Limpieza del rotor/disco

Cabe señalar que los rotores generalmente solo necesitarán limpieza si se han contaminado con aceites o productos de limpieza. La suciedad de los senderos será borrada por el proceso de frenado o se puede limpiar con un paño húmedo. ¡Las siguientes instrucciones suponen que ha tenido un exceso de lubricación o un derrame de algún tipo, o que simplemente le gusta hacer las cosas brillantes! Sin embargo, tenga en cuenta que la limpieza del disco con solventes/limpiadores fuertes eliminará algunos/todo el material de la almohadilla de cama que ayuda a su freno a funcionar lo mejor que pueda. Si limpia sus rotores, siempre prepárese para realizar una ropa de cama en proceso.

La herramienta más importante para limpiar los rotores es el alcohol isopropílico (ISA) (el isopropanol o el alcohol de frotamiento son otros nombres para lo mismo). Lo compro en una botella de 500 ml y la transfiero a una pequeña botella 'cuentagotas' que vive en mi caja de herramientas.

El isopropanol, el alcohol común, también es bastante tóxico. Pequeñas cantidades, tan solo varias onzas, pueden causar daños permanentes al sistema visual, y ocho onzas suelen ser letales. Algunos alcohólicos pueden consumir metanol o alcohol isopropílico, intencionalmente o sin saberlo, con consecuencias potencialmente letales.

Independientemente de los contenedores que use, guárdelos con cuidado y manténgalos alejados de niños e idiotas.

Dibuje el Isa alrededor de la cara del rotor ...

Uso mi pulgar para extenderlo, concentrándome en cualquier área donde la suciedad o los contaminados puedan haberse acumulado*. Use un paño limpio y grueso para limpiar el fluido, 'pulirlo' cuidadosamente hasta que la superficie del rotor esté limpia y libre de manchas. Repita este proceso en el lado del lado y luego regrese al primer lado para una limpieza final.

*Si encuentra la mugre negro al horno en su rotor, es posible que haya algo de contaminación de la pastilla de freno del líquido hidráulico. Si hay algún tipo de aceite que contamine sus almohadillas; WD40, DOT, Mineral, entonces es muy probable que pueda ver manchas negras o rayas en sus rotores. También revise las almohadillas para ver si tienen una sensación 'húmeda' para ellas. Básicamente, cualquier aceite en la almohadilla/rotor se combinará con el polvo producido a partir de las almohadillas bajo frenado para crear una pasta, que luego se deposita en el rotor o se pone las almohadillas, o ambas (más probables). Esta 'pasta' es ahora su superficie de frenado, de ahí la caída drástica en el rendimiento, posiblemente acompañada de chirridos inusuales.

Un derrame de aceite/líquido generalmente se puede lavar con Isa si lo atrapa de inmediato. Una vez que haya usado los frenos con una almohadilla contaminada, en lo que a mí respecta, las almohadillas están terminadas y deben ser reemplazadas. Sin embargo, si realiza una búsqueda en el foro de tiempo de freno, encontrará ejemplos de hornear/calentar/quemar las almohadillas para sacar el aceite.

El aceite/líquido en los rotores se puede limpiar con una tela y algo de Isa. Si ha llegado a la etapa de 'racha negra', puede raspar las marcas con la uña, antes de limpiarla con el ISA.

El aceite/líquido en la parte posterior de las almohadillas puede indicar falla de los sellos del pistón o los pernos/accesorios sueltos en la pinza. Verifique todos sus accesorios, limpie el interior de la pinza de limpieza con pañuelo y brotes de algodón para moverse por los pistones, luego asegúrese de que la parte trasera de cada almohadilla esté correctamente limpia y seca, reenvíela y revise nuevamente después de un poco de conducción. ¿Más aceite? Es hora de investigar un cambio de sello.

Es posible refrescar las pastillas de freno con un papel de lija de grado fino, encuentro que 180 funciona bien. Retire las almohadillas del calibrador según las instrucciones de los fabricantes. Coloque el papel de lija en una superficie plana y, usando una arena circular o de figura ocho de movimiento, cada almohadilla hasta que la superficie esté limpia y uniforme. Después de hacer esto, sus almohadillas requerirán ropa de cama nuevamente.

La ropa de cama es el proceso por el cual las superficies de las almohadillas y el rotor se desgastan un poco hasta que los perfiles de cada uno coincidan entre sí. Como las almohadillas son el 'más suave' de los dos materiales, sus superficies se toparán para que coincida con el perfil del rotor a medida que gira, aunque algunos cambios microscópicos también ocurrirán en las superficies del rotor. Una vez que tienen ropa de cama en el rotor, la efectividad de las almohadillas está en su mejor momento. Aquí está mi método para dormir en mis frenos ...

Vuelva a colocar las almohadillas afuera con una botella o un vaso de pinta de agua fresca y limpia del grifo. Levante una cabeza de vapor y frene duro. Vierta agua generosamente sobre la pinza. Pedal de nuevo, esta vez con el freno aplicado ligeramente. Mientras pedales, sentirás la cama de las almohadillas en el rotor. Sigue adelante, tirando del freno gradualmente más fuerte ya que tienes que pedalear más fuerte. Haga esto durante 20-30 m y luego vierta agua de la pinza nuevamente. Repita una mezcla de paradas duras, agua; Freno/pedal, agua hasta que los frenos sean como te gustan. Puedo obtener mis dos frenos en menos de 10 minutos usando este método. Mejorarán más después de un poco de tiempo de senderos, pero al menos tendrá un frenado decente para empezar.

Mantenimiento preventivo de pinzas hidráulicas

Vale la pena vigilar el interior de la pinza de freno de disco. Puede que no sea un problema para los frenos accionados por cable, pero los sellos del pistón en los frenos hidráulicos se verán afectados, con el tiempo, por la entrada de la tierra y el polvo de los frenos, especialmente si viaja a menudo en húmedo. Es posible que ni siquiera necesite eliminar la pinza, pero use una lavadora gruesa, como en (este) Imagine, extienda los pistones completamente y limpie las superficies del pistón con un brote de algodón empapado en líquido de punto (o aceite mineral si eso es lo que usa su freno), un lubricante de spray de silicona. O la silicona del fontanero (algo como los cazadores) La tolerancia entre los pistones y sus orificios es bastante bueno, por lo que no es inusual obtener una acumulación de suciedad, especialmente si viaja en condiciones particularmente polvorientas. Extiende los pistones, limpio con brote de algodón; Drip/rocía silicona sobre pistones; Empuje los pistones nuevamente al calibrador con una palanca de neumáticos de plástico. Repita el proceso dos o tres veces, luego seque completamente el interior del calibrador, vuelva a las almohadillas y pruebe la operación del freno nuevamente. Si un sello ha fallado, generalmente será evidente por el rechazo por el pistón a regresar después de que se libera la palanca de frenos. Los sellos limpios durarán más que los arenosos y la sensación de palanca de un freno bien mantenido siempre será superior a la de uno que no se cuide.

Reemplazo de discos de freno

La longevidad (típica) de los discos de freno es una de las ventajas del sistema. No hay ningún procedimiento (como reemplazar el disco después de cada tercer conjunto de almohadillas, por ejemplo), aunque una vez que un disco se ha adelgazado a alrededor de 1 mm (poco más de la mitad del grosor original típico de alrededor de 1.8 mm), algunas personas tienen preocupaciones sobre la fuerza y ​​eligen eso como su tiempo para cambiar.

Otra razón para reemplazar un disco es que si la superficie de frenado se ranga. Las piedras atrapadas en almohadillas o almohadillas que se han desintegrado pueden causar daños al disco si se dejan en uso durante demasiado tiempo. El principal problema con esto es que las almohadillas nuevas tardarán mucho tiempo en acostarse en el perfil dañado del disco, reduciendo así el rendimiento de frenado para varios viajes. Incluso puede ser que las almohadillas nunca puedan entrar y el freno tendrá un bajo rendimiento, generalmente acompañado de ruidos y vibraciones no deseadas.

'V' o limpieza de frenos de borde

Una desventaja de los frenos de llanta es que una de sus superficies de frenado es una rueda relativamente costosa; La superficie de frenado del borde se usará con el tiempo y necesitará reemplazar. Cualquier objeto extraño que se atasque en las almohadillas o que se encuentren entre el borde y las almohadillas durante el frenado van a disminuir rápidamente la vida útil de su rueda. La tierra no puede (¡no debería!) Evitarse cuando conduces, pero limpiar tus llantas siempre que sea posible en el camino no es necesariamente un mal hábito.

Fuera del camino, intente obtener la suciedad del borde antes de que se seque y use mucha agua para lavarla. Usaría una esponja de lavado con una almohadilla de plástico ligera (¡no metal!) Para limpiar la superficie de frenado. El Scourer debe eliminar cualquier residuo de almohadilla atascada, pero puede usar su uña para raspar cualquier racha particularmente terca. La ventaja de un sicavador es que se apresurará ligeramente la superficie de frenado, lo que puede dar como resultado un mejor rendimiento de la almohadilla. Vaya a ambas superficies de frenado hasta que estén limpias y luego seque con un paño limpio y seco. Aconsejaría que no use ningún agente de limpieza (ISA, espíritus y similares), ya que pueden hacer limpios los llantas 'chirriantes'; Un paso demasiado lejos, ¡estoy seguro de que estarás de acuerdo!

La forma más sencilla de limpiar las almohadillas es desenganchar el fideos del brazo del freno y limpiarlos con un paño. Inspeccione visualmente primero, luego pase el dedo sobre la superficie de la almohadilla para sentir cualquier objeto que pueda haberse alojado en la almohadilla. He visto una pequeña zanja de piedra en un borde en muy poco tiempo, así que prepárate para detenerte en el sendero si el ruido de raspado que proviene de tus frenos parece un poco demasiado ruidoso. Use un destornillador pequeño o una cuchilla para recoger la arena de sus almohadillas.

Las pastillas de freno de borde pueden archivarse para ayudarles a la ropa de cama cuando nuevas o para refrescar un set bien utilizado. Con un archivo lo suficientemente pequeño y mucho cuidado, esto se puede hacer con los frenos todavía en el marco (use un paño grueso para proteger el borde). Si está refrescando las almohadillas viejas, retire todo el brazo de freno en lugar de quitar la almohadilla por separado, ahorrándole de tener que restablecer la posición de la almohadilla después. También le brinda la oportunidad de limpiar los conjuntos de brazo de freno. Trabaje a lo largo de la almohadilla hasta que la superficie esté archivada uniformemente.