Frenos de disco
¿Por qué los frenos de disco?
Las bicicletas de montaña primero usaron frenos en voladizo; Luego, los frenos directos, que evitaban el riesgo de enganchar un cable transversal en un neumático. Pero las llantas de bicicleta de montaña a menudo están húmedas, fangosas y deformadas, lo que provoca problemas con los frenos de borde.
Los frenos de disco se han vuelto cada vez más populares en las bicicletas de montaña y están ganando cierta popularidad para otras bicicletas.
John Olsen, ciclista e ingeniero de bicicletas de montaña experta (y que suministró la foto a la izquierda aquí), informa:
"Cuando obtuve mi primer freno de disco de bicicleta de montaña que funcionó, las ventajas fuera de la carretera fueron tan abrumadoras que cambié cada bicicleta que tenía a ellos lo más rápido posible. El diseño de Hub y Rim y Spoke no cambió, excepto por las disposiciones de montaje en disco en los centros".
Para las bicicletas utilizadas en la carretera, las ventajas de los frenos de disco no son tan convincentes. Hasta cierto punto, son una declaración de moda, que imitan la práctica del vehículo motorizado.
Pero tenga en cuenta: los frenos de disco no se pueden volver a modificar sin modificación del cuadro. Un freno de disco delantero enfatiza mucho la horquilla y puede arrancar la rueda delantera de las abandonas a menos que se usen un cubo y un tenedor especiales.
Ventajas y desventajas de los frenos de disco
Ventajas
- Los frenos de disco con rotores grandes son fuertes, aunque algunos con rotores pequeños, hechos para bicicletas de carretera, lo son menos.
- El esfuerzo de palanca es bajo con los mejores frenos de disco.
- Los frenos de disco no tienen que arquear el neumático, por lo que no se necesitan compromisos de diseño con neumáticos anchos.
- Están poco afectados por las condiciones húmedas.
- No son obstruidos con barro y nieve.
- No se ven afectados por el daño de la llanta o fuera de verdad.
- No se arriesgan a las zapatillas de freno que dañan el neumático o el buceo debajo del borde y bloquean la rueda.
- Al ser externos al cubo, no imponen requisitos especiales de lubricación como un freno de montaña o una contaminación por riesgo por lubricantes como un freno de tambor integral, o sobrecalentan el cubo en largas y empinadas corridas de descenso.
- También disipan el calor sin sobrecalentamiento del neumático, de especial importancia cuando se usan como freno de arrastre cuesta abajo en un tándem o bicicleta de carga.
- No usan llantas, especialmente un problema en arena y barro, o con bordes compuestos de fibra de carbono. No dejan polvo negro (usan partículas) enaleación de aluminiollantas, para ponerse sobre sus manos cuando se quita o reemplace una rueda.
- Permiten modificaciones que no funcionan con los frenos de borde, por ejemplo, cinta reflectante en los lados del borde; Cierre las correas como cadenas de neumáticos envueltos alrededor del borde y el neumático.
- Permiten cambiar las ruedas con llantas de diferentes tamaños en el mismo marco, por lo que puede cambiar de neumáticos de carretera flacos a neumáticos todoterreno gordos mientras mantiene la misma altura del tranvía inferior.
- Los frenos de disco activados hidráulicamente evitan la "pegajosidad" debido a la fricción del cable.
- Algunos frenos de disco con actuación hidráulica son autojustantes para compensar el desgaste de la almohadilla y el rotor.
- El rotor se reemplaza fácilmente si se usa o daña. Los adaptadores permiten reemplazar la mayoría de las pinzas, incluso de los tipos ya no fabricados.
- Algunos marcos de bicicletas tienen accesorios para los frenos de disco, pero no hay provisión para montar los frenos de borde.
Desventajas
- Un freno de disco delantero enfatiza muy fuertemente una cuchilla de la horquilla delantera, que requiere un tenedor más fuerte y pesado, lo que resulta en una conducción más accidentalmente con un tenedor sin suspensión, y si un horquilla no es lo suficientemente rígido, produce 'Brake Steer ".
- Los frenos de disco requieren accesorios especiales en el marco y el tenedor, y los centros especiales.
- Una pinza de freno de disco delantero detrás de la cuchilla de la horquilla genera una potente fuerza que tiende a aflojar una liberación rápida y sacar la rueda de la horquilla. Se necesita un centro especial, y un tenedor con un agujero en lugar de una ranura para el eje para superar este problema.
- Los frenos de disco y las partes asociadas generalmente dan como resultado una bicicleta más pesada que con los frenos de borde. Esto es menos problemas con las llantas de fibra de carbono, ya que las llantas no tienen que diseñarse para frenenar.
- Los frenos de disco son más complicados, caros y difíciles de mantener que los frenos de la llanta o los frenos de tambor. Esto es especialmente así con los frenos de disco activados hidráulicamente, los de mejor rendimiento.
- Algunos frenos de disco son agarrados. Este problema es más probable si la suciedad queda atrapada entre las pinzas.
- Un freno de disco restringe la libertad de cambiar el cubo a la derecha o izquierda al reorganizar los espaciadores en el eje, ya que esto cambia la posición del rotor. El calibrador debe cambiar por la misma cantidad. La rueda y el marco no se pueden intercambiar con otros.
- Los frenos de disco pueden interferir con los estantes de equipaje y las estadías de guardabarros.
- Un freno de disco puede evitar un cambio rápido de la rueda, según lo necesario por los corredores.
- El disco es vulnerable y fácilmente doblado. Otros frenos de centro no tienen esta debilidad. Como muestra la foto en la derecha, se necesita precaución con los bastidores de bicicletas.
- El espaciado de la brida del cubo a menudo se reduce, lo que resulta en una rueda más débil. La distancia más amplia del nut de overlock puede resolver este problema, a expensas de la incompatibilidad y la proliferación de estándares.
- Puede ser difícil evitar el roce de las pinzas en el rotor cuando el freno no está en uso, lo que resulta en algo de arrastre y ruido.
- Los frenos de disco aullan cuando están húmedos (aunque funcionan mejor en los frenos de llanta).
- Las almohadillas se usan rápidamente en comparación con los zapatos de los frenos de llanta. Es una buena idea llevar almohadillas de repuesto en un viaje largo, especialmente en condiciones fangosas. Afortunadamente, el reemplazo de la almohadilla es relativamente fácil (sin embargo, no tanto un problema con las almohadillas metálicas).
- El disco se pone extremadamente caliente. Puede causar lesiones si se toca, y derretir artículos de plástico o tela cercanos.
- Se debe tener cuidado para usar el líquido de frenos correcto con un freno de disco activado hidráulicamente, por lo que no hierve, lo que resulta en la pérdida de frenado (ver comentarios adicionales a continuación).
- Ha habido quejas de lesiones que causan los rotores de disco en los choques (al igual que las cadenas de cadena ...).
En general, los frenos de disco son ventajosos en las bicicletas que tienen suspensión delantera y están montados en barro y nieve. Un gran freno de disco trasero puede servir bien como freno de arrastre cuesta abajo en un tándem o bicicleta de carga. Los frenos de disco son menos adecuados para bicicletas donde el peso ligero es más importante y el borde puede tener una doble tarea como un disco de freno.
El ávido ciclista y personalizador de bicicletas Bruce Ingle tiene frenos de disco en una ceba gordita que monta en invierno, pero también dice ...
Estoy desconcertado por la apelación de los frenos de disco para las bicicletas de carretera en este momento, prácticamente hablando. Puedo entender el encanto de solo intercambiar ruedas de ruedas solo para cambiar el ancho de los neumáticos sin cambiar el diámetro exterior y no necesitar superficies de frenado de borde de aluminio, pero los frenos de disco aullarán cuando están húmedos y solo son un poco menos locos que una caja de cadena para eliminar y reemplazar una rueda. Todavía tengo que hacerlo sin un soporte de trabajo y herramientas, ya que el calibrador ha requerido volver a centrar cada vez que se reemplaza la rueda trasera. Los frenos de borde y tambor no tienen este problema, y se pueden usar con marcos existentes.
Ciertamente no puedo ver los frenos de disco para las carreras profesionales, ya que evitarían el cambio de la rueda de 8 segundos: insertar el disco en la ranura estrecha en la pinza requiere un poco de delicadeza, por lo que no puede simplemente golpearlo en su lugar.
Seguridad del freno de disco
El rotor de freno de disco se vuelve más delgado a medida que se lleva. Un rotor delgado es débil y propenso a deformación o rotura. Con la mayoría de las marcas, si el rotor tiene menos de 1,5 mm de espesor, o en serio cóncavo, debe reemplazarse. Moment Industries especifica 1.7 mm y Hayes, 1,52 mm. Consulte la página web de Aaron Goss, vinculada a continuación, para más detalles. También vende rotores más gruesos para ciclistas que no son de peso.
Como ya se mencionó, las almohadillas también usan. Los límites de desgaste son diferentes para diferentes almohadillas: verifique las especificaciones del fabricante.
El grosor de un rotor no se puede medir directamente con un calibrador vernier convencional, debido a la concavidad.
Debe usar una pinza de micrómetro o puede hacer una herramienta de accesorios simple cortando y doblando un radio para que una longitud se encuentre plana a cada lado del rotor. Luego se podría usar una pinza vernier o una pinza digital. Resta el doble del grosor de la radios, y tendrá su medición.
Los frenos de disco se montan tradicionalmente en el lado izquierdo de la bicicleta. Algunas motocicletas tienen frenos de disco duales, uno a cada lado de la rueda delantera, pero el peso adicional no sería deseable en una bicicleta. El montaje unilateral da como resultado una carga desequilibrada en la horquilla, lo que puede conducir a problemas de manejo y seguridad. La carga en la horquilla es pesada porque el par del frenado se toma a una distancia relativamente corta del cubo.
Como ya se señaló, un freno de disco delantero con la pinza en la posición habitual detrás de la cuchilla de la horquilla izquierda ejerce una fuerte fuerza que tiende a sacar el eje del cubo del abandono. Se ha demostrado de manera concluyente que la alternancia de fuerza hacia arriba desde el peso y hacia abajo desde el freno puede aflojar el lanzamiento rápido de un cubo delantero.
Una horquilla delantera de suspensión y un freno de disco funcionan bien juntos porque la horquilla debe tener controles deslizantes de diámetro grande (parte inferior de cada cuchilla de horquilla) y el control deslizante izquierdo solo puede soportar fácilmente la carga del freno de disco. Sin embargo, un cubo frontal a través del eje (uno donde el eje se monta en agujeros en lugar de ranuras) todavía es necesario para evitar la posibilidad de pérdida de ruedas delanteras. Una pinza de freno de disco colocada por delante de la cuchilla de la horquilla tenderá a tirar del eje del cubo en lugar de salir de la horquilla, pero no es habitual.
Ha habido un retiro de más de 1 millón de bicicletas de caminata donde la palanca de liberación rápida puede abrir más de 180 grados y atrapar el rotor del disco, lo que resulta en la expulsión de la rueda. Este problema no se limita solo a las bicicletas Trek. También podría ser posible que la palanca se apodere de los radios de una rueda sin un freno de disco.
Un freno de tambor delantero o un roller, a modo de comparación, también ejerce una carga desequilibrada en la horquilla, pero no tiende a sacar la rueda del abandono.
No hace falta decir que el cable a cualquier freno del cubo delantero en una horquilla de suspensión debe funcionar en la carcasa, pero el cable a un freno del cubo delantero con una horquilla rígida también debe ejecutarse en la carcasa, porque la flexión de la horquilla durante el frenado puede apretar el cable y bloquear el freno.
Los descensos largos generan un calor significativo, tanto que los frenos de disco de primera generación tuvieron un problema con las fallas debido al pegamento en las almohadillas que se derriten y la ebullición del líquido de frenos. Shimano ha hecho todo lo posible para superar estos problemas, incluidos los disipadores de calor en las almohadillas y los rotores con núcleos de aluminio y aletas de enfriamiento. Shimano explica que los discos son el futuro de las llantas de carbono, ya que nadie ha encontrado una buena solución para los frenos de borde en las llantas con una superficie de frenado de carbono. Shimano pudo convencer alUCI, que había prohibido los discos en las bicicletas de carretera, para cambiar su posición después de proporcionar evidencia de la gran cantidad de accidentes causados por las deficiencias de los frenos de calibración en las llantas de carbono.
Instalación
Los rotores de freno de disco están disponibles en varios tamaños. Si bien es posible mezclar y combinar marcas de rotores y pinzas, el tamaño del rotor y la posición del calibrador deben coincidir. Los rotores más grandes son un poco más pesados, pero disipan el calor más fácilmente y hacen un frenado más fuerte. Los rotores más pequeños, generalmente para los frenos de disco de "carretera", son más ligeros.
La mayoría de los frenos de disco mecánicos usan las mismas palancas de freno de bote de cable largo que los frenos directos. La información detallada sobre estas palancas de freno está aquí. Otras palancas de freno no tiran de suficiente cable, lo que resulta en un frenado débil. Los frenos de disco de "carretera", por otro lado, trabajan con palancas de freno ordinarias y palancas de combinación de cambio de freno.
Hay varias formas comunes de unir el rotor al cubo. Los comunes son el ISO de 6 tornillos, Hope 3 Bolt y Rohloff 4-Bolt. Algunos patrones más antiguos ya no están en producción, lo que dificulta encontrar un rotor de reemplazo para un centro más antiguo. Los centros de engranaje interno Shimano Alfine tienen el ajuste de freno de disco de bloqueo central. El accesorio SHIMANO Inter-M, utilizado en los cubos Shimano Nexus y Nexave, es para el shimano rollerbrake, y no para un rotor de freno de disco. Un adaptador, de Cesur, en Alemania, ha estado disponible para montar un freno de disco en un cubo de Nexus.
También hay diferentes formas de unir la pinza. Hay una gran variedad de adaptadores disponibles, lo que hace posible muchas combinaciones.
La alineación del calibrador del rotor es crítica, por lo que el rotor se gira libremente, excepto cuando se frena. Aunque algunas pinzas son ajustables, hay poca flexibilidad para agregar o eliminar espaciadores en el lado izquierdo del cubo para abordar la reparación de la rueda, el espacio para abandonar o la línea de cadena.
En general, hay demasiada variedad entre los frenos de disco para cubrir aquí, y es más prudente quedarse con las combinaciones sugeridas por los fabricantes. Capítulo 11 de la séptima edición deManual de Sutherland para la mecánica de bicicletasTiene una cobertura muy extensa de los frenos de disco, y especialmente de los muchos tipos de accesorios y adaptadores. Cualquier buena tienda de bicicletas tendrá una copia, también vea el enlace a continuación. John Olsen tiene buena información técnica en el libroCiclismo de alta tecnología, y la parte del libro de disco del libro está en línea como una vista previa. (Pero, compre el libro: ¡hay más buena lectura allí también!).
Mantenimiento
Cyclingsavvy.org tiene un buen artículo genérico sobre el cuidado de los frenos de disco. El mantenimiento es diferente al de cualquier otro tipo de frenos de bicicleta, y para los frenos de disco hidráulico, difiere entre marcas y modelos. Reensamblaje inadecuado o el uso del tipo incorrecto de líquido de frenos dará como resultado una falla del freno. Deberá tener las instrucciones del fabricante a mano. La mayoría están disponibles en Internet. También vea los enlaces a continuación a otros recursos.
Ajuste
Las almohadillas de un freno de disco deben ajustarse lo más cerca posible del rotor sin frotar. Tres ajustes separados logran esto.
La rueda debe estar fuera del suelo para que se vuelva libremente. Puede usar un soporte de trabajo o simplemente colgar la silla de un gancho, o sobre una rama de árbol bajo.
Gire la rueda y asegúrese de que el rotor sea cierto. Incluso un rotor ligeramente deformado evitará que las almohadillas se ajusten lo suficientemente cerca sin frotar.
Los frenos de disco hidráulicos son autojustantes, pero un freno de disco operado por cable tendrá un ajuste de tornillo para el ajuste fino del espacio para la almohadilla. Muchos frenos de disco solo tienen una almohadilla que avanza para aplicar el freno. Esa almohadilla flexiona el rotor para que también presione contra la otra almohadilla. Las almohadillas se ajustan preferiblemente para el mejor espacio antes de la alineación final del ensamblaje del calibrador.
En un freno operado por cable, el ajuste grueso se realiza con el cable, como con otros frenos, pero el cable no debe usarse para ajustar el espacio de la almohadilla. El cable debe ajustarse para que no tenga holgura, pero el brazo se gira contra su parada.
Después del ajuste del cable, una almohadilla puede estar contactando con el rotor, mientras que el otro tiene un espacio excesivo. Luego, coloque un espaciador delgado como una tarjeta de índice entre cada almohadilla y el rotor. Ajuste el espacio para la almohadilla hasta que el freno comience a arrastrarse
Finalmente, afloje los pernos que unen el conjunto de la pinza a su montaje -noLos tornillos que se enfrentan hacia la línea central de la bicicleta, pero los que se enfrentan hacia adelante o hacia abajo. Estos pernos están montados en agujeros ranurados que permiten el reposicionamiento del conjunto de la calibre. Ajuste para que las dos almohadillas estén a la misma distancia del rotor. Debería ser igualmente difícil sacar cada almohadilla.
Limpieza de frenos y rotor
Desmontaje e instalación del soporte inferior: roscado
