Limpeza do rotor/disco

Deve -se notar que os rotores geralmente precisam apenas de limpeza se estiverem contaminados com óleos ou produtos de limpeza. A sujeira das trilhas será obliterada pelo processo de frenagem ou pode ser eliminada com um pano úmido. As instruções a seguir assumem que você teve algum tipo de pulverização de lubrificante ou derramamento de algum tipo, ou que você gosta de fazer as coisas brilhantes! Lembre-se, porém, que a limpeza do disco com solventes/limpadores fortes remova algum/todo o material da almofada de cama que ajuda o freio a executar da melhor maneira possível. Se você limpar seus rotores, esteja sempre preparado para realizar uma roupa de cama em processo.

A ferramenta mais importante para a limpeza dos rotores é o álcool isopropílico (ISA) (isopropanol ou álcool, são outros nomes para a mesma coisa). Eu o compro em uma garrafa de 500 ml e o transfiro para uma pequena garrafa de gotas de gotas que mora na minha caixa de ferramentas.

O isopropanol, o álcool comum, também é bastante tóxico. Pequenas quantidades, apenas várias onças, podem causar danos permanentes ao sistema visual, e oito onças é geralmente letal. Alguns alcoólatras podem consumir metanol ou álcool isopropílico, intencionalmente ou inconscientemente, com consequências potencialmente letais.

Quaisquer que sejam os contêineres que você usar, armazene -os com cuidado e mantenha -os bem longe de crianças e idiotas.

Pegue o ISA em toda a face do rotor…

Eu uso meu polegar para espalhá -lo, concentrando -se em qualquer áreas onde a sujeira ou os contaminados possam ter construído*. Use um pano limpo e grosso para limpar o fluido, 'polindo -o' cuidadosamente até que a superfície do rotor esteja limpa e livre de manchas. Repita esse processo no lado do flip e, em seguida, retorne ao primeiro lado para uma limpeza final.

*Se você está encontrando assado, sujeira preta no seu rotor, é possível que haja alguma contaminação da pastilha de freio do fluido hidráulico. Se houver algum tipo de óleo que contamine suas almofadas; WD40, ponto, mineral, é altamente provável que você possa ver manchas pretas ou estrias em seus rotores. Verifique também as almofadas para ver se elas têm uma sensação 'molhada'. Basicamente, quaisquer óleos na almofada/rotor se combinam com a poeira produzida a partir das almofadas sob frenagem para criar uma pasta, que depois é depositada no rotor ou com os presos nas almofadas, ou ambos (mais provavelmente). Esta 'pasta' agora é sua superfície de frenagem, daí a queda drástica no desempenho, possivelmente acompanhada por ranking incomum.

Um derramamento de óleo/fluido geralmente pode ser lavado com o ISA se você o pegar imediatamente. Depois de usar os freios com um bloco contaminado, no que me diz respeito, as almofadas estão terminadas e devem ser substituídas. No entanto, se você fizer uma pesquisa no fórum do tempo de freio, encontrará exemplos de assado/aquecimento/queimação das almofadas para tirar o óleo.

O óleo/fluido nos rotores pode ser limpo com um pano e um pouco de ISA. Se chegar ao estágio 'Black Streak', basta raspar as marcas com a unha, antes de limpá -la com o ISA.

O óleo/fluido na parte traseira das almofadas pode indicar falha das vedações do pistão ou parafusos/acessórios soltos na pinça. Verifique todos os seus acessórios, limpe o interior da pinça limpa com lenços de papel e algodão para contornar os pistões e, em seguida, verifique se a parte traseira de cada almofada está devidamente limpa e seca, reformula e verifique -os novamente após um pouco de pilotagem. Mais óleo? Hora de investigar uma mudança de selo.

É possível refrescar suas pastilhas de freio usando uma lixa de qualidade fina, acho que 180 funciona bem. Remova as almofadas do caliper conforme as instruções dos fabricantes. Coloque a lixa em uma superfície plana e, usando uma areia circular ou figura oito em cada almofada até que a superfície esteja limpa e uniforme. Depois de fazer isso, suas almofadas precisarão de roupas de cama novamente.

A roupa de cama é o processo em que as superfícies das almofadas e do rotor se desgastam um pouco até que os perfis de cada um se correspondam. Como as almofadas são o 'mais suave' dos dois materiais, suas superfícies serão esculpidas para corresponder ao perfil do rotor à medida que ele gira, embora algumas alterações microscópicas também ocorram nas superfícies do rotor. Uma vez que eles têm roupas de cama no rotor, a eficácia das almofadas está no seu melhor. Aqui está o meu método para vestir meus freios ...

Recoloque as almofadas de cabeça para baixo com uma garrafa ou copo de água fresca e limpa da torneira. Levante uma cabeça de vapor e frenda com força. Despeje a água liberalmente sobre a pinça. Pedal novamente, desta vez com o freio aplicado levemente. Enquanto você pedal, você sentirá as almofadas deitado no rotor. Continue, puxando o freio gradualmente com mais força, pois você precisa pedalar mais. Faça isso por 20 a 30m e despeje a água da pinça novamente. Repita uma mistura de paradas duras, água; Freio/pedal, água até que seus freios sejam como você gosta deles. Eu posso colocar meus dois freios em menos de 10 minutos usando esse método. Eles melhorarão ainda mais após um pouco de tempo, mas pelo menos você terá frenagem decente para começar.

Manutenção preventiva de pinças hidráulicas

Vale a pena ficar de olho no interior da pinça de freio de disco. Pode não ser um problema para os freios acionados por cabo, mas os focas do pistão em freios hidráulicos serão afetados, com o tempo, pela entrada de sujeira e poeira dos freios, especialmente se você montar frequentemente no molhado. Você pode nem precisar remover a pinça, mas use uma arruela grossa, como em (esse) Imagine, estenda totalmente os pistões e limpe as superfícies do pistão com um botão de algodão embebido em fluido de ponto (ou óleo mineral, se é isso que o seu freio usa), um lubrificante de spray de silicone. Ou silicone do encanador (algo como caçadores) A ​​tolerância entre os pistões e seus furos é muito boa, por isso não é incomum obter algum acúmulo de sujeira, especialmente se você montar em condições particularmente empoeiradas. Estender os pistões, limpo com botão de algodão; Grop/spray silicone sobre pistões; Empurre os pistões de volta para a pinça usando uma alavanca de pneu de plástico. Repita o processo duas ou três vezes, depois seque totalmente o interior da pinça, refite as almofadas e experimente a operação do freio novamente. Se um selo falhar, geralmente será evidente pela recusa pelo pistão de retornar após a libertação da alavanca do freio. As vedações limpas durarão mais tempo do que as corajosas e a sensação da alavanca de um freio bem conservado será sempre superior à de uma que não é cuidada.

Substituindo os discos de freio

A longevidade (típica) dos discos de freio é uma das vantagens do sistema. Não há procedimento (como substituir o disco após cada terceiro conjunto de almofadas, por exemplo), embora uma vez que um disco tenha diminuído para cerca de 1 mm (pouco mais da metade da espessura original típica de cerca de 1,8 mm), algumas pessoas têm preocupações com força e escolhem isso como seu tempo para mudar.

Outro motivo para substituir um disco é se a superfície de frenagem se tornar ranhurada. As pedras presas em almofadas ou almofadas que se desintegram podem causar danos ao disco se deixados em uso por muito tempo. O principal problema disso é que as novas almofadas levarão muito tempo para dormir no perfil danificado do disco, reduzindo assim o desempenho da frenagem para vários passeios. Pode até ser que as almofadas nunca possam dormir e o freio tenha um desempenho ruim, geralmente acompanhado por ruídos e vibrações indesejadas.

Limpeza de freio 'v' ou aro

Uma desvantagem dos freios de aro é que uma das suas superfícies de frenagem é uma roda relativamente cara; A superfície de frenagem da borda será usada com o tempo e precisará ser substituída. Quaisquer objetos estranhos que fiquem presos nas almofadas ou estejam entre a borda e as almofadas durante a frenagem diminuirão rapidamente a vida útil da sua roda. A sujeira não pode (não deveria !!) ser evitada quando você estiver montando, mas limpar seus aros sempre que possível na trilha não é necessariamente um mau hábito de ter.

Fora da trilha, tente tirar a sujeira da borda antes de secar e usar bastante água para lavá -la. Eu usaria uma esponja de lavagem com um plástico claro (não o metal !!) de limpeza para limpar a superfície de frenagem. O faria deve remover qualquer resíduo de almofada preso, mas você pode usar a unha para raspar qualquer faixa particularmente teimosa. A vantagem de um limpador é que ele irá afastar levemente a superfície de frenagem, o que pode resultar em melhor desempenho do bloco. Vá em torno das duas superfícies de frenagem até ficarem limpas e depois seque com um pano limpo e seco. Aconselho não usar qualquer agente de limpeza (Isa, espíritos e coisas do gênero), pois eles podem deixar os aros 'chiados' limpos; Um passo longe demais, tenho certeza que você concorda!

A maneira mais simples de limpar as almofadas é soltar o macarrão do braço de freio e limpá -las com um pano. Inspecione visualmente primeiro e depois passe o dedo sobre a superfície da almofada para sentir quaisquer objetos que possam ter sido alojados na almofada. Eu já vi uma pequena gota de pedra uma trincheira em uma borda em pouco tempo; portanto, esteja preparado para parar na trilha se o ruído de raspagem proveniente de seus freios parecer talvez um pouco alto demais. Use uma pequena chave de fenda ou lâmina para pegar a coragem das suas almofadas.

As pastilhas de freio de aro podem ser arquivadas para ajudá -las na cama quando novas ou para refrescar um conjunto bem usado. Com um arquivo pequeno o suficiente e muito cuidado, isso pode ser feito com os freios ainda no quadro (use um pano grosso para proteger a borda). Se você estiver refrescando as almofadas velhas, remova o braço de freio inteiro em vez de remover a almofada separadamente, economizando assim que precisará redefinir a posição da almofada depois. Também oferece a oportunidade de limpar os conjuntos de braços de freio. Trabalhe ao longo do comprimento da almofada até que a superfície seja arquivada uniformemente.