El propósito de un sistema de engranaje de bicicletas, como con un sistema de engranaje de automóviles, es mantener el motor (que, en una bicicleta, está operando dentro de un cierto rango de rpm (para un automóvil, 2000-5000ish; para una bicicleta, 80-100). Debido a que el rango de RPM en una bicicleta está mucho más restringido, las bicicletas necesitan gradaciones más finas entre los engranajes, y debido a otras consideraciones de ingeniería, el engranaje de bicicletas es más difícil de usar que el engranaje de automóviles. Por esta razón y otros, muchos ciclistas nunca aprenden a usar su sistema de engranaje (incluso aquellos ciclistas que compran bicicletas de montaña porque tienen "27 velocidades"). Pero realmente, el engranaje no es tan difícil de resolver, y dado que los componentes de la bicicleta han mejorado notablemente en los últimos 30 años, el cambio es más fácil ahora que nunca, especialmente en bicicletas económicas.

Primero, necesitamos sacar algunos términos del camino, luego agregaré un poco sobre cómo el engranaje funciona desde la opinión de un jinete, y luego una discusión más técnica de lo que entra en un sistema de engranaje y cómo configurar el suyo (los no geeks pueden omitir la última parte).

Definiciones

La cadena corre en elcigüeñal(también llamadorueda de la cadenaoplantillas) en frente y elcassette o rueda libreEn la parte posterior (la rueda libre se llama así porque flota libremente en el Hub, lo que le permite costar o pedalear hacia atrás. Bikes tempranas y fijaciones hipster, tampoco pueden hacerlo). La rueda libre está compuesta por cinco a 13engranaje(La mayoría de las bicicletas modernas tienen 9-11; las bicicletas modernas de montaña y grava pueden tener 13. Las bicicletas más antiguas pueden tener entre cinco y ocho). Eldesventrero delanteroMueve la cadena entre los platos empujando la parte tensa (superior) de la cadena. La mayoría de las bicicletas nuevas en estos días tienen tres cadenas; Las bicicletas de carreras y las bicicletas de carretera más antiguas tienen dos, y las bicicletas y las fijaciones de la ciudad tienen una. Eltrasero traseroToma (o deja salir) se afloja en la cadena, y mueve la cadena entre los engranajes de la rueda libre moviendo la parte infantil (inferior) de la cadena debajo del engranaje deseado. Elpalas de cambiosson palancas que mueven los desviadores tirando de lacables de cambio.

La notación para el engranaje actual implica un personaje que denota el plato (si tiene más de uno) y un número que denota el COG. El plano pequeño generalmente se denota L, el gran generalmente H, el medio, si existe, M. El engranaje más grande se denota 1, por lo que L1 es el plato más pequeño y más grande.

Ok, ahora hasta lo básico. Lo que hace su sistema de engranaje es cambiar la relación entre sus revoluciones de pedal y las revoluciones de las ruedas. Los engranajes bajos tienen un pequeño número de revoluciones de ruedas por revolución del pedal (los engranajes más bajos en las bicicletas con 3 cadenas pueden ir por debajo de las proporciones de 1: 1). Los altos engranajes tienen más revoluciones de ruedas por revolución del pedal (las engranajes más altas obtienen hasta aproximadamente 4 revoluciones de ruedas por revolución del pedal). El sistema de engranaje puede cambiar esta relación cambiando el tamaño efectivo de la rueda y las bielas (moviéndose a engranajes o cadenas más grandes o más pequeños). Los platos más pequeños hacen engranajes más bajos porque reducen la longitud de la cadena que se tira en una revolución del pedal. Los engranajes más grandes hacen engranajes más bajos porque requieren que se tiren más cadena para girarlas. Por lo tanto, está en su equipo más bajo cuando la cadena está en el plato más pequeño y el engranaje más grande (inverso para la marcha más alta). En la notación discutida anteriormente, esto es "L1". Muchas personas creen (incorrectamente) que su bicicleta tiene dos conjuntos de engranajes: "bajas" cuando la cadena está en el plato pequeño y "altos" cuando la cadena está en el plato grande. De hecho, hay una superposición considerable entre los dos, y cada bicicleta tiene un patrón de cambio ideal calculable que requiere al menos un cruce entre los platos (muchos patrones de cambio requieren más). Para obtener detalles sobre cómo calcular el patrón de cambio de su bicicleta, consulte a continuación.

Sin embargo, no es realmente necesario calcular y recordar su patrón de cambio para obtener más de su sistema de engranajes. Solo recuerda tres cosas: una, debes cruzar al gran plato en algún lugar en el medio de tu rueda libre; Es decir, si subes una colina en tu equipo más bajo (L1) y quieres cambiar después de que termina la colina, puedes cambiar a L2, luego L3, entonces tal vez L4, pero antes de llegar demasiado lejos, quieres llegar al gran plato cambiando a H2 o posiblemente H3 (eso es un cambio doble a una cadena más grande, COG más grande). En realidad, puede pasar cambiando directamente (L3 a H3), pero debe tener cuidado de no dejar que su cadencia caiga demasiado. Dos, si tiene un bengal de triple, su plato más pequeño es probablemente lo que se llama una "abuela"; Engranajes muy bajos para grandes colinas. Con una abuela usa solo los 2 o 3 engranajes más grandes (L1, L2, L3); Si necesita una marcha más alta, debe volver al plato medio. L1 y L2 suelen ser mucho más bajos que M1, L3 suele estar bastante cerca de M1. Si va mucho por encima del tercer engranaje en el plato más pequeño, puede lanzar su cadena. Tres,nuncaUse el plato más grande, el engranaje más grande o las combinaciones más pequeñas, las combinaciones de COG más pequeñas (H1 o L9), por dos razones. Primero, el ángulo empinado que la cadena tiene que tomar causa un desgaste excesivo en la cadena, los engranajes y los platos. Pero lo que es más importante, estas combinaciones impulsan la capacidad del cambio trasero para lidiar con la holgura de la cadena. La combinación H1 puede atascar inmediatamente la cadena si la cadena es un enlace demasiado corto, y la combinación L9 generalmente pone más holgura en la cadena de lo que el desviador puede asumir; Cuando la cadena está demasiado floja, cualquier sacudida o protuberancia puede golpearla de los engranajes. Las cadenas arrojadas (junto con los neumáticos planos) son el problema de ciclismo más común, a menudo porque las personas insisten en viajar en el equipo L9. Es algo natural, porque en esta posición, ambos desviadores están "relajados" (sin tensión en el cable) y las palancas generalmente están en la misma posición. Pero es una mala idea y, en cualquier caso, generalmente es un equipo redundante que H5 o H6 pueden reemplazar fácilmente. Eso es todo lo que realmente necesita saber para cambiar de manera efectiva. Para toda la historia, sigue leyendo.

Las bicicletas originales se conocen como "ruedas altas" o "plantillas de centavo", la primera porque la rueda delantera era enorme, la segunda porque la diferencia de tamaño entre las ruedas delanteras y traseras era similar a la diferencia de tamaño entre un centavo y un quilótelo. (Por supuesto, no se los conocían de esa manera en ese momento; solo se les llamaba "bicicletas". Después del diseño de la bicicleta, ahora reconocemos como se inventó normalmente, los vehículos altos se conocieron como "Ordinarios", y más tarde como "Penny-Farthings".

En un vehículo alto, el ciclista se sentó en lo alto de la rueda delantera y giró las bigular montadas directamente al eje. Como se puede imaginar, estas bicicletas eran muy peligrosas; Cuando se inventó la bicicleta de tracción en la cadena (afortunadamente, no mucho después del vehículo alto), se conocía como la "bicicleta de seguridad".

La rueda delantera en las ruedas altas era enorme porque una rueda más grande viaja aún más con cada revolución del pedal. Al cambiar las ruedas, los ciclistas podrían cambiar a un "equipo" más bajo o superior. Era un sistema engorroso, pero una cosa de esto permanece hasta el día de hoy; Los engranajes en "Bicicletas de seguridad" se miden en "Engranajes". Un engranaje de 50 pulgadas de engranajes (generalmente escritas como un "engranaje de 50 pulgadas") tiene la misma relación de engranaje (giras de la rueda: giros de pedal) como un vehículo alto con una rueda delantera de 50 pulgadas de diámetro.

La bicicleta de seguridad brinda otra ventaja sobre el centavo aquí; El engranaje máximo en un centavo está limitado por la longitud de las piernas del ciclista (ya que tiene que alcanzar los pedales en el medio de la rueda). Top Gear en la mayoría de las bicicletas de carretera suele ser de más de 100 pulgadas.

Puede descubrir su patrón de cambio ideal calculando las entradas de engranajes de cada una de sus combinaciones de engranajes y colocándolas en un pequeño gráfico (ver más abajo). El sitio de Sheldon Brown tiene uncalculadora de engranajesque lo hará por ti; Simplemente coloque la cantidad de dientes en sus cadenas y engranajes.

La fórmula para engranajes es:

Cuando lo piensas, esto tiene sentido. Cuando el número de dientes en el plato es igual al número de dientes en el engranaje, una revolución de los pedales produce una revolución de la rueda; Por lo tanto, es equivalente a los viejos vehículos altos (excepto con una rueda más pequeña). Si cambia la relación, cambia el tamaño efectivo de la rueda.

El mayor problema es contar los dientes; Algunos cadenas y engranajes tienen el número de dientes grabados en el costado, pero la mayoría tiene que contar a mano. Sin embargo, un ojo experimentado puede hacer buenas conjeturas.

Por la posteridad, aquí está el engranaje en un par de mis bicicletas.

No hay reglas duras y rápidas para qué patrón de cambio usar; Solo recuerda que el objetivo es mantener tucadenciaen el rango óptimo de 80-100 rpm.

1x transmisiones

Las bicicletas de grava, y cada vez más bicicletas de montaña en general, han comenzado a venir con transmisiones conocidas como "1x": en lugar de tener dos o tres anillos de cadena, solo tienen uno. Esto simplifica el sistema, le permite tener un solo cambio y una palanca de cambios, y reduce el peso. La compensación es que pierde el efecto multiplicador de múltiples cadenas, por lo que el rango de engranajes no es tan amplio. Estos sistemas compensan al tener rangos muy grandes en el clúster trasero, como 10-52 dientes, lo que, a su vez, requiere un cambio que pueda manejar ese amplio rango.

En general, el rango de estos sistemas puede ser casi tan grande como un sistema tradicional 2x o 3x, pero los espacios entre los engranajes pueden ser más grandes. Pero, si no está utilizando su patrón de cambio óptimo de 2x de todos modos, podría tener más sentido tener un gran 1x.

Otras transmisiones engranadas

Algunas bicicletas (y todos los monociclos engraneados) usan transmisiones alternativas para efectuar su engranaje. Bicicletas clásicas de "tres velocidades" con centros de arqueros de Sturmey, y la mayoría de las otras en esta clase, usanengranaje planetariointerno al cubo para cambiar el tamaño de la rueda efectivo. Esto hace que el eje del cubo gire a una velocidad diferente a la rueda; Para calcular el tamaño efectivo de su rueda, debe combinar la relación de rotación del eje a la rueda con la relación de rotación del plato a tapa. El engranaje planetario es menos eficiente que el sistema de desviación más común, pero debido a que tiene más partes internas, tiende a ser más confiable, especialmente en áreas que llueven mucho o nieve, y debido a que la línea de la cadena nunca cambia, puede usar un protector de cadena. "Las bicicletas de Amsterdam" y otras bicicletas de la ciudad usan centros con cuidado internamente.

Arreglar una cadena lanzada sin tocarla

Una de las fallas de equipos más comunes es una cadena lanzada, especialmente en bicicletas con tres cadenas. En la mayoría de los casos, puede arreglarlo sin tener que tocar la cadena, lo que, si realmente monta su bicicleta, es sucio y asqueroso. Simplemente use su desviador delantero. Cambiarlo como si estuviera cambiando a un plato más grande (o un plato más pequeño si la cadena se arrojó del lado alto), levante la rueda trasera del suelo y gire suavemente los pedales. Si la cadena no está atascada en ningún lado, generalmente volverá a los platos.

¡Montar bicicleta!