자전거 기본 구성 요소

바퀴

자전거 휠에는 림이 있습니다타이어, 공을 함유하는 허브와 허브와 림 사이의 스포크. 스포크는 강철 와이어로 만들어지고 접선으로 묶여 림을 똑바로 유지하도록 조정되는 림의 나사산 젖꼭지에 의해 긴장 상태를 유지합니다 (참). 허브 액슬은 너트 또는 캠-액션 (Quick-Release) 레버로 프레임에 고정됩니다.

가장자리직경14 ~ 27 인치 (36 ~ 69cm)로, 표준 산악 자전거 림은 26 인치이고 표준 도로 림은 27 인치입니다. 림 너비는 3/4 인치에서 11/2 인치 (2 ~ 4cm)입니다. 림단면타이어 압력과 브레이크 타입에 따라 다릅니다. 직선 림은 타이어의 강철 구슬에 의존합니다. 고리 엣지 림은 공기 압력에 의존하여 타이어 구슬을 림의 입술 아래에 고정시킵니다. 고품질 림은 알루미늄 합금에서 압출되며 저렴한 림은 크롬 도금 강철로 만들어집니다. 관형 림은 칙칙한 경주 타이어와 함께 사용되며 림에 붙어 있습니다.

타이어적절한 기술 이름은 유선 또는 후크 비드이지만 와이어 비드를 사용하는 것을 클린치라고합니다. Clincher 타이어는 착용 표면이 있습니다인조2 겹면 또는 나일론 케이스에 고무가 저렴합니다. 기압은 a부틸 고무Presta 또는 Schrader 밸브가있는 내부 튜브. Schrader 밸브는 동일합니다자동차타이어 밸브; 프레스타스는 자전거에 독특합니다.

드라이브 트레인

발명가들은 라이더의 다리에서 자전거로 전력을 전달하는 다양한 방법을 개발했지만 높은 곳과 경쟁 할 수는 없습니다.능률, 신뢰성 및 저렴한 비용체인 드라이브.변속기그리고 내부 허브 기어는 라이더가 페달 속도 (케이던스)를 변화하는 지형에 맞게 일치시키는 장치입니다.

후면 변속기는 한 후면에서 체인을 움직입니다스프로켓다음으로. 전면 변속기는 한 전면 체인 휠에서 다음 체인으로 이동합니다. 스프로킷과 체인 휠의 크기를 변경함으로써 뒷바퀴는 크랭크보다 더 빠르거나 느리게 회전 할 수 있습니다. 현대 자전거에는 후면 프리휠에 최대 10 개의 스프로킷이 있으며 크랭크에는 3 개의 체인 휠이있어이론적최대 30 개의 기어 비율. 후면 변속기에는 스프링로드 풀리가 포함되어있어 체인 슬랙을 찍습니다. 1990 년대에 시프팅을위한 단순한 레버는 변속기를 중앙 위치에 정확하게 배치하여 기어를 이동하는 데 필요한 기술을 줄이는 트리거 및 트위스트 그립 메커니즘으로 대체되었습니다. 후면 내부 허브 기어는 2, 3, 4, 5, 7 및 14 속도로 제공됩니다. 그들은 변속기보다 약간 덜 효율적입니다.

브레이크

유틸리티 자전거는 일반적으로 후면 허브 내부의 코스터 브레이크를 사용합니다. 브레이크는 백 페달로 활성화됩니다. 개발 도상국에서는로드 브레이크가 종종 사용됩니다. 로드는 핸들 바 레버를 림 내부에 마찰 재료 패드를 당기는 등자에 연결합니다. 다른 자전거의 전면 및 후면 브레이크는 각 핸들 바의 브레이크 레버에 연결된 케이블로 작동됩니다.캘리퍼 브레이크림의 측면에 두 개의 패드를 짜십시오.드럼 브레이크그 두 개의 마찰 재료가스틸 드럼에바퀴통덜 일반적입니다. 디스크 브레이크는 산악 자전거를 위해 설계되었습니다. 그들은 림에 대신 대신 허브 근처에 위치한 금속 디스크에 쥐어 짜냅니다.