디스크 브레이크
왜 디스크 브레이크인가?
산악 자전거는 처음으로 캔틸레버 브레이크를 사용했습니다. 다음으로, 직접 패플 브레이크로, 손잡이 타이어에 횡 케이블을 걸 수있는 위험을 피했습니다. 그러나 산악 자전거 림은 종종 젖고 진흙 투성이이며 뒤틀린 림 브레이크에 문제가됩니다.
디스크 브레이크는 산악 자전거에서 점점 인기를 얻었으며 다른 자전거에 대한 인기를 얻고 있습니다.
전문가 산악 자전거 라이더이자 엔지니어 인 John Olsen (왼쪽에 사진을 제공 한 사람)은 다음과 같이보고합니다.
"내가 효과가있는 첫 산악 자전거 디스크 브레이크를 얻었을 때, 도로에서 장점은 너무 압도적이어서 가능한 한 빠르게 자전거를 바꾸는 모든 자전거를 바꾸었다. 허브와 림과 스포크 디자인은 본질적으로 허브의 디스크 마운트 규정을 제외하고는 변경되지 않았다."
도로에 사용되는 자전거의 경우 디스크 브레이크의 장점은 매력적이지 않습니다. 어느 정도까지, 그것들은 패션 진술로, 운동 차량 실습을 모방합니다.
그러나주의하십시오 : 프레임 수정 없이는 디스크 브레이크를 개조 할 수 없습니다. 전면 디스크 브레이크는 포크를 크게 강조하고 특수 허브와 포크가 사용되지 않는 한 드롭 아웃에서 앞바퀴를 찢을 수 있습니다.
디스크 브레이크의 장단점
장점
- 로터가 큰 디스크 브레이크는 강력하지만 자전거를 위해 만들어진 작은 로터가있는 일부는 적습니다.
- 더 나은 디스크 브레이크로 레버 노력이 낮습니다.
- 디스크 브레이크는 타이어 위로 아치가 필요하지 않으므로 넓은 타이어로는 디자인 타협이 필요하지 않습니다.
- 그들은 습한 조건의 영향을 거의받지 않습니다.
- 그들은 진흙과 눈으로 막히지 않습니다.
- 그들은 림 손상이나 진실이 아닌 영향을받지 않습니다.
- 그들은 브레이크 슈즈의 타이어를 손상 시키거나 림 아래에서 다이빙을하고 바퀴를 잠그는 위험을 감수하지 않습니다.
- 허브 외부이기 때문에 코스터 브레이크와 같은 특수 윤활 요구 사항을 부과하거나 적분 드럼 브레이크와 같은 윤활유의 위험 오염을 보거나 길고 가파른 내리막 길에서 허브를 과열시킵니다.
- 그들은 또한 타이어를 과열시키지 않고 열을 소산합니다. 탠덤이나화물 자전거의 내리막 길을 드래그 브레이크로 사용될 때 특히 중요합니다.
- 그들은 림을 착용하지 않습니다. 특히 모래와 진흙에 문제가 있거나 탄소 섬유 복합 림이 있습니다. 그들은 검은 먼지 (마모 입자)를 남기지 않습니다알루미늄 합금바퀴를 제거하거나 교체 할 때 림, 손으로 손을 대십시오.
- 예를 들어 림 브레이크와 함께 작동하지 않는 수정을 허용합니다. 예를 들어 림 측면의 반사 테이프. 타이어 체인이 림과 타이어 주위에 감싸는 지퍼 넥타이.
- 그들은 같은 프레임에 다양한 크기의 림으로 바퀴를 전환 할 수 있으므로 스키니로드 타이어에서 지방 오프로드 타이어로 전환하면서 동일한 바닥 브래킷 높이를 유지할 수 있습니다.
- 유압식 디스크 브레이크는 케이블 마찰로 인해 "끈적 끈적함"을 피합니다.
- 유압 작동이있는 일부 디스크 브레이크는 패드와 로터 마모를 보상하기 위해 자체 조정입니다.
- 마모되거나 손상되면 로터가 쉽게 교체됩니다. 어댑터를 사용하면 대부분의 캘리퍼를 교체 할 수 있습니다.
- 일부 자전거 프레임에는 디스크 브레이크 용 피팅이 있지만 림 브레이크를 마운트에는 제공되지 않습니다.
단점
- 전면 디스크 브레이크는 전면 포크의 한 블레이드를 매우 크게 강조하여 더 강력하고 무거운 포크를 필요로하여 비스 펜션 포크로 더 까다로운 승차감을 가져오고 포크가 충분히 견고하지 않으면 '브레이크 조향'을 생성합니다.
- 디스크 브레이크에는 프레임과 포크에 특수 피팅이 필요하며 특수 허브가 필요합니다.
- 포크 블레이드 뒤의 전면 디스크 브레이크 캘리퍼는 빠른 릴리스를 풀고 포크에서 휠을 끌어내는 강력한 힘을 생성합니다. 이 문제를 극복하려면 차축의 슬롯이 아닌 구멍이있는 특수 허브와 포크가 필요합니다.
- 디스크 브레이크 및 관련 부품은 일반적으로 림 브레이크보다 자전거가 더 무겁습니다. 림은 제동을 위해 설계 될 필요가 없기 때문에 이것은 탄소 섬유 림의 문제가 아닙니다.
- 디스크 브레이크는 림 브레이크 나 드럼 브레이크보다 더 복잡하고 비싸고 유지 관리가 어렵습니다. 이것은 특히 유압식 디스크 브레이크 인 유압식 디스크 브레이크를 사용하면 특히 그렇습니다.
- 일부 디스크 브레이크는 멍청합니다. 이 문제는 캘리퍼 사이에 먼지가 갇히면 가능성이 높습니다.
- 디스크 브레이크는 로터의 위치를 변경하므로 차축의 스페이서를 재 배열하여 허브를 오른쪽 또는 왼쪽으로 이동할 수있는 자유를 제한합니다. 캘리퍼는 같은 양으로 이동해야합니다. 그런 다음 휠과 프레임을 다른 사람들과 교환 할 수 없습니다.
- 디스크 브레이크는 수하물 랙을 방해하고 펜더 머무를 수 있습니다.
- 디스크 브레이크는 레이서가 필요로하는 휠 변경을 방지 할 수 있습니다.
- 디스크는 취약하고 쉽게 구부러져 있습니다. 다른 허브 브레이크에는 이러한 약점이 없습니다. 오른쪽의 사진에서 보여 주듯이 자전거 랙에는주의가 필요합니다.
- 허브 플랜지 간격은 종종 감소되어 휠이 약해집니다. 더 넓은 오버 록 넛 거리는 비 호환성과 표준 확산을 희생 하여이 문제를 해결할 수 있습니다.
- 브레이크가 사용되지 않을 때 캘리퍼가 로터를 문지르는 것을 피하기가 어려울 수 있습니다.
- 디스크 브레이크는 젖을 때 울부 짖습니다 (림 브레이크보다 젖은 곳에서 더 잘 작동하지만).
- 패드는 림 브레이크의 신발과 비교하여 빠르게 착용합니다. 특히 진흙 투성이의 조건에서 여분의 패드를 장거리로 운반하는 것이 좋습니다. 다행히도 패드 교체는 비교적 쉽습니다 (하지만 금속 패드의 문제는 많지 않습니다.)
- 디스크가 매우 뜨거워집니다. 만지면 부상을 입히고 근처의 플라스틱이나 천 품목을 녹일 수 있습니다.
- 유압식 디스크 브레이크와 함께 올바른 브레이크 유체를 사용하려면주의를 기울여야하므로 끓지 않아 제동이 손실됩니다 (아래의 추가 의견 참조).
- 디스크 로터가 충돌로 인한 부상을 유발한다는 불만이있었습니다 (CAN 체인 휠로).
대체로, 디스크 브레이크는 전면 서스펜션이 있고 진흙과 눈으로 타는 자전거에서 유리합니다. 대형 후면 디스크 브레이크는 탠덤 또는화물 자전거의 내리막 길 드래그 브레이크로 잘 작동 할 수 있습니다. 디스크 브레이크는 가벼운 무게가 가장 중요하고 림이 브레이크 디스크로 이중 의무를 수행 할 수있는 자전거에 적합하지 않습니다.
열렬한 사이클리스트와 자전거 커스터마이저 Bruce Ingle은 겨울에 타는 팻 바이크에 디스크 브레이크를 가지고 있지만 그는 말합니다.
나는이 시점에서 도로 자전거에 대한 디스크 브레이크의 매력에 당황했다. 외경을 바꾸지 않고 타이어 폭을 바꾸지 않고 알루미늄 림 제동 표면이 필요하지 않고 타이어 폭을 바꾸기 위해 바퀴를 바꾸는 것만 스왑 휠 세트의 매력을 이해할 수 있지만, 젖은 경우 디스크 브레이크는 울부 짖으며 휠을 제거하고 교체하기 위해 체인 케이스보다 약간 덜 화가납니다. 캘리퍼는 뒷바퀴를 교체 할 때마다 다시 중심해야했기 때문에 작업 스탠드와 도구 없이는 아직 그렇게하지 않았습니다. 림과 드럼 브레이크에는이 문제가 없으며 기존 프레임 세트와 함께 사용할 수 있습니다.
8 초의 휠 변경을 방지하기 때문에 프로 경주 용 디스크 브레이크를 볼 수 없습니다. 캘리퍼의 좁은 슬롯에 디스크를 삽입하려면 약간의 세밀함이 필요하므로 제자리를 때릴 수는 없습니다.
디스크 브레이크 안전
디스크 브레이크 로터는 마모 될 때 더 얇아집니다. 얇은 로터는 약하고 뒤틀리거나 파손되기 쉽습니다. 대부분의 브랜드를 사용하면 로터의 두께가 1.5mm 미만이거나 심각하게 오목하면 교체해야합니다. Moment Industries는 1.7 mm 및 Hayes, 1.52 mm를 지정합니다. 자세한 내용은 아래 링크 된 Aaron Goss의 웹 페이지를 참조하십시오. 그는 또한 체중이 아닌 자전거 타는 사람을 위해 더 두꺼운 로터를 판매합니다.
이미 언급했듯이 패드도 마모됩니다. 마모 제한은 패드마다 다릅니다. 제조업체의 사양을 확인하십시오.
로터의 두께는 오목으로 인해 종래의 버니어 캘리퍼로 직접 측정 할 수 없습니다.
마이크로 미터 캘리퍼를 사용해야합니다. 그렇지 않으면 스포크를 자르고 구부려 간단한 액세서리 도구를 만들 수 있으므로 길이가 로터의 양쪽을 따라 평평하게 놓여 있습니다. 그런 다음 버니어 캘리퍼 또는 디지털 캘리퍼를 사용할 수 있습니다. 스포크 두께의 두 배를 빼면 측정 값이 있습니다.
디스크 브레이크는 전통적으로 자전거 왼쪽에 장착됩니다. 일부 오토바이에는 앞바퀴의 양쪽에 하나씩 듀얼 디스크 브레이크가 있지만 자전거에서는 추가 무게가 바람직하지 않습니다. 일방적 인 마운팅은 포크의 불균형 하중을 초래하여 잠재적으로 취급 및 안전 문제로 이어집니다. 제동 토크가 허브에서 비교적 짧은 거리에서 차지하기 때문에 포크의 하중은 무겁습니다.
이미 언급 한 바와 같이, 왼쪽 포크 블레이드 뒤의 일반적인 위치에 캘리퍼가있는 전면 디스크 브레이크는 하브 액슬을 드롭 아웃에서 끌어내는 경향이 강합니다. 브레이크에서 중량에서 위쪽으로 힘을 교대하면 전면 허브의 빠른 방출을 풀 수 있다는 것이 결정적으로 나타났습니다.
포크에는 대형 직경의 슬라이더 (각 포크 블레이드의 하단)가 있어야하고 왼쪽 슬라이더만으로 디스크 브레이크에서 하중을 쉽게 볼 수 있기 때문에 서스펜션 프론트 포크와 디스크 브레이크는 함께 잘 작동합니다. 그러나 전 륜 손실의 가능성을 피하려면 여전히 축축 전면 허브 (액슬이 슬롯이 아닌 구멍으로 장착 된 곳)가 여전히 필요합니다. 포크 블레이드 앞에 놓인 디스크 브레이크 캘리퍼는 포크가 아닌 허브 액슬을 당기는 경향이 있지만 평소는 아닙니다.
퀵 릴리스 레버가 180도 이상을 열고 디스크 로터를 잡을 수있는 백만 개가 넘는 트레킹 자전거를 리콜하여 휠이 퇴거 될 수 있습니다. 이 문제는 Trek 자전거에만 국한되지 않습니다. 레버가 디스크 브레이크없이 휠의 스포크를 잡는 것도 가능할 수도 있습니다.
프론트 드럼 브레이크 또는 롤러 브레이크는 비교를 통해 포크에 불균형 하중 을가하지만 휠을 드롭 아웃에서 끌어 당기는 경향이 없습니다.
서스펜션 포크의 전면 허브 브레이크에 대한 케이블은 하우징에서 실행되어야하지만, 제동 중에 포크를 구부리면 케이블을 조이고 브레이크를 잠글 수 있기 때문에 단단한 포크가있는 전면 허브 브레이크의 케이블도 하우징에서 실행해야합니다.
긴 하강은 상당한 열을 생성하므로 1 세대 디스크 브레이크는 패드의 접착제 및 브레이크 유체 비등으로 인해 고장에 문제가 있습니다. Shimano는 패드의 방열판과 알루미늄 코어와 냉각 지느러미가있는 로터를 포함하여 이러한 문제를 극복하기 위해 많은 시간을 보냈습니다. Shimano는 탄소 제동 표면이있는 림에서 림 브레이크에 대한 좋은 솔루션을 찾지 못했기 때문에 디스크는 탄소 림의 미래라고 설명합니다. 시마노는 설득 할 수있었습니다UCI도로 자전거에서 디스크를 금지 한 것은 탄소 림에서 캘리퍼 브레이크의 단점으로 인한 많은 충돌의 증거를 제공 한 후 위치를 변경하기 위해 위치를 변경했습니다.
설치
디스크 브레이크 로터는 여러 크기로 제공됩니다. 로터와 캘리퍼의 브랜드를 혼합하고 일치시킬 수는 있지만 로터의 크기와 캘리퍼 위치는 일치해야합니다. 더 큰 로터는 조금 더 무겁지만 열을 더 쉽게 소산하고 더 강한 제동을 만듭니다. 일반적으로 "도로"디스크 브레이크 용 더 작은 로터는 더 가볍습니다.
대부분의 기계식 디스크 브레이크는 직접 풀 브레이크와 동일한 긴 케이블 패스 브레이크 레버를 사용합니다. 이 브레이크 레버에 대한 자세한 정보는 여기에 있습니다. 다른 브레이크 레버는 케이블을 충분히 당기지 않아서 제동이 약해집니다. 반면에 "도로"디스크 브레이크는 일반 브레이크 레버와 브레이크 시프트 조합 레버로 작동합니다.
로터를 허브에 부착하는 몇 가지 일반적인 방법이 있습니다. 일반적인 것은 6 볼트 ISO, Hope 3-Bolt 및 Rohloff 4-Bolt입니다. 일부 오래된 패턴은 더 이상 생산에 있지 않으므로 이전 허브의 교체 로터를 찾기가 어렵습니다. Shimano Alfine 내부 기어 허브에는 중심선 디스크 브레이크 피팅이 있습니다. Shimano Nexus와 Nexave Hubs에 사용되는 Shimano Inter-M 피팅은 디스크 브레이크 로터가 아닌 Shimano Rollerbrake를위한 것입니다. 독일 Cesur의 어댑터는 Nexus 허브에 디스크 브레이크를 장착하기 위해 사용할 수 있습니다.
캘리퍼를 부착하는 방법도 다릅니다. 다양한 어댑터를 사용할 수 있으므로 많은 조합이 가능합니다.
로터-캘리퍼 정렬이 중요하므로 제동 시점을 제외하고 로터가 자유롭게 회전합니다. 일부 캘리퍼는 조절 가능하지만 허브의 왼쪽에 스페이서를 추가하거나 제거하는 데 유연성이 거의 없습니다.
대체로, 디스크 브레이크 사이에는 여기에서 덮을 수있는 다양성이 너무 많으며 제조업체의 제안 된 조합을 유지하는 것이 가장 신중합니다. 제 7 판 11 장자전거 역학을위한 서덜랜드의 핸드북디스크 브레이크, 특히 많은 유형의 피팅 및 어댑터에 대한 광범위한 커버리지가 있습니다. 좋은 자전거 상점에는 사본이 있습니다. 아래 링크도 참조하십시오. John Olsen 은이 책에 좋은 기술 정보를 가지고 있습니다첨단 사이클링책의 디스크 브레이크 부분은 온라인으로 미리보기입니다. (그러나 책을 사십시오 - 거기에도 더 좋은 독서가 있습니다!).
유지
cyclingsavvy.org는 디스크 브레이크를 돌보는 것에 대한 좋은 일반적인 기사를 가지고 있습니다. 유지 보수는 다른 종류의 자전거 브레이크와는 다르며 유압 디스크 브레이크의 경우 브랜드와 모델마다 다릅니다. 부적절한 재 조립 또는 잘못된 유형의 브레이크 유체를 사용하면 브레이크 고장이 발생합니다. 제조업체의 지침이 필요합니다. 대부분 인터넷에서 사용할 수 있습니다. 또한 다른 자원에 대한 아래 링크도 참조하십시오.
조정
디스크 브레이크 패드는 문지르지 않고 로터에 가깝게 조정해야합니다. 세 가지 별도의 조정이이를 달성합니다.
휠은 땅에서 떨어져 있어야하여 자유롭게 회전해야합니다. 작업 스탠드를 사용하거나 안장을 후크에서 또는 낮은 나무 가지 위에 걸 수 있습니다.
바퀴를 돌리고 로터가 참인지 확인하십시오. 약간 뒤틀린 로터조차도 패드가 문지르지 않고 충분히 가깝게 조정되지 않도록합니다.
유압 디스크 브레이크는 자체 조정이지만 케이블 운영 디스크 브레이크는 패드 간격의 미세 조정을위한 나사 조정을 갖습니다. 많은 디스크 브레이크에는 브레이크를 적용하기 위해 전진하는 패드가 하나뿐입니다. 그 패드는 로터를 구부립니다. 그래서 다른 패드에도 누릅니다. 패드는 캘리퍼 어셈블리의 최종 정렬 전에 최상의 간격을 위해 조정됩니다.
케이블 운영 브레이크에서는 다른 브레이크와 마찬가지로 케이블로 거친 조정이 이루어 지지만 케이블을 사용하여 패드 간격을 조정해서는 안됩니다. 케이블을 조정해야하므로 슬랙이 없지만 팔이 정지에 대비하여 회전됩니다.
케이블 조정 후 한 패드는 로터에 닿는 반면 다른 패드는 과도한 간격을 가질 수 있습니다. 다음으로, 각 패드와 로터 사이에 인덱스 카드와 같은 얇은 스페이서를 배치하십시오. 브레이크가 드래그가 시작될 때까지 패드 간격 조정
마지막으로, 캘리퍼 어셈블리를 장착에 부착하는 볼트를 풉니 다.~ 아니다자전거의 중심선을 향한 볼트, 그러나 앞뒤로 향하는 볼트. 이 볼트는 캘리퍼 어셈블리를 재배치 할 수있는 슬롯 형 구멍에 장착됩니다. 두 개의 패드가 로터와 같은 거리를 조정하십시오. 각 패드를 꺼내는 것은 똑같이 어렵습니다.
브레이크 및 로터 청소
하단 브래킷 제거 및 설치 : 스레드
