Muitas pessoas acreditam que uma manivela mais longa equivale a mais alavancagem, o que, por sua vez, significa mais poder. Mas pesquisas sugerem que esse não é o caso.

A potência é uma combinação de torque (força rotacional) e cadência (velocidade de rotação), com o comprimento da manivela apenas influenciando o torque. Manivelas mais longas causam um aumento no torque para a mesma força nos pedais, mas tendem a causar uma diminuição na cadência devido ao círculo de pedal maior. O deslocamento desses dois fatores resulta em poder geralmente não é afetado.

Um estudo da Martin & Sirduso em 2001 apóia essa idéia. Eles compararam a produção máxima de energia para uma variedade de comprimentos de manivela (120, 145, 170, 195 e 220mm) e descobriram que a energia era reduzida apenas para as faixas extremas (120 mm e 220 mm). Um estudo de Barrett ET em 2011 também concluiu que as variações no comprimento da manivela (150-190 mm) não são um determinante importante na produção máxima de energia.

Uma exceção a isso pode ser encontrada em uma condição muito específica, a saber, a partir de um começo de pé com uma engrenagem fixa a uma curta distância (100-200m), ou seja. um início de faixa. As manivelas mais longas permitem que um piloto desenvolva mais velocidade do que manivelas mais curtas.

A diferença é negada na estrada em uma bicicleta de engrenagem, onde você é capaz de mudar a engrenagem para baixo, especialmente em uma posição sentada. Pode haver uma ligeira diferença perceptível em situações de alta torque, como o início de pé (por exemplo, ao reiniciar após parar nos semáforos) e se afastar da sela em subidas íngremes, mas uma porcentagem muito baixa de tempo é gasta nessas situações em comparação com a pilotagem sub-maximal.

E quanto ao custo de energia? A pesquisa também sugere que há pouca diferença. Um estudo de Ferrer-Roca et al em 2017 descobriu que não havia diferença na freqüência cardíaca e eficiência bruta em três comprimentos de manivela comumente usados ​​(170 mm, 172,5 mm e 175 mm). No entanto, a flexão máxima e a amplitude de movimento das articulações do quadril e do joelho aumentaram significativamente, o que pode ter implicações no ajuste da bicicleta.

Os resultados da pesquisa de Martin sobre o custo metabólico durante o ciclo sub-maximal sugerem que a potência mecânica e a velocidade do pedal são os principais determinantes do custo metabólico durante o ciclismo sub-maximal, em vez de pedalar (cadência). Cranks mais longas resultam em maior velocidade de pedal (mas menor cadência), portanto, pode de fato aumentar o custo metabólico.

Existe um comprimento ideal da manivela?

Quando se trata de produção de energia e eficiência de pedal, não parece haver muita mudança em uma ampla gama de comprimentos de manivela. No entanto, o comprimento da manivela pode influenciar a biomecânica e ter várias implicações de ajuste de bicicleta.

Uma visão comum é que pode não haver um comprimento de manivela correta, mas pode haver uma errada e que escolher uma manivela mais curta é a opção mais segura. Uma manivela muito longa pode introduzir problemas, principalmente no topo do golpe do pedal, mas não há penalidade de desempenho por usar uma manivela mais curta.

Uma manivela muito longa aumentará o ângulo fechado das articulações do quadril e do joelho na parte superior do curso do pedal, comprimindo essas articulações e possivelmente resultando em dor. Também pode causar estratégias de compensação que podem levar a questões ao longo do tempo, como balanço pélvico e queda de joelhos.

Esta questão é ainda exacerbada se houver amplitude de movimento restrita de flexão do quadril, devido à rigidez geral ou condições como o impacto do quadril acetabular femoral ou a osteoartrite do quadril. Além de causardor no quadrilA falha em manter a articulação do quadril dentro da faixa anatômica na parte superior do acidente vascular cerebral geralmente resulta em inclinação posterior da pelve para compensar e a flexão excessiva da coluna lombar.

O balanço pélvico pode levar a dor lombar, feridas e perda de energia devido à instabilidade pélvica. Se as manivelas forem muito longas para o piloto, elas podem subconscientemente pegar seu quadril/pelve para colocar a perna por cima do golpe do pedal.

Cranks que são muito longas também podem dificultar a giragem de uma cadência alta. Eles podem fazer os joelhos atingirem o peito quando na posição aerodinâmica e causar dificuldade em respirar.

Os benefícios de manivelas mais curtas

Manivelas mais curtas também afastarão as coxas do estômago no topo do golpe do pedal, o que é mais confortável e facilita a respiração. Eles podem ser usados ​​para gerenciar dor e lesões nos quadris, joelhos e região lombar, como descrito acima, descarregando essas juntas e melhorando a biomecânica.

A adoção de manivelas mais curtas também aumentará a depuração do pedal e pode reduzir o ataque do pedal, o que pode ser particularmente útil nas corridas de crítica ou em um MTB (por exemplo, batendo rochas e raízes de árvores). Também reduzirá a sobreposição do dedo do pé, o que pode ser mais um problema em quadros menores.

Calculadora de comprimento da manivela

Os dados do artigo de Martin & Sperduso sugerem que o cálculo para o comprimento ideal da manivela para a produção máxima de energia é de 20% do comprimento da perna ou 41% do comprimento da tíbia. Deve -se notar que essa calculadora de comprimento da manivela é baseada na produção máxima de energia e não na biomecânica ou no ajuste da bicicleta. Além disso, os autores concluíram que um comprimento padrão da manivela de 170 mm não comprometeria substancialmente a potência máxima na maioria dos adultos.

Existem outras fórmulas da calculadora do comprimento da manivela sugeridas (sem pesquisa científica), como a proposta por Graham Obree (0,95 x altura) ou software da cabeça da máquina (unseas x 1,25 + 65).

É interessante notar que o uso de qualquer uma dessas calculadoras de comprimento da manivela significaria que a maioria dos adultos mais curtos, e especialmente as mulheres, está usando manivelas que são muito longas para elas. Isso também é sugerido por Matt Appleman, um construtor de molduras personalizado nos EUA, que aconselha que precisamos ter uma disseminação mais ampla dos comprimentos da manivela disponível e mudar o comprimento médio da manivela.

Em vez de calcular o comprimento da manivela com base em uma das fórmulas acima, ele propõe que uma abordagem melhor seria:

• Cranquilhas de 155 mm e 165 mm para a maioria dos pilotos (média)
• C (145 mm e 175mm de manivela para os pilotos em direção às extremidades do espectro
• 135 mm e 175 mm para alguns outliers

Além disso, os incrementos de 2,5 mm não valem a pena mudar de manivela, principalmente porque a mudança de manivelas é normalmente um exercício caro. Uma mudança de pelo menos 5 mm e, de preferência, 10 mm terá um impacto mais significativo, principalmente no ângulo fechado do quadril e do joelho.

Embora possa parecer que o comprimento da perna deve determinar o comprimento da manivela, não parece que esta seja uma calculadora precisa do comprimento da manivela. O comprimento ideal da manivela para duas pessoas que têm a mesma costura pode de fato ser diferente, dependendo de suas características individuais. Um motociclista com maior flexibilidade e histórico mínimo de lesões pode ser capaz de tolerar manifestações mais longas sem efeitos adversos.

Por fim, o comprimento da manivela deve ser calculado e escolhido de acordo com as características individuais do piloto (como flexibilidade, alcance e força articular), histórico de lesões, disciplina de pilotagem, objetivos de ciclismo e preferência pessoal. Certamente, se você estiver sofrendo desconforto, dor ou lesão, o comprimento da manivela deve ser calculado como parte de um ajuste abrangente de bicicleta.

Aqueles que desejam melhorar o desempenho do ciclismo e a velocidade através da aerodinâmica aprimorada podem considerar manivelas mais curtas, assim como aqueles que procuram ajuda para suavizar o acidente vascular cerebral e eliminar pontos mortos, particularmente na presença de amplitude de movimento da articulação restrita.

Pessoas mais curtas e aquelas com pernas curtas se beneficiam mais de uma redução no comprimento da manivela devido a manivelas padrão que compõem uma porcentagem maior do comprimento da perna de um piloto mais curto. Muito raramente um piloto precisará aumentar o comprimento da manivela.

A troca de manivelas pode ser um exercício caro, mas para alguns pilotos valerá a pena o esforço.