휴식 자전거 소개

개발 역사

• 제 1 차 세계 대전 전에 프랑스 인 찰스 모체 (Charles Mochet)는 최초의 휴식 자전거를 만들었습니다. 처음에는 아들을 위해 맞춤형 4 륜 페달 자전거였습니다. 나중에 그는 "vélocar"라는 성인 이중 선기를 디자인했습니다.
• 1933 년, 프랜시스 파우어 (Francis Faure)는 파리의 트랙 사이클링 레이스에서 휴식 자전거를 사용하여 기록을 세웠습니다. 그러나 1934 년에 휴양지 자전거는 공식 경쟁에 참여하는 것이 금지되었으며, 이들의 개발과 연구는 중단되었습니다.
• 20 세기 후반에 휴양지 자전거는 유럽과 미국에서 다시 인기를 얻었으며 그 후 중국에 소개되었습니다.

분류 방법

• 바퀴의 수에 따르면: 그것은 구조, 가볍고 유연하며 빠르게 간단한 2 륜구동 자전거로 나눌 수 있습니다. 3 륜구동 자전거 (전면 3 륜) (전면 1 개의 바퀴) 및 리버스 3 륜 (앞면의 2 륜)을 포함하여 안정성이 우수하고 다양한 그룹의 사람들에게 적합합니다. 4 륜구동 자전거는 4 개의 바퀴가 있고 더 나은 안정성과 안전성을 제공합니다.
• 핸들 바의 위치에 따라: 상단 핸들 바 위치의 핸들 바 위치에 연장 된 체인 링 및 긴 휠베이스 상단 핸들 바 위치 모델을 포함하여 상단 핸들 바 위치 자전거로 나눌 수 있습니다. 핸들 바 위치 자전거는 핸들 바가 다리 아래에 있으며 위에서 언급 한 두 가지 유형의 상부 핸들 바 위치 모델의 단점이없는 자전거 자전거.
• 라이딩 자세에 따르면: 그것은 완전한 자전거와 반세/기울어 진 휴지 자전거로 나눌 수 있습니다. 기울어 진 휴식 유형에서 라이더는 안장에 앙와위를 놓고 수직으로 고정 된 핸들 바로 방향을 제어하며 편안하고 공기 저항이 작습니다.
• 운전 휠의 위치에 따라: 전 륜구동 자전거와 후륜 구동 자전거로 나눌 수 있습니다. Recumbent Bicycles의 대다수는 후륜 구동이며, 전 륜구동 자전거는 초보자가 마스터하기가 더 어렵습니다.

형질

• 장점: 승마는 신체의 여러 부분에 통증과 피로를 유발하지 않기 때문에 높은 편안함. 자전거의 하체가 공기 저항을 줄이고 거칠고 진흙 투성이의 도로에서 우수한 오프로드 성능을 제공함에 따라 빠른 속도; 프레임 및 변속기 시스템의 독특한 설계와 라이더의 앙와위 라이딩 자세로 인해 안정성이 우수합니다. 텐트와 같은 품목을 운반 할 수 있으므로 장거리 여행에 적합하게 만들 수 있으므로 항목을 운반하기에 편리하며 라이더의 손은 사진과 같은 활동에 해방 될 수 있습니다. 중력 중심이 낮은 높은 안전성, 특히 3 륜구동 자전거 및 휴양지 자전거를 타면 비교적 넓은 시력 분야.
• 단점: 오르막길에있을 때 평범한 자전거보다 속도가 느리고 내리막 길로 갈 때 속도가 빠릅니다. 고속으로 돌릴 때 제동시 두 손의 힘이 고르지 않으면 스키드가 쉽습니다. 시력 분야는 일반 자전거보다 약간 작으며 자전거의 낮은 몸체는 대형 트럭으로 간과하기 쉽습니다. 부피가 커서 들어가서 나가서 보관하는 것이 불편하며 버스에서 가져갈 수 없습니다. 라이딩에 적합한 도로 및 속도 제한과 같은 관련 관리 규정에는 차이가 있습니다.

기본 구조

• 2 륜 안락의 자전거: 프레임, 스티어링 시스템, 제동 시스템, 변속기 시스템, 휠 세트 등으로 구성되어 있습니다. 발 뒤꿈치를 전면 휠을 방해하지 않으면 작은 앞 바퀴가 선택되며 다른 휠 직경이 주요 특징입니다.
• 3 륜은 자전거: 리버스 3 륜 안락의 자전거가 더 일반적입니다. 시트 배열은 편안함을 더 잘 고려할 수 있으며 구동 시스템은 간단하지만 조향 시스템은 복잡합니다. 전면 3 륜구동 자전거의 구조는 긴 휠베이스 2 륜구동 자전거의 구조와 유사합니다. 앞 바퀴와 앞 포크는 일반 자전거와 보편적이며 종종 전륜 구동 방법을 채택합니다. 그러나 왼쪽 및 오른쪽 회전 반지름이 다른 상황이 있습니다.