평범한 자전거

1870 년대 초, 자전거기술그리고 사용은 그 자체로왔다. 목재를 기반으로 한 원유 Boneshaker마차기술은 우아한 "일반적인"자전거로 대체되었습니다. 중공 강철 관형 프레임 및 포크, 고품질 볼 베어링, 장력 스로킹 휠, 스틸 림, 고무 타이어 및 표준화 된 부품이 일반적이되었습니다.제임스 스타리1871 년 아리엘은 일반 자전거의 디자인 표준을 설정했습니다. 아리엘은 48 인치 (122cm) 앞바퀴와 30 인치 (76cm) 뒷바퀴가있었습니다. Starley 's많은향후 10 년 동안 자전거와 세발 자전거의 개선은 그에게 "Cycle Trade의 아버지"라는 제목을 얻었습니다. 1874 년까지 자전거 산업의 중심은 파리에서코벤트리영국과 영국은 20 세기로 기술 개발을 이끌었습니다.

평범한 사람들이 개발함에 따라 수많은 디자인이 더 안전했습니다대안세발 자전거, 더 작은 전면 휠을 허용하는 기어링 및 페달과 라이더를 낮추기위한 트레드 드라이브를 포함합니다. 이것을 안전 자전거라고 불렀습니다. 체인 구동 뒷바퀴는 세발 자전거에 사용되었습니다원기1870 년대 자전거. Hans Renold는 덤불을 발명했습니다롤러 체인1880 년 영국 맨체스터에서.이 개선 된 신뢰성과촉진안전 자전거 개발.

안전 자전거의 필수 특징은 다음과 같습니다. 직경이 약 30 인치 (76cm), 전면 체인 바퀴는 후면 스프로킷의 대략 두 배나 낮은 체인 중심의 뒷바퀴, 낮은 휠.중심직접 전면 스티어링. 안전 자전거는 안정성, 제동 및 장착 용이성에서 결정적인 장점을 가지고있었습니다. 이러한 모든 기능을 제공하고 시장 수용을 달성 한 최초의 자전거는 John Kemp Starley (James Starley 's Nephew)가 디자인 한 1885 로버 안전이었습니다. 1885 년 이전에 많은대안디자인은 안전 자전거라고 불렸지만 1880 년대 후반 로버 패턴이 시장을 인수 한 후 안전 자전거를 단순히 자전거라고 불렀습니다. 영국 조례의 마지막 카탈로그 연도는 1892 년이었습니다.

초기 안전 자전거에는 고무 타이어가있었습니다. 1888 년 공압타이어에 의해 소개되었습니다존 보이드 던롭, 벨파스트에 사는 스코틀랜드 수의사. 이들은 롤링 저항이 크게 줄어든 편안한 승차감을 제공했습니다. 1893 년까지 거의 모든 새로운 자전거가 가지고있었습니다공압 타이어인기를 크게 증가 시켰습니다. 그만큼영적인타이어와 장력으로 튀어 나온 휠은크랭크그리고 자전거를 말의 진지한 대안으로 설립하기위한 페달. 1890 년대는 보았다양산다이아몬드 패턴 프레임, 공압 타이어, 체인 드라이브 및 브레이크가있는 실용적인 자전거. 1890 년대 후반 대부분의 자전거는 무게가 25 ~ 35 파운드 (11 ~ 16kg)에 불과했습니다.

표준화 된 디자인은 영국에서 자전거 붐을 생성했습니다미국, 그리고유럽, 수백 명의 제작자들이 생성되었습니다. 1895 년 영국에서 80 만 명 이상의 자전거가 만들어졌습니다. 1899 년에 미국에서 110 만 개가 넘는 자전거가 만들어졌습니다. 많은 여성들이 자전거를 타기 시작했고 시장은 크게 확장되었습니다. 사이클링은 여성 운동을 상징하게되었습니다. 그러나 붐은 빨리 끝나고 자전거 판매가 급락하여 수많은 파산과 자전거 가격이 훨씬 낮아졌습니다. 자전거 붐의 끝은자동차그러나 더 가능성이 높은 이유는동적일찍의 성장대중 교통자전거 여행에 대한 매력적인 대안, 특히 날씨가 좋지 않은 거리 차이를 제공하는 거리 차량과 같은 시스템.

현대 자전거

1900 년 이후 재료로 수많은 개선이 이루어진 후프레임 디자인및 구성 요소이지만 자전거의 기본 디자인은 거의 정적으로 유지되었습니다. 가장 중요한 기술 개선은 다중 속도였습니다기어링. William Reilly가 1896 년에 2 단 내부 허브 장비에 대한 특허를 발행 한 후,이 기어들은 영국에서 디럭스 자전거의 특징이되었습니다. 1913 년까지 Sturmey-Archer Company는 연간 10 만 개의 3 단 허브 기어를 만들고있었습니다. 프랑스 자전거 타는 사람은 다양한 다중 속도 메커니즘을 실험했으며 1920 년대까지변속기 기어프랑스에서는 체인을 한 스프로킷에서 다른 스프로킷으로 옮겼습니다.

1920 년대 미국에서 자동차는 크게강등너무 가난하거나 너무 어리거나 운전하기에는 자전거. 미국 자전거의 무게는 60 파운드 (27kg)에 이르렀으며 아이들에게 호소하기 위해 오토바이처럼 스타일이되었습니다. 동안제 2 차 세계 대전미국 군인들은 유럽에서 경량 기어 자전거를 발견했으며 1950 년대와 60 년대에 작은 성인 시장이 개발되었습니다. 1960 년대에 십대 유행은 Schwinn Stingray가 대표하는 새로운 디자인을 위해 개발되었습니다. 이 고층 자전거에는 작은 바퀴, 바나나 모양의 안장 및 긴 핸들 바가 있습니다. 1968 년까지 그들은 미국 자전거 판매의 약 75 %를 차지했으며 2 천만 명의 십대들이 고층 자전거를 소유했습니다. 그러나 그들을 능가하면 젊은이들소비자2 개의 체인 휠과 5 개의 프리 휠 스프로킷으로 인해 총 10 개의 기어 비율이 허용되어 10 단으로 전환되었습니다. 젊은 구매자들은 두 번째 붐을 일으켰습니다. 1972 년부터 1974 년까지 연간 미국 매출은 7 백만에서 1400 만으로 두 배가되었습니다. 판매 된 자전거의 약 절반은 10 단이었습니다. 1974 년의 석유 금수 조치는 성인 자전거를 확장했으며 미국은 품질 자전거의 주요 시장이되었습니다. 그러나 1975 년에 판매는 7 백만으로 거슬러 올라 갔으며 많은 자전거 회사는 파산했습니다. 일본과 대만 회사는 유럽 기업의 수출 시장에서 살아남아 수출 시장을 인수했습니다.

사이클링의 다음 부활은 소위에 의해 발생했습니다.산악 자전거. 발명가들에 의해 처음으로 "클 런커"라고 불리는 Mountain Bikes는 1970 년대 북부 캘리포니아에서 개발되었습니다. 1980 년대에 그들은 안전 자전거가 1880 년대에 조례를 대체 한 것과 같은 방식으로 10 단을 대체했습니다. 산악 자전거는 선진국에서 표준 자전거가되었으며 1993 년에 미국 자전거 판매의 95 %를 차지했습니다. 여행 및 경주 자전거는 도로 자전거로 알려졌습니다.