als Fahrräder bezeichnet. Das letzte Katalogjahr für Ordinare in England war 1892.
Die frühen Sicherheitsräder hatten feste Gummireifen. 1888 der pneumatischeReifenwurde vorgestellt vonJohn Boyd Dunlop, ein schottischer Tierarzt, der in Belfast lebt. Diese sorgten für eine komfortablere Fahrt mit stark reduziertem Rollwiderstand. Bis 1893 hatten praktisch alle neuen FahrräderPneumatische Reifen, was ihre Popularität immens erhöhte. DerpneumatischReifen und das Spannungsrad taten so viel wie dasKurbelund Pedal, um das Fahrrad als ernsthafte Alternative zum Pferd zu etablieren. Die 1890er Jahre sahMassenproduktionvon praktischen Fahrrädern mit Diamantmusterrahmen, pneumatischen Reifen, Kettenfahrten und Bremsen. In den späten 1890er Jahren wogen die meisten Fahrräder nur 25 bis 35 Pfund (11 bis 16 kg).
Das standardisierte Design erzeugte Fahrrad -Booms in Großbritannien, dieVereinigte Staaten, UndEuropaund Hunderte von Machern wurden hervorgebracht. 1895 wurden in Großbritannien mehr als 800.000 Fahrräder gemacht. 1899 wurden in den USA mehr als 1,1 Millionen Fahrräder gemacht. Eine große Anzahl von Frauen begann mit dem Radfahren, und der Markt wurde stark erweitert. Das Radfahren symbolisierte die Frauenbewegung. Der Boom endete jedoch schnell und der Fahrradverkauf sank, was zu zahlreichen Insolvenzen und viel niedrigeren Fahrradpreisen führte. Das Ende des Fahrradbooms wird dem fälschlicherweise der verantwortlich gemachtAutomobil, aber ein wahrscheinlicherer Grund war derdynamischWachstum frühNahverkehrSysteme wie Straßenbahnen, die eine attraktive Alternative zu Fahrradreisen boten - insbesondere bei schlechtem Wetter.
Das moderne Fahrrad
Nach 1900 wurden unzählige Verfeinerungen in Materialien vorgenommen,Rahmendesignund Komponenten, aber das grundlegende Design des Fahrrads blieb fast statisch. Die bedeutendste technische Verbesserung war die MehrfachgeschwindigkeitGetriebe. Nachdem William Reilly 1896 ein Patent für ein Zweigang-Innenhub-Gang ausgestellt hatte, wurden diese Zahnräder zu einem Merkmal von Deluxe-Fahrrädern in Großbritannien. Bis 1913 machte die Sturmey-Argerer Company 100.000 Drei-Gang-Hub-Zahnräder pro Jahr. Französische Radfahrer experimentierten mit einer Vielzahl von Mehrfachgeschwindigkeitsmechanismen und in den 1920er JahrenUmwerfer ZahnräderDas brachte die Kette von einem Kettenrad zum anderen in Frankreich.
In den 1920er Jahren in den Vereinigten Staaten hatten Automobile weitgehendabgestiegenFahrräder zu diesen zu arm oder zu jung, um zu fahren. Amerikanische Fahrräder wogen bis zu 60 Pfund (27 kg) und wurden wie Motorräder bezeichnet, um Kinder anzusprechen. WährendZweiten WeltkriegIn Europa entdeckten amerikanische Soldaten leichtgewichtige Fahrräder, und in den 1950er und 190er Jahren entwickelte sich ein kleiner Markt für Erwachsene. In den 1960er Jahren entwickelte sich eine Modeerscheinung im Teenageralter für ein neues Design, das vom Schwinn Stingray angegeben war. Diese Hochhäuser hatten kleine Räder, bananenförmige Sättel und lange Lenker. Bis 1968 machten sie rund 75 Prozent der US-Fahrradverkäufe aus, und 20 Millionen Teenager besaßen Hochhausfahrräder. Nach dem Außenwachstum der Jungen jedoch die JungenVerbraucherAuf 10 Geschwindigkeiten umgeschaltet, so genannt, weil zwei Kettenräder und fünf Freilaufhalle insgesamt 10 verschiedene Zahnradverhältnisse ermöglichten. Junge Käufer erzeugten einen zweiten Boom; Von 1972 bis 1974 verdoppelte sich der jährliche Umsatz der USA von 7 Millionen auf 14 Millionen. Etwa die Hälfte der verkauften Fahrräder betrug 10 Geschwindigkeiten. Das Ölembargo von 1974 erweiterte erwachsenes Radfahren, und die Vereinigten Staaten wurden zum Hauptmarkt für hochwertige Fahrräder. Der Umsatz setzte sich jedoch 1975 auf 7 Millionen zurück, und viele Fahrradunternehmen gingen bankrott. Japanische und taiwanesische Unternehmen überlebten und übernahmen den Exportmarkt von europäischen Unternehmen.
Das nächste Wiederaufleben im Radfahren wurde durch die sogenannten verursachtMountainbike. In den 1970er Jahren wurden in Nordkalifornien erstmals „Klecken“ bezeichnet. In den 1980er Jahren ersetzten sie 10 Geschwindigkeiten auf die gleiche Weise, wie Sicherheitsräder in den 1880er Jahren Ordinare ersetzt hatten. Das Mountainbike wurde zum Standard -Fahrrad in den Industrieländern und machte 1993 95 Prozent des Fahrradverkaufs in den USA aus. Touring- und Rennfahrräder wurden als Roadbikes bekannt.
Fahrraddesign
Penny-Färte Fahrrad
