Componentes básicos de bicicleta

Ruedas

Las ruedas de bicicleta tienen un borde para retener elneumático, un centro de balón, y radios entre Hub y Rim. Los radios están hechos de alambre de acero, con tensión en tangencialmente y se mantienen bajo tensión mediante pezones roscados en los bordes que se ajustan para mantener el borde recto (verdadero). Los ejes del cubo se mantienen en el marco por tuercas o por una palanca de cámaras (liberación rápida).

BordediámetrosVaríe de 14 a 27 pulgadas (36 a 69 cm), con el borde de bicicleta de montaña estándar de 26 pulgadas y el borde de carretera estándar es de 27 pulgadas. Los anchos de la llanta varían de 3/4 pulgadas a 11/2 pulgadas (2 a 4 cm). El bordesección transversalDepende de la presión del neumático y el tipo de freno. Las llantas del lado recto se basan en el cordón de acero del neumático para su retención. Las llantas de borde enganchado dependen de la presión de aire para sostener el cordón del neumático debajo del borde del borde. Las llantas de calidad se extruyen de aleación de aluminio, y las llantas de bajo costo están hechas de acero cromado. Las llantas tubulares se usan con neumáticos de carreras tubulares, que están pegados a la llanta.

LlantasCon cuentas de alambre se llaman clinchers, aunque el nombre técnico adecuado es cableado o cuente de gancho. Los neumáticos para el contaminador tienen una superficie de desgaste desintéticoEl caucho vulcanizado en una carcasa de algodón o nylon de dos capas. La presión del aire está contenida por ungoma de butilotubo interior con una presta o una válvula Schrader. Las válvulas de Schrader son idénticas aautomóvilválvulas de neumáticos; Las prestas son exclusivas de las bicicletas.

Transmisión

Los inventores han desarrollado una variedad de métodos para transmitir energía desde las piernas del conductor hasta la bicicleta, pero ninguno puede competir con el altoeficiencia, confiabilidad y bajo costo deimpulso de la cadena.Desviadoresy los engranajes internos del concentrador son dispositivos que permiten a los pasajeros que coincidan con la velocidad del pedaleo (cadencia) para cambiar el terreno.

El desvío trasero mueve la cadena de una parte traserarueda de espigasal siguiente. El desviador delantero mueve la cadena de una rueda de cadena delantera a la siguiente. Al variar el tamaño de las ruedas dentadas y las ruedas de la cadena, la rueda trasera puede girarse más rápido o más lento que la manivela. Las bicicletas modernas tienen hasta 10 pañuelos en la rueda libre y 3 cadenas de cadena en la manivela, proporcionando unteoréticomáximo de 30 relaciones de engranaje diferentes. El desvío trasero incluye una polea cargada de resorte para tomar la holgura de la cadena. En la década de 1990, las palancas simples para el cambio fueron reemplazadas por mecanismos de activación y agarre giratorio que colocaron con precisión a los desviadores en las posiciones centradas y, por lo tanto, redujeron la habilidad requerida para cambiar en marcha. Los engranajes de cubo internos traseros están disponibles con 2, 3, 4, 5, 7 y 14 velocidades. Son ligeramente menos eficientes que los despectivos.

Frenos

Las bicicletas de utilidad generalmente usan un freno de montaña dentro del cubo trasero. El freno se activa mediante retroceso. En los países en desarrollo, los frenos de varilla a menudo se usan. Las varillas conectan las palancas del manillar a los estribos que tiran de las almohadillas de material de fricción contra el interior del borde. Los frenos delanteros y traseros en otras bicicletas se accionan con cables conectados a una palanca de freno en cada manillar.Frenos de calibraciónExprima dos almohadillas contra los lados del borde.Frenos de tamborque fuerza dos arcos de material de fricción contra el interior de untambor de aceroen elcentroson menos comunes. Los frenos de disco se han diseñado para bicicletas de montaña. Se aprietan contra un disco de metal ubicado cerca del centro en lugar de contra las llantas.