자동차 기어링 시스템과 마찬가지로 자전거 기어링 시스템의 목적은 엔진 (자전거에있는)이 특정 범위의 RPM (자동차, 2000-5000ish; 자전거, 80-100) 내에서 작동하는 엔진을 유지하는 것입니다. 자전거의 RPM 범위는 훨씬 더 제한되어 있기 때문에 자전거는 기어간에 더 미세한 그라데이션이 필요하며 다른 엔지니어링 고려 사항으로 인해 자전거 기어링은 자동차 기어링보다 사용하기가 더 어렵습니다. 이런 이유로 많은 자전거 타는 사람은 기어링 시스템을 사용하는 방법을 배우지 않습니다 (“27 속도”를 가지고 있기 때문에 산악 자전거를 구입하는 자전거 타는 사람조차도). 그러나 실제로 기어링은 알아 내기가 어렵지 않으며, 지난 30 년 동안 자전거 구성 요소가 크게 개선되었으므로 특히 저렴한 자전거에서 이동하는 것이 훨씬 쉬워졌습니다.

먼저, 우리는 몇 가지 용어를 벗어나야하고, 기어링의 관점에서 기어링이 어떻게 작동하는지에 대해 조금 더 추가 한 다음 기어링 시스템에 들어가는 것과 자신의 설정 방법에 대한보다 기술적 인 토론을 추가합니다 (비 지식은 마지막 부분을 건너 뛸 수 있음).

정의

체인은크랭크 세트(또한 호출체인 휠또는체인 링) 앞과카세트 또는 프리휠뒷면 (프리휠은 허브에 자유롭게 떠 다니기 때문에 호출되어 해안이나 페달을 뒤로 거꾸로 할 수 있기 때문에 호출됩니다. 초기 자전거와 힙 스터 고정 장치도 할 수 없습니다). 프리휠은 5-13으로 구성됩니다톱니(대부분의 현대 자전거에는 9-11이 있습니다. 현대 산과 자갈 자전거에는 13 개가있을 수 있습니다. 오래된 자전거에는 5에서 8 사이의 자전거가있을 수 있습니다). 그만큼앞 변속기체인의 시제 (위) 부분을 밀어 체인 사이에 체인을 움직입니다. 요즘 대부분의 새로운 자전거에는 3 개의 체인 링이 있습니다. 경주 자전거와 오래된로드 바이크에는 2 개의 자전거가 있으며 도시 자전거와 고정 장치에는 하나가 있습니다. 그만큼후면 변속기체인에서 느슨해 지거나 쫓아 내고, 원하는 톱니 아래의 체인 (하단) 부분을 움직여 프리 휠 톱니 사이의 체인을 움직입니다. 그만큼시프터다음을 당겨 변속기를 움직이는 레버입니다.변속기 케이블.

현재 기어에 대한 표기법에는 체인 링 (둘 이상의 경우)을 나타내는 문자와 톱니를 나타내는 숫자가 포함됩니다. 작은 체인 링은 일반적으로 l, 큰 h, 중간, M 중간으로 표시됩니다. 가장 큰 톱니는 1으로 표시되므로 L1은 가장 작은 체인, 가장 큰 톱니입니다.

좋아, 이제 기본 사항으로 내려갑니다. 기어링 시스템이하는 일은 페달 혁명과 휠 혁명 사이의 비율을 변경하는 것입니다. 저 기어는 페달 혁명 당 휠 혁명이 적습니다 (3 회 체인이있는 자전거에서 가장 낮은 기어는 1 : 1 비율 미만으로 올 수 있습니다). 높은 기어는 페달 혁명 당 휠 혁명이 더 많습니다 (가장 높은 기어는 페달 혁명 당 최대 약 4 개의 휠 혁명을 얻습니다). 기어링 시스템은 휠과 크랭크의 유효 크기를 변경 하여이 비율을 변경할 수 있습니다 (더 크거나 작은 톱니 또는 체인 링으로 이동하여). 더 작은 체인 링은 페달 혁명에서 당겨지는 체인 길이를 줄이기 때문에 하위 기어를 만듭니다. 더 큰 톱니는 더 많은 기어를 돌리기 위해 더 많은 체인을 잡아 당겨야하기 때문에 하위 기어를 만듭니다. 체인이 가장 작은 체인 링과 가장 큰 톱니에있을 때 가장 낮은 장비에 있습니다 (가장 높은 기어의 역수). 위에서 논의 된 표기에는 이것이 "L1"입니다. 많은 사람들은 자전거에 두 개의 기어 세트가 있다고 믿습니다. 체인이 작은 체인에있을 때“낮은”기어와 체인이 큰 체인에있을 때“높은”기어가 있습니다. 실제로 둘 사이에 상당한 겹치는 중복이 있으며, 각 자전거는 체인 링 사이에 적어도 하나의 크로스 오버가 필요한 계산 가능한 이상적인 시프트 패턴을 가지고 있습니다 (많은 변화 패턴은 더 많이 필요합니다). 자전거의 이동 패턴 계산에 대한 자세한 내용은 아래를 참조하십시오.

그러나 기어링 시스템에서 더 많은 것을 얻기 위해 이동 패턴을 계산하고 기억할 필요는 없습니다. 세 가지를 기억하십시오. 하나, 프리휠 한가운데 어딘가에 큰 체인 링으로 넘어 가야합니다. 즉, 당신이 가장 낮은 기어 (L1)에서 언덕을 올라가서 언덕이 끝나면 위로 올라 가기를 원한다면 L2, L3, L4로 이동할 수 있지만 너무 멀리 가기 전에 H2 또는 H3 (더 큰 체인, 더 큰 COG로 이중 이동)를 통해 큰 체인 링을 원합니다. 실제로 직접 이동하여 (L3에서 H3) 직접 이동할 수 있지만 케이던스가 너무 많이 떨어지지 않도록주의해야합니다. 둘째, 트리플 체인 링이 있다면 가장 작은 체인 링은 아마도 "할머니"라고 불릴 것입니다. 큰 언덕을위한 매우 낮은 기어. 할머니를 사용하면 가장 큰 2 또는 3 개의 톱니 (L1, L2, L3) 만 사용합니다. 더 높은 기어가 필요하면 중간 체인 링으로 돌아와야합니다. L1과 L2는 일반적으로 M1보다 훨씬 낮고 L3은 일반적으로 M1에 거의 가깝습니다. 가장 작은 체인 링의 세 번째 톱니 위로 올라 가면 체인을 던질 수 있습니다. 삼,절대두 가지 이유로 가장 큰 체인 링, 가장 큰 톱니 또는 가장 작은 체인 링, 가장 작은 톱니 조합 (H1 또는 L9)을 사용하십시오. 첫째, 체인이 가파른 각도는 체인, 톱니 및 체인에 과도한 마모를 일으키고 있습니다. 그러나 더 중요한 것은 이러한 조합이 체인의 여유를 다루는 후면 변속기의 능력에 세금을 부과한다. 체인이 링크가 너무 짧은 경우 H1 조합은 즉시 체인을 잼 할 수 있으며 L9 조합은 일반적으로 변속기가 취할 수있는 것보다 체인에 더 느슨해집니다. 체인이 너무 느슨하면 충격이나 범프는 톱니에서 그것을 쓰러 뜨릴 수 있습니다. 패배 체인 (평평한 타이어와 함께)은 가장 일반적인 사이클링 문제입니다. 사람들이 L9 기어를 타는 것을 주장하기 때문입니다. 이 위치에서 두 변속기는 "편안한"(케이블의 장력 없음)이며 시프터는 일반적으로 동일한 위치에 있기 때문에 다소 자연 스럽습니다. 그러나 그것은 나쁜 생각이며 어쨌든 그것은 일반적으로 H5 또는 H6이 쉽게 대체 할 수있는 중복 기어입니다. 그것은 효과적으로 변화하기 위해 정말로 알아야 할 모든 것입니다. 전체 이야기를 위해 읽으십시오.

원래 자전거는 "하이 휠러"또는 "페니-파트 닝 (Penny-Farthings)"으로 알려져 있습니다. 전자는 앞바퀴가 거대했기 때문에 전자는 전면과 후면 휠 사이의 크기 차이가 페니와 파싱 사이의 크기의 차이와 유사하기 때문에 후자. (물론, 그들은 당시에는 그런 식으로 알려지지 않았다. 그들은 방금“자전거”라고 불렀다. 자전거 디자인이 이제 우리는 정상적인 것으로 인식 된 후, 하이 휠러는“조례”로 알려지게되었고 나중에“페니-낙하”로 알려졌습니다.)

하이 휠러에서, 사이클리스트는 앞바퀴에 높이 올라가 크랭크를 차축에 직접 장착했습니다. 당신이 상상할 수 있듯이,이 자전거는 매우 위험했습니다. 체인 드라이브 자전거가 발명되었을 때 (다행히도 하이 휠러 이후에는 너무 오래 걸리지 않음)“안전 자전거”로 알려져 있습니다.

하이 휠러의 앞 바퀴는 큰 휠이 각 페달 혁명마다 더 많이 이동하기 때문에 거대했습니다. 바퀴를 바꾸면 자전거 타는 사람은 "기어"가 낮거나 높은 "기어"로 이동할 수 있습니다. 그것은 번거로운 시스템 이었지만, 그중 하나는 오늘날까지 남아 있습니다. "안전 자전거"의 기어는 "기어 인치"로 측정됩니다. 50 개의 기어 인치 (일반적으로 "50 인치 기어"로 작성)의 기어는 직경이 50 인치 인 앞바퀴가있는 하이 휠러와 동일한 기어 비율 (휠 회전 : 페달 회전)을 갖습니다.

안전 자전거는 여기서 페니 프라스팅보다 또 다른 이점을 제공합니다. 페니-파트의 최대 기어는 사이클리스트 다리의 길이로 제한됩니다 (바퀴 중앙의 페달에 도달해야하기 때문에). 대부분의 도로 자전거의 탑 기어는 일반적으로 100 인치입니다.

각 기어 조합의 기어 인치를 계산하고 작은 차트에 넣어 이상적인 시프팅 패턴을 파악할 수 있습니다 (아래 참조). Sheldon Brown의 사이트는 다음에 있습니다기어 계산기그것은 당신을 위해 그것을 할 것입니다. 체인 링과 톱니에 치아 수를 넣으십시오.

기어 인치의 공식은 다음과 같습니다.

당신이 그것에 대해 생각할 때, 이것은 의미가 있습니다. 체인 링의 치아 수가 톱니의 치아 수와 같을 때, 페달의 하나의 혁명은 바퀴의 하나의 혁명을 일으킨다. 따라서 오래된 하이 휠러와 같습니다 (작은 휠 제외). 비율을 변경하면 휠의 유효 크기가 변경됩니다.

가장 큰 문제는 치아를 세는 것입니다. 일부 체인 링과 톱니에는 옆으로 새겨진 치아의 수가 있지만 대부분 손으로 계산해야합니다. 그러나 경험이 풍부한 눈은 좋은 추측을 할 수 있습니다.

후손을 위해서, 여기에 내 자전거의 두 가지 기어링이 있습니다.

어떤 변화를 사용해야하는지에 대한 단단하고 빠른 규칙은 없습니다. 목표는 당신을 유지하는 것입니다운율80-100 rpm의 최적 범위에서.

1x 드라이브 트레인

자갈 자전거와 점점 더 산악 자전거는 "1x"로 알려진 구동계와 함께 제공되기 시작했습니다. 2 ~ 3 개의 체인 링이있는 대신 단 하나만 있습니다. 이것은 시스템을 단순화하고 하나의 변속기와 시프터를 갖고 무게를 줄일 수 있습니다. 트레이드 오프는 여러 체인 레싱의 승수 효과를 잃어 버리므로 기어링 범위가 넓지 않다는 것입니다. 이 시스템은 10-52 치아와 같은 후면 클러스터에 매우 큰 범위를 가짐으로써 보상합니다. 이는 그 결과로 넓은 범위를 처리 할 수있는 변속기가 필요합니다.

일반적으로 이러한 시스템의 범위는 전통적인 2 배 또는 3 배 시스템만큼 클 수 있지만 기어 간의 간격은 더 클 수 있습니다. 그러나 어쨌든 최적의 2x 이동 패턴을 사용하지 않는다면 큰 1x를 갖는 것이 더 합리적 일 수 있습니다.

기타 기어 드라이브 트레인

일부 자전거 (및 모든 기어 아이언 머시리드)는 대체 드라이브 트레인을 사용하여 기어링에 영향을 미칩니다. Sturmey-Archer Hubs 와이 클래스의 대부분의 다른 사람들은 고전적인 "Three Speed"자전거를 사용하여 사용합니다.행성 기어링유효 휠 크기를 변경하기 위해 허브 내부. 이것은 허브 액슬이 휠과 다른 속도로 회전하게 만듭니다. 유효 휠 크기를 계산하려면 액슬-휠 회전 비율과 체인 링-코그 회전 비율을 결합해야합니다. 행성 기어링은 더 일반적인 변속기 시스템보다 덜 효율적이지만 내부 부품이 더 많기 때문에 특히 비나 눈이 많이 발생하는 지역에서는 더 신뢰할 수있는 경향이 있으며 체인 라인이 변하지 않기 때문에 체인 가드를 사용할 수 있습니다. "암스테르담 자전거"및 기타 도시 자전거는 내부 기어 허브를 사용합니다.

닿지 않고 던져진 체인을 고정합니다

가장 일반적인 장비 고장 중 하나는 던진 체인, 특히 3 개의 체인 링이있는 자전거에 있습니다. 대부분의 경우 자전거를 타는 경우 더럽고 역겨운 체인을 만지지 않고 고칠 수 있습니다. 앞 변속기를 사용하십시오. 더 큰 체인 링 (또는 체인이 높이에서 던져지면 더 작은 체인 링)으로 이동하는 것처럼 뒷바퀴를 땅에서 들어 올리고 페달을 부드럽게 돌립니다. 체인이 어디에서나 걸리지 않으면 일반적으로 체인 링으로 돌아갑니다.

자전거를 타!