Scheibenbremsen

Sie müssen einen Mikrometerbemerschalter verwenden oder ein einfaches Zubehörwerkzeug erstellen, indem Sie einen Sprechen schneiden und beugen, sodass eine Länge von einer Seite des Rotors flach liegt. Dann könnte ein Vernier -Bremssattel oder ein digitaler Bremssattel verwendet werden. Subtrahieren Sie doppelt so hoch wie die Dicke der Spoke, und Sie haben Ihre Messung.

Scheibenbremsen werden traditionell auf der linken Seite des Fahrrads montiert. Einige Motorräder haben zwei Scheibenbremsen, eines auf jeder Seite des Vorderrads, aber das zusätzliche Gewicht wäre auf einem Fahrrad unerwünscht. Einseitige Montage führt zu einer unausgeglichenen Belastung der Gabel, was möglicherweise zu den Umgangs- und Sicherheitsproblemen führt. Die Ladung der Gabel ist schwer, da das Drehmoment des Brems in relativ kurzer Entfernung vom Hub aufgenommen wird.

Wie bereits erwähnt, übt eine vordere Scheibenbremse mit dem Bremssattel in der üblichen Position hinter der linken Gabelklinge eine starke Kraft aus, die dazu neigt, die Hubachse aus dem Ausfall zu ziehen. Es wurde schlüssig gezeigt, dass die Kraftwechsel von Gewicht von Gewicht und nach unten von der Bremse die schnelle Veröffentlichung eines vorderen Hubs lösen kann.

Eine Federung Frontgabel und eine Scheibenbremse funktionieren gut zusammen, da die Gabel Slider mit großem Durchmesser (unterer Teil jeder Gabelklinge) haben muss und der linke Schieberegler allein die Ladung von der Scheibenbremse leicht tragen kann. Ein Durchschnittszentren (einer, in dem die Achse eher in Löcher als in Slots steigt) ist jedoch noch notwendig, um die Möglichkeit eines Verlusts vor Ort zu vermeiden. Eine Scheibenbremssättel, die vor der Gabelklinge platziert ist, neigt dazu, die Hubachse in die Gabel zu ziehen, aber nicht üblich.

Es gab einen Rückruf von über 1 Million Trek-Fahrrädern, bei denen der Hebel mit Schnellfreisetzungen mehr als 180 Grad öffnen und den Scheibenrotor fangen kann, was zum Ausstoß des Rades führt. Dieses Problem ist nicht nur auf Trek -Fahrräder beschränkt. Es kann auch möglich sein, dass der Hebel die Speichen eines Rades ohne Scheibenbremse fängt.

Eine vordere Trommelbremse oder eine Rollerbremse im Vergleich übt auch eine unausgeglichene Last auf der Gabel aus, neigt jedoch nicht dazu, das Rad aus dem Ausfall zu ziehen.

Es versteht sich von selbst, dass das Kabel zu einer vorderen Hub -Bremse auf einer Federgabelung im Gehäuse geführt werden muss, aber das Kabel zu einer vorderen Hub -Bremse mit einer starren Gabel muss ebenfalls im Gehäuse ausgeführt werden, da das Biegen der Gabel während des Brems das Kabel festziehen und das Bremsen sperren kann.

Lange Abfahrten erzeugen erhebliche Wärme, so sehr, dass Scheibenbremsen der ersten Generation ein Problem mit Ausfällen hatten, da der Kleber auf den Schmelz- und Bremsflüssigkeiten kochen. Shimano hat große Anstrengungen unternommen, um diese Probleme zu überwinden, einschließlich Kühlkörper auf den Pads, und Rotoren mit Aluminiumkernen und Kühlflossen. Shimano erklärt, dass Discs die Zukunft für Kohlenstofffelgen sind, da niemand eine gute Lösung für Randbremsen auf Felgen mit einer Kohlenstoffbremsfläche gefunden hat. Shimano konnte das überzeugenUCI, die Scheiben auf Roadbikes verboten hatten, um seine Position zu ändern, nachdem die große Anzahl von Unfällen durch die Mängel von Bremsbremsen auf Kohlenstofffelgen verursacht wurde.

Scheibenbremsrotoren sind in mehreren Größen erhältlich. Während es möglich ist, Rotoren- und Bremssättel -Marken zu mischen und anzupassen, muss die Größe des Rotors und der Bremssattelposition übereinstimmen. Größere Rotoren sind etwas schwerer, lass leichter die Wärme und sorgen für eine stärkere Bremsung. Kleinere Rotoren, die im Allgemeinen für "Straßen" -D -Scheibenbremsen sind, sind leichter.

Die meisten mechanischen Scheibenbremsen verwenden die gleichen Bremsenhebel mit Langkabeln wie Direktpull-Bremsen. Detaillierte Informationen zu diesen Bremshebeln finden Sie hier. Andere Bremshebel ziehen nicht genug Kabel, was zu schwachem Bremsen führt. Disc-Bremsen "Straße" arbeiten dagegen mit gewöhnlichen Bremshebeln und Bremsschichtkombinationshebeln.

Es gibt mehrere gängige Möglichkeiten, den Rotor an der Nabe zu befestigen. Gemeinsame sind die 6-Bolzen-ISO, Hope 3-Bolt und Rohloff 4-Bolt. Einige ältere Muster sind nicht mehr in der Produktion, sodass es schwierig ist, einen Ersatzrotor für einen älteren Hub zu finden. Shimano Alfine Innern-Gang-Hubs haben die CenterLock-Scheibenbremse. Die Shimano-Inter-M-Anpassung, die bei Shimano Nexus und Nexave Hubs verwendet wird, ist für die Shimano-Rollerbrake und nicht für einen Scheibenbremsrotor. Ein Adapter von Cesur in Deutschland war zur Verfügung, um eine Scheibenbremse auf einem Nexus -Hub zu montieren.

Es gibt auch verschiedene Möglichkeiten, den Bremssattel anzubringen. Eine große Auswahl an Adaptern ist verfügbar, die viele Kombinationen ermöglichen.

Die Ausrichtung des Rotorkaliper ist kritisch, so dass sich der Rotor frei dreht, außer beim Bremsen. Obwohl einige Bremssättel einstellbar sind, ist das Hinzufügen oder Entfernen von Abstandshaltern auf der linken Seite des Hubs nur wenig Flexibilität, um Radleitungen, Ausfallabstand oder Kettenlinie zu adressieren.

Alles in allem gibt es zu viel Abwechslung zwischen den Scheibenbremsen, um hier abzudecken, und es ist am ratsamsten, bei den vorgeschlagenen Kombinationen der Hersteller zu bleiben. Kapitel 11 der 7. Ausgabe vonSutherlands Handbuch für die Fahrradmechanikhat eine sehr umfangreiche Abdeckung von Scheibenbremsen und insbesondere von den vielen Arten von Armaturen und Adaptern. Jeder gute Fahrradgeschäft hat eine Kopie - siehe auch den Link unten. John Olsen hat gute technische Informationen im BuchHigh -Tech -Radfahrenund der Disc-Bremsteil des Buches ist online als Vorschau. (Aber kaufen Sie das Buch - es gibt dort auch mehr gute Lesen!).

Die Pads einer Scheibenbremse müssen so nah wie rotorisch eingestellt werden. Drei getrennte Anpassungen erfüllen dies.

Das Rad muss am Boden sein, damit es sich frei dreht. Sie können einen Arbeitsständer verwenden oder einfach den Sattel von einem Haken oder über einen niedrigen Baumzweig hängen.

Drehen Sie das Rad und stellen Sie sicher, dass der Rotor wahr ist. Sogar ein leicht verzerrter Rotor hält, dass die Pads ohne Reiben nahe genug eingestellt werden.

Hydraulische Scheibenbremsen sind selbstverordnet, aber eine kabelbetriebene Scheibenbremse hat eine Schraubenvereinbarung zur Feinabstimmung des Padabstands. Viele Scheibenbremsen haben nur ein Pad, das sich vorantreibt, die Bremse anzuwenden. Das Pad biegt den Rotor, so dass er auch gegen das andere Pad drückt. Pads werden vorzugsweise vor dem besten Abstand vor der endgültigen Ausrichtung der Bremssattelbaugruppe eingestellt.

Bei einer kabelbetriebenen Bremse erfolgt die grobe Einstellung mit dem Kabel, wie bei anderen Bremsen, aber das Kabel sollte nicht zum Einstellen des Kademittels verwendet werden. Das Kabel sollte eingestellt werden, sodass es keine Lücke hat, aber der Arm wird gegen seinen Stopp gedreht.

Nach der Einstellung der Kabel kann ein Kissen den Rotor kontaktieren, während der andere übermäßigen Abstand aufweist. Legen Sie als nächstes einen dünnen Abstandhalter wie eine Karteikarte zwischen jedem Pad und dem Rotor. Stellen Sie den Padabstand ein, bis die Bremse gerade zu ziehen beginnt

Lösen Sie schließlich die Schrauben, die die Bremssattelbaugruppe an ihre Montage befestigen -nichtDie Schrauben, die zur Mittellinie des Fahrrads richten, aber die, die nach vorne oder nach unten stehen. Diese Schrauben sind in Schlitzlöchern montiert, wodurch die Neupositionierung der Bremssattelbaugruppe ermöglicht wird. Einstellen, damit die beiden Pads den gleichen Abstand vom Rotor sind. Es sollte ebenso schwierig sein, jedes Pad herauszuziehen.