O objetivo de um sistema de engrenagem de bicicleta, como em um sistema de engrenagem de automóveis, é manter o motor (que, em uma bicicleta, é você) operando dentro de uma certa faixa de rpm (para um carro, 2000-5000ish; para uma bicicleta, 80-100). Como a faixa de rpm em uma bicicleta é muito mais restrita, as bicicletas precisam de gradações mais refinadas entre as engrenagens e, devido a outras considerações de engenharia, a engrenagem de bicicleta é mais difícil de usar do que a engrenagem do carro. Por esse motivo e outros, muitos ciclistas nunca aprendem a usar seu sistema de engrenagens (mesmo os ciclistas que compram bicicletas de montanha porque têm "27 velocidades"). Mas, na verdade, a engrenagem não é tão difícil de descobrir e, como os componentes da bicicleta melhoraram acentuadamente nos últimos 30 anos, a mudança é mais fácil do que nunca, especialmente em bicicletas baratas.

Primeiro, precisamos tirar alguns termos do caminho, depois adicionarei um pouco sobre como a engrenagem funciona da visão de um piloto e, em seguida, uma discussão mais técnica sobre o que entra em um sistema de engrenagem e como configurar seus próprios (os não-geeks podem pular a última parte).

Definições

A corrente corre noCrankset(também chamadoroda de correnteouChainrings) em frente e ocassete ou roda livreNa parte traseira (a roda livre é assim chamada porque flutua livremente no cubo, permitindo que você chegue ou pedalasse para trás. As bicicletas precoces e as correções hipster também não podem fazer). A roda livre é composta de cinco a 13COGS(A maioria das bicicletas modernas tem 9-11; as motos modernas e de cascalho podem ter 13. As bicicletas mais antigas podem ter entre cinco e oito). Odesviador frontalMove a corrente entre os cortes de coroas empurrando a parte tensa (em cima) da cadeia. A maioria das novas bicicletas hoje em dia tem três cadeias; As bicicletas de corrida e as bicicletas de estrada mais antigas têm duas, e as bicicletas e as correções da cidade têm uma. Odesviador traseiropega (ou deixa escapar) folga na corrente e move a corrente entre as engrenagens da roda livre movendo a parte da folga (inferior) da corrente sob a engrenagem desejada. Oshiftersestão as alavancas que movem os desviadores, puxando oCabos do desviador.

A notação para a engrenagem atual envolve um caractere que denota a coroa (se você tiver mais de um) e um número que denota a engrenagem. A pequena coroa é geralmente denotada L, o grande Hormalmente H, o meio, se existe, M. A maior geração é denotada 1, então L1 é a menor cor de cor de cor de cor de cor de uma maior geração.

Ok, agora até o básico. O que o seu sistema de engrenagem faz é alterar a proporção entre as revoluções do pedal e as revoluções das rodas. As engrenagens baixas têm um pequeno número de revoluções de roda por revolução do pedal (as engrenagens mais baixas em bicicletas com 3 cortes de cadeia podem ficar abaixo das proporções de 1: 1). As altas engrenagens têm mais revoluções de rodas por revolução do pedal (as marchas mais altas chegam a cerca de 4 rodas por revolução do pedal). O sistema de engrenagem é capaz de alterar essa proporção, alterando o tamanho efetivo da roda e as manivelas (movendo -se para engrenagens ou cadeias maiores ou menores). Os cadeias menores aumentam as engrenagens mais baixas porque reduzem o comprimento da corrente que é puxado em uma revolução do pedal. As engrenagens maiores proporcionam engrenagens mais baixas porque exigem que mais corrente seja puxada para girá -las. Então, você está na sua engrenagem mais baixa quando a corrente está no menor cor de cor de cor de cor da gear (inversa para a engrenagem mais alta). Na notação discutida acima, este é "L1". Muitas pessoas acreditam (incorretamente) que sua bicicleta tem dois conjuntos de engrenagens: as “baixas” quando a corrente está na pequena coroa e as “altas” quando a corrente está na grande cadeia. De fato, existe uma sobreposição considerável entre os dois, e cada bicicleta possui um padrão de mudança ideal calculável que requer pelo menos um cruzamento entre os cadeias (muitos padrões de mudança requerem mais). Para detalhes sobre o cálculo do padrão de mudança da sua bicicleta, veja abaixo.

No entanto, não é realmente necessário calcular e lembrar do seu padrão de mudança para tirar mais proveito do seu sistema de engrenagens. Lembre -se de três coisas: uma, você precisa atravessar a grande coroa em algum lugar no meio da roda livre; Ou seja, se você escalar uma colina em sua engrenagem mais baixa (L1) e quiser mudar após a extremidade da colina, poderá mudar para L2, depois L3, então talvez L4, mas antes de chegar muito longe, você deseja entrar na grande corrente, mudando para H2 ou possivelmente H3 (que é uma mudança dupla para uma cadeia maior, maior comotiva). Na verdade, você pode se mudar diretamente (L3 para H3), mas deve ter cuidado para não deixar sua cadência cair muito. Segundo, se você tem uma cadeia tripla, sua menor coroa é provavelmente o que é chamado de "avó"; engrenagens muito baixas para grandes colinas. Com uma avó, você usa apenas as maiores 2 ou 3 engrenagens (L1, L2, L3); Se você precisar de um equipamento mais alto, você deve voltar à cadeia do meio. L1 e L2 são geralmente muito menores que M1, L3 geralmente é bem próximo de M1. Se você estiver muito acima da terceira roda dentada no menor cor de cadeia, poderá jogar sua corrente. Três,nuncaUse a maior cor de cor de cor de cor de cor de coginha, ou menor cor de cor de cor de cor de cor de cor de cor de cor de cor de cor de cor de uma roda (H1 ou L9), por duas razões. Primeiro, o ângulo íngreme que a corrente deve tomar causa desgaste excessivo na corrente, nas engrenagens e nos cor de coroas. Mais importante, porém, essas combinações tributam a capacidade do desviador traseiro de lidar com a folga na corrente. A combinação H1 pode atirar imediatamente na corrente se a corrente for um link muito curto, e a combinação L9 geralmente coloca mais folga na corrente do que o desviador é capaz de ocupar; Quando a corrente está muito frouxa, qualquer choque ou solavanco pode derrubá -la das rodas dentadas. As cadeias jogadas (junto com pneus furadas) são o problema de ciclismo mais comum, geralmente porque as pessoas insistem em andar na engrenagem L9. É um pouco natural, porque nesta posição os desviadores são "relaxados" (sem tensão no cabo) e os câmbais geralmente estão na mesma posição. Mas é uma má idéia e, de qualquer forma, geralmente é uma engrenagem redundante que H5 ou H6 pode substituir facilmente. É tudo o que você realmente precisa saber para mudar de forma eficaz. Para toda a história, continue lendo.

As bicicletas originais são conhecidas como "veículos altos" ou "fontes de um centavo", o primeiro porque a roda dianteira era enorme, a última porque a diferença de tamanho entre as rodas dianteiro e traseiro era semelhante à diferença de tamanho entre um centavo e um fardo. (Claro, eles não eram conhecidos dessa maneira na época; eles eram chamados de "bicicletas". Após o design da bicicleta que agora reconhecemos como normal foi inventado, os veículos altos ficaram conhecidos como "ordinários" e depois como "Farthings de um centavo".

Em um veículo de roda alta, o ciclista estava no alto da roda dianteira e virou manivelas montadas diretamente no eixo. Como você pode imaginar, essas bicicletas eram altamente perigosas; Quando a bicicleta acionada por corrente foi inventada (felizmente, não muito tempo depois do veículo de rodas), era conhecida como "bicicleta de segurança".

A roda dianteira nos veículos altos era enorme porque uma roda maior viaja ainda mais a cada revolução do pedal. Ao trocar as rodas, os ciclistas podem mudar para uma "engrenagem" menor ou superior. Era um sistema complicado, mas uma coisa permanece até hoje; As engrenagens em "Biciciclas de segurança" são medidas em "engrenagens". Uma engrenagem de 50 polegadas de engrenagem (geralmente escrita como uma “engrenagem de 50 polegadas”) tem a mesma relação de transmissão (giro de roda: o pedal gira) como um veículo com roda alta com uma roda dianteira com 50 polegadas de diâmetro.

A bicicleta de segurança oferece outra vantagem sobre o centavo aqui; A engrenagem máxima em um centavo é limitada pelo comprimento das pernas do ciclista (já que ele precisa alcançar os pedais no meio da roda). Top Gear na maioria das bicicletas de estrada geralmente é de mais de 100 polegadas.

Você pode descobrir seu padrão de mudança ideal calculando as polegadas de engrenagem de cada uma das suas combinações de equipamentos e colocando-as em um pequeno gráfico (veja abaixo). O site de Sheldon Brown tem umCalculadora de engrenagemIsso fará isso por você; Basta colocar o número de dentes em seus cor de xadrez.

A fórmula para engrenagens é:

Quando você pensa sobre isso, isso faz sentido. Quando o número de dentes na cadeia é igual ao número de dentes na engrenagem, uma revolução dos pedais produz uma revolução da roda; Portanto, é equivalente aos antigos veículos de rodas altas (exceto com uma roda menor). Se você alterar a proporção, altera o tamanho efetivo da roda.

O maior problema é contar os dentes; Alguns cadeias e engrenagens têm o número de dentes gravados no lado, mas a maioria você precisa contar à mão. Um olho experiente pode fazer boas suposições, no entanto.

Pelo bem da posteridade, aqui está a engrenagem em algumas das minhas bicicletas.

Não há regras difíceis e rápidas para o padrão de mudança para usar; Lembre -se de que o objetivo é manter seucadênciaNa faixa ideal de 80-100 rpm.

1x Drivetrains

As bicicletas de cascalho, e cada vez mais as bicicletas de montanha em geral, começaram a vir com drivetrains conhecidos como "1x": em vez de ter dois ou três anéis de corrente, eles têm apenas um. Isso simplifica o sistema, permite que você tenha apenas um desviador e shifter e reduz o peso. A troca é que você perde o efeito multiplicador de múltiplas cadeias, para que a faixa de engrenagem não seja tão ampla. Esses sistemas compensam com faixas muito grandes no cluster traseiro, como 10-52 dentes, o que, por sua vez, requer um desviador que possa lidar com aquele alcance amplo.

Em geral, o alcance desses sistemas pode ser quase tão grande quanto um sistema tradicional 2x ou 3x, mas as lacunas entre as engrenagens podem ser maiores. Mas, se você não estiver usando seu padrão de mudança de 2x ideal, pode fazer mais sentido ter um 1x grande.

Outros transmissões de engrenagem

Algumas bicicletas (e todos os uniciclos de engrenagem) usam transmissão alternativa para efetuar sua engrenagem. Bicicletas clássicas “Three Speed” com hubs Sturmey-Archer, e a maioria dos outros nesta classe, useengrenagem planetáriainterno ao cubo para alterar o tamanho efetivo da roda. Isso faz com que o eixo do cubo gire a uma taxa diferente da roda; Para calcular o tamanho efetivo da roda, você deve combinar a taxa de rotação do eixo-roda com a taxa de rotação de cadeia / copo. A engrenagem planetária é menos eficiente do que o sistema desviador mais comum, mas como possui mais peças internas, tende a ser mais confiável, especialmente em áreas que recebem muita chuva ou neve e, como a linha de corrente nunca muda, você pode usar uma guarda de cadeia. "Bicicletas de Amsterdã" e outras bicicletas da cidade usam hubs com tensão internamente.

Consertar uma corrente jogada sem tocá -la

Uma das falhas mais comuns do equipamento é uma corrente jogada, especialmente em bicicletas com três cadeias. Na maioria dos casos, você pode consertá -lo sem precisar tocar a corrente, que, se você realmente andar de bicicleta, é sujo e nojento. Basta usar seu desviador frontal. Mude como se estivesse mudando para uma coroa maior (ou uma corrente menor se a corrente foi jogada para fora do lado alto), levante a roda traseira do chão e gire os pedais suavemente. Se a corrente não estiver atolada em nenhum lugar, ela geralmente voltará para os coroas.

Bicicleta!