Freios a disco

Você precisa usar uma pinça de micrômetro ou fazer uma ferramenta de acessório simples cortando e dobrando um raio, para que um comprimento fique plano ao longo de ambos os lados do rotor. Em seguida, uma pinça vernier ou pinça digital pode ser usada. Subtraia o dobro da espessura do raio e você terá sua medição.

Os freios a disco são tradicionalmente montados no lado esquerdo da bicicleta. Algumas motocicletas têm freios a disco duplos, um de cada lado da roda dianteira, mas o peso adicionado seria indesejável em uma bicicleta. A montagem unilateral resulta em uma carga desequilibrada no garfo, potencialmente levando a problemas de manuseio e segurança. A carga no garfo é pesada porque o torque da frenagem é absorvido a uma distância relativamente curta do cubo.

Como já observado, um freio de disco dianteiro com a pinça na posição usual atrás da lâmina do garfo esquerdo exerce uma força forte tendendo a puxar o eixo do cubo para fora do abandono. Foi demonstrado conclusivamente que a alternância da força para cima do peso e para baixo do freio pode afrouxar o liberação rápida de um cubo frontal.

Um garfo dianteiro de suspensão e um freio a disco funcionam bem juntos, porque o garfo deve ter deslizantes de grande diâmetro (parte inferior de cada lâmina do garfo) e o controle deslizante esquerdo sozinho pode suportar facilmente a carga do freio de disco. No entanto, ainda é necessário um cubo frontal por eixo (um onde o eixo monta em orifícios em vez de slots) ainda é necessário para evitar a possibilidade de perda de roda dianteira. Uma pinça de freio de disco colocada à frente da lâmina do garfo tenderia a puxar o eixo do cubo, em vez de sair do garfo, mas não é comum.

Houve um recall de mais de 1 milhão de bicicletas de caminhada, onde a alavanca de liberação rápida pode abrir mais de 180 graus e capturar o rotor do disco, resultando em ejeção da roda. Esse problema não se limita apenas a bicicletas de trek. Também pode ser possível para a alavanca pegar os raios de uma roda sem um freio de disco.

Um freio de tambor dianteiro ou o RollerBrake, a título de comparação, também exerce uma carga desequilibrada no garfo, mas não tende a puxar a roda para fora do abandono.

Escusado será dizer que o cabo para qualquer freio do cubo frontal em um garfo de suspensão deve ser executado no alojamento, mas o cabo para um freio do cubo frontal com um garfo rígido também deve ser executado no alojamento, porque a flexão do garfo durante a frenagem pode apertar o cabo e travar o freio.

Descendentes longas geram calor significativo, tanto que os freios a disco de primeira geração tiveram um problema com falhas devido à cola nas almofadas que derrete e a ebulição do fluido de freio. Shimano fez um grande esforço para superar esses problemas, incluindo dissipadores de calor nas almofadas e rotores com núcleos de alumínio e barbatanas de resfriamento. Shimano explica que os discos são o futuro para jantes de carbono, pois ninguém encontrou uma boa solução para freios de aro nas jantes com uma superfície de frenagem de carbono. Shimano foi capaz de convencer oUci, que proibiu discos em bicicletas de estrada, para mudar sua posição depois de fornecer evidências do grande número de acidentes causados ​​pelas deficiências dos freios de pinça nas jantes de carbono.

Os rotores de freio de disco estão disponíveis em vários tamanhos. Embora seja possível misturar e combinar marcas de rotores e pinças, o tamanho do rotor e a posição da pinça devem corresponder. Rotores maiores são um pouco mais pesados, mas dissipam o calor mais prontamente e facilitam a frenagem mais forte. Rotores menores, geralmente para freios a disco "rodoviários", são mais leves.

A maioria dos freios a disco mecânicos usa as mesmas alavancas de freio de cabos longos que os freios de pulverização direta. Informações detalhadas sobre essas alavancas de freio estão aqui. Outras alavancas de freio não puxam cabo suficiente, resultando em frenagem fraca. Os freios a disco "rodoviários", por outro lado, trabalham com alavancas comuns de freio e alavancas combinadas de mudança de freio.

Existem várias maneiras comuns de anexar o rotor ao cubo. Os comuns são os ISO de 6 parafusos, o Hope 3-Bolt e o Rohloff 4-Bolt. Alguns padrões mais antigos não estão mais em produção, dificultando a localização de um rotor de reposição para um cubo mais antigo. Os cubos Shimano Alfine Internal-Guar têm o encaixe do freio de disco central. O ajuste do Shimano Inter-M, usado em shimano nexus e cubos de nexave, é para o Shimano RollerBrake, e não para um rotor de freio de disco. Um adaptador, de Cesur, na Alemanha, está disponível para montar um freio de disco em um cubo de nexus.

Também existem maneiras diferentes de anexar a pinça. Uma grande variedade de adaptadores está disponível, possibilitando muitas combinações.

O alinhamento do calímero do rotor é crítico, portanto o rotor gira livremente, exceto quando a frenagem. Embora algumas pinças sejam ajustáveis, há pouca flexibilidade na adição ou remoção de espaçadores no lado esquerdo do cubo para endereçar a louça da roda, o espaçamento ou a corrente de desvio.

Em suma, há muita variedade entre os freios a disco para cobrir aqui, e é muito prudente ficar com as combinações sugeridas pelos fabricantes. Capítulo 11 da 7ª edição deManual de Sutherland para mecânica de bicicletaPossui cobertura muito extensa de freios a disco, e especialmente dos muitos tipos de acessórios e adaptadores. Qualquer boa loja de bicicletas terá uma cópia - veja também o link abaixo. John Olsen tem boas informações técnicas no livroCiclismo de alta tecnologiae a parte do freio de disco do livro está online como uma prévia. (Mas compre o livro - há mais uma boa leitura lá também!).

As pastilhas de um freio de disco precisam ser ajustadas o mais próximo possível do rotor sem esfregar. Três ajustes separados conseguem isso.

A roda precisa estar fora do chão, para que gire livremente. Você pode usar um suporte de trabalho ou apenas pendurar a sela de um gancho ou sobre um galho de árvore baixa.

Gire a roda e verifique se o rotor é verdadeiro. Mesmo um rotor ligeiramente distorcido impedirá que as almofadas sejam ajustadas o suficiente sem esfregar.

Os freios de disco hidráulico são auto-ajustados, mas um freio a disco operado por cabo terá um ajuste de parafuso para ajustar fino do espaçamento da almofada. Muitos freios a disco têm apenas uma almofada que avança para aplicar o freio. Essa almofada flexiona o rotor para que ele também pressione contra o outro bloco. As almofadas são preferencialmente ajustadas para o melhor espaçamento antes do alinhamento final da montagem da pinça.

Em um freio operado por cabo, o ajuste grosso é feito com o cabo, como com outros freios, mas o cabo não deve ser usado para ajustar o espaçamento da almofada. O cabo deve ser ajustado para que não tenha folga, mas o braço é girado contra sua parada.

Após o ajuste do cabo, um bloco pode estar entrando em contato com o rotor enquanto o outro tem espaçamento excessivo. Em seguida, coloque um espaçador fino, como um cartão de índice entre cada bloco e o rotor. Ajuste o espaçamento da almofada até o freio começar a arrastar

Finalmente, solte os parafusos que prendem o conjunto da pinça à sua montagem -nãoOs parafusos que enfrentam em direção à linha central da bicicleta, mas aqueles que enfrentam para frente ou para baixo. Esses parafusos são montados em orifícios com fenda, permitindo o reposicionamento do conjunto da pinça. Ajuste para que as duas almofadas tenham a mesma distância do rotor. Deve ser igualmente difícil puxar cada almofada.