많은 사람들이 크랭크가 길수록 더 많은 레버리지와 동일하다고 생각하여 더 많은 힘을 의미합니다. 그러나 연구에 따르면 이것이 사실이 아닙니다.

전력은 토크 (회전력)와 케이던스 (회전 속도)의 조합이며 크랭크 길이는 토크에만 영향을 미칩니다. 크랭크가 길면 페달의 동일한 힘에 대한 토크가 증가하지만 더 큰 페달을 밟는 원으로 인해 케이던스가 감소하는 경향이 있습니다. 이 두 가지 요소의 상쇄는 일반적으로 전력이 영향을받지 않습니다.

2001 년 Martin & Spirduso의 연구 가이 아이디어를 뒷받침합니다. 그들은 크랭크 길이의 범위 (120, 145, 170, 195 및 220mm)의 최대 전력 생산을 비교했으며 극한 범위 (120mm 및 220mm)의 경우에만 전력이 감소 된 것으로 나타났습니다. 2011 년 Barrett ET의 연구에 따르면 크랭크 길이 (150-190mm)의 변화는 최대 전력 생산에서 중요한 결정 요인이 아니라고 결론지었습니다.

이에 대한 예외는 매우 구체적인 조건, 즉 짧은 거리 (100-200m)에 걸쳐 고정 기어로 스탠딩 시작에서 찾을 수 있습니다. 트랙 시작. 크랭크가 길수록 라이더가 더 짧은 크랭크보다 더 빠른 속도를 개발할 수 있습니다.

기어가있는 자전거 도로에서 차이가 무효화되어 기어를 내려 놓을 수 있습니다. 스탠딩 스타트 (예 : 신호등에서 정차 한 후 다시 시작할 때)와 가파른 등반시 안장에서 눈에 띄는 등의 높은 토크 상황에서는 약간의 눈에 띄는 차이가있을 수 있지만,이 상황에서는 최대 주행에 비해 매우 낮은 비율의 시간이 소요됩니다.

에너지 비용은 어떻습니까? 연구에 따르면 차이는 거의 없다고합니다. 2017 년 Ferrer-Roca et al의 연구에 따르면 일반적으로 사용되는 3 개의 크랭크 길이 (170mm, 172.5mm 및 175mm)에 걸쳐 심박수와 총 효율에 차이가 없었습니다. 그러나 고관절과 무릎 관절의 최대 굴곡 및 운동 범위가 크게 증가하여 자전거 적합성을 가질 수 있습니다.

최대 자전거 사이클 동안 대사 비용에 대한 Martin의 연구 결과는 기계적 전력 출력 및 페달 속도가 페달링 속도 (Cadence)가 아닌 최대형 사이클링 동안 대사 비용의 주요 결정 요인임을 시사합니다. 크랭크가 길면 페달 속도가 높지만 케이던스가 낮아 지므로 실제로 대사 비용이 증가 할 수 있습니다.

최적의 크랭크 길이가 있습니까?

전력 생산 및 페달링 효율에 관해서는 광범위한 크랭크 길이에 걸쳐 많은 변화가없는 것으로 보입니다. 그러나 크랭크 길이는 생체 역학에 영향을 줄 수 있으며 자전거 맞춤이 다수의 영향을 미칠 수 있습니다.

일반적인 견해는 올바른 크랭크 길이가 없을 수도 있지만 잘못된 길이가있을 수 있으며 더 짧은 크랭크를 선택하는 것이 더 안전한 옵션이라는 것입니다. 크랭크가 너무 길면 특히 페달 스트로크의 상단에 문제가 발생할 수 있지만 더 짧은 크랭크 사용에 대한 성능 페널티는 없습니다.

너무 길어진 크랭크는 페달 스트로크 상단에서 엉덩이와 무릎 관절의 닫힌 각도를 증가 시켜이 관절을 압축하고 통증을 초래할 수 있습니다. 또한 보상 전략을 유발하여 시간이 지남에 따라 골반 흔들림 및 무릎 아웃 플레어링과 같은 문제로 이어질 수 있습니다.

이 문제는 일반적인 강성 또는 대퇴부 비관 고관절 충돌 또는 고관절 골다공증과 같은 조건으로 인해 고관절 굴곡 범위가 제한된 경우 더욱 악화됩니다. 원인 외에고관절 통증, 페달 뇌졸중의 상단에 고관절을 해부학적 범위 내에서 유지하지 않으면 종종 골반의 후방 기울기가 생성되어 보상되고 과도한 요추 굴곡이 발생합니다.

골반 흔들림은 요통, 안장 상처 및 골반 불안정성으로 인한 전력 상실로 이어질 수 있습니다. 크랭크가 라이더에게 너무 길다면, 무의식적으로 엉덩이/골반을 쳐서 페달 스트로크 위로 다리를 얻을 수 있습니다.

너무 길어진 크랭크는 또한 높은 케이던스를 회전하기가 어려울 수 있습니다. 그들은 에어로 위치에있을 때 무릎이 가슴을 때리고 호흡이 어려워 질 수 있습니다.

더 짧은 크랭크의 이점

더 짧은 크랭크는 또한 페달 스트로크의 꼭대기에서 허벅지를 위에서 멀어지게하여 더 편안하고 호흡이 쉬워집니다. 이 관절을 오프로드하고 생체 역학을 향상시켜 위에서 설명한대로 엉덩이, 무릎 및 허리에 통증과 부상을 관리하는 데 사용할 수 있습니다.

더 짧은 크랭크를 채택하면 페달 통관이 증가하고 페달 스트라이크를 줄일 수 있으며, 이는 Crit Racing 또는 MTB (예 : 바위와 나무 뿌리를 치는)에 특히 유용 할 수 있습니다. 또한 발가락 중첩을 줄이며 작은 프레임에서 더 많은 문제가 될 수 있습니다.

크랭크 길이 계산기

Martin & Spirduso 기사의 데이터에 따르면 최대 전력 생산에 대한 최적의 크랭크 길이에 대한 계산은 다리 길이의 20% 또는 경골 길이의 41%라고합니다. 이 크랭크 길이 계산기는 생체 역학이나 자전거 착용이 아닌 최대 전력 생산을 기반으로합니다. 또한 저자들은 170mm의 표준 크랭크 길이가 대부분의 성인의 최대 전력을 실질적으로 손상시키지 않을 것이라고 결론 지었다.

Graham Obree (0.95 x 높이) 또는 기계 헤드 소프트웨어 (INSEAM X 1.25 + 65)가 제안한 것과 같은 다른 크랭크 길이 계산기 공식 (과학 연구없이)이 있습니다.

이 크랭크 길이 계산기를 사용하면 더 짧은 성인의 대다수, 특히 여성이 너무 오래 걸리는 크랭크를 사용하고 있음을 의미합니다. 이것은 또한 미국의 커스텀 프레임 빌더 인 Matt Appleman이 제안합니다. 미국의 커스텀 프레임 빌더는 크랭크 길이가 더 넓어지고 평균 크랭크 길이를 이동해야한다고 조언합니다.

위의 공식 중 하나를 기반으로 크랭크 길이를 계산하는 대신 더 나은 접근 방식은 다음과 같습니다.

• 대부분의 라이더를위한 155mm 및 165mm 크랭크 (평균)
• 스펙트럼 끝을 향한 라이더를위한 145mm 및 175mm 크랭크
• 몇 가지 이상치의 경우 135mm 및 175mm

또한, 2.5mm 단위는 크랭크 세트를 변경할 가치가 없습니다. 특히 크랭크를 바꾸는 것은 일반적으로 비싼 운동이기 때문입니다. 최소 5mm의 변화와 더 바람직하게는 10mm는 주로 폐쇄 된 엉덩이 및 무릎 각도에 더 의미있는 영향을 미칩니다.

다리 길이가 크랭크 길이를 결정 해야하는 것처럼 보이지만 정확한 크랭크 길이 계산기 인 것처럼 보이지 않습니다. 동일한 삽입을 가진 두 사람의 최적 크랭크 길이는 실제로 개별 특성에 따라 다를 수 있습니다. 유연성이 높고 부상 이력이 최소화 된 라이더는 부작용없이 더 긴 크랭크를 견딜 수 있습니다.

궁극적으로 크랭크 길이는 라이더의 개별 특성 (유연성, 관절 범위 및 강도), 부상 기록, 승마 징계, 사이클링 목표 및 개인 선호도에 따라 계산 및 선택해야합니다. 확실히, 불편 함, 통증 또는 부상을 경험하고 있다면, 크랭크 길이는 포괄적 인 자전거 착용의 일부로 계산되어야합니다.

개선 된 공기 역학을 통해 사이클링 성능과 속도를 향상시키려는 사람들은 더 짧은 크랭크를 고려할 수 있습니다. 특히 페달 뇌졸중을 부드럽게하고 특히 제한된 관절 모션 범위가있는 경우 죽은 지점을 제거하는 데 도움이 될 수 있습니다.

더 짧은 사람과 다리가 짧은 사람들은 표준 크랭크로 인해 크랭크 길이 감소로 인해 가장 큰 혜택을 누릴 수 있습니다. 라이더는 크랭크 길이를 늘릴 필요가 거의 없습니다.

크랭크를 교환하는 것은 값 비싼 운동이 될 수 있지만 일부 라이더에게는 노력이 가치가 있습니다.