Über die erste Fahrradfahrt der Welt ist wenig bekannt, vor 200 Jahren am 12. Juni 1817. Mannheim im Südwesten Deutschlands, und der lokale Aristokrat -Baron Karl von Drais - damals 32 - erschien in der Öffentlichkeit und sitzt in einem Holzrahmen mit zwei Rädern und einer geschwungenen Armruhe.

Mit seiner hausgemachten „Laufmaschine“ (Running Machine), später als „Dandyhorse“ oder „Draisine“ bezeichnet, leitete der Baron eine 14 km liegende Reise in weniger als Stunde. Schneller als der Post-Coach war dies eine Ein-Mann-Mobilitätsrevolution.

"Es ist ein Pferd! Ein Pferd, das nichts isst und kein Pferd ist", ruft ein alarmiertes Hausmädchen auf der Bühne Mannheims Capitol Theatre in einer neuen musikalischen Neuinterpretation dieser ersten Reise im Jahr 1817 aus.

Es würde 40 Jahre dauern, bis Pierre Michaux das nächste Fahrrad auf der Pariser Weltmesse präsentierte.

Danach gab es kein Zurück mehr. In den zwei Jahrhunderten seitdem wurden schätzungsweise eine Milliarde Fahrräder produziert: British Penny-Farthings, niederländische Gazellen, chinesische fliegende Tauben. Nicht einmal die Jahrzehnte nach dem Krieg von Auto-freundlichen Städten haben das Fahrrad getötet. Ganz im Gegenteil: Von Irlands erfolgreichen Stadträdern bis hin zu den Ebikes, die Tel Aviv im Sturm erobert haben, geht die Fahrradrevolution weiter.

Ein Porträt

Warum wissen wir also so wenig über Baron von Drais?

"Seine Zeitgenossen haben ihn wenig aufmerksam gemacht. Wir haben nur ein Porträt, sind uns aber nicht sicher, ob er es ist", sagt Thomas Kosche von Mannheims Technoseum, das eine Jubiläumsausstellung veranstaltet. "Aber wir haben keine persönlichen Notizen oder Tagebücher von ihm oder Fragen seines Charakters, das ist alles Spekulation."

Wir wissen, dass Karl Drais am 29. April 1785 in Karlsruhe in eine aristokratische Familie geboren wurde. Obwohl sein Vater wollte, dass er ein Förster wurde, fand Drais seinen Weg in die Erfindungswelt in dem, was damals wie heute die innovativste Ecke Deutschlands war.

Lange bevor andere lokale Söhne wie Gottlieb Daimler, Carl Benz und Wilhelm Maybach den Verbrennungsmotor und das Auto erfunden hatten, hatte Drais eine frühe Schreibmaschine und eine Vorläufer des Player Piano Rolls für die Aufnahme von Musik ausgedacht.

Keines dieser in die Serienproduktion trat im Gegensatz zu seinem frühen Fahrrad ein.

Aber woher kam die Inspiration? Einige in Mannheim weisen auf einen Vulkanausbruch von 1815 in Indonesien hin, der Asche auf der ganzen Welt ausbreitete und den berüchtigten „Sommer ohne Sonne“ verursachte. Ernte scheiterte, die Getreidepreise stellten sich, die Hungersnot und die Fütterung von Pferden war ein Luxus. War auch die Mutter dieser Erfindung?

"In diesem Effekt fehlt uns eine Aussage von Drais", sagt Kosche. "Drais beschreibt die Vorteile im Vergleich zu einem Pferd, sagt aber nie:" Ich habe es getan, um Pferde zu ersetzen. " Wir vermissen diesen Glied in der Kette. “

Obwohl die Lücken in der Erzählung verbleiben, sind die Einheimischen in Baden-Württemberg entschlossen, das Drais-Erbe zu feiern und ihn vor Dunkelheit zu retten. In Karlsruhe, dem Geburtsort des Baron, fährt der örtliche Fahrradgeschäftsbesitzer Martin Hauge in der Stadt mit einer wieder aufgebauten Draisine in vollem Zeitraum Kostüm: Schwänze, Hochkragen und Top -Hut.

Um nicht übertroffen zu werden, hat Mannheim ein Programm von Ausstellungen und Veranstaltungen zusammengestellt, um das Jubiläum zu kennzeichnen, von Radshows mit Fahrrad -Dressur bis hin zu einem mobilen Fahrradkino (mit Strom von Fahrrädern).

Fahrradkommissar

Lange nach diesem Jubiläum sind Mannheim -Stadtväter entschlossen, das Fahrrad im kulturellen Gedächtnis der Stadt - und in der Straßenlandschaft - einzulegen. Die Stadt hat einen Fahrradkommissar ernannt und eine massive Innengarage neben dem Hauptbahnhof eröffnet, an dem Pendler ihre Fahrräder einsperren können.

"Alle großen deutschen Städte hatten wie diesen Fahrradstationen, aber sie verschwanden in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren", sagte Prof. Heiner Monheim, ein deutscher Verkehrsexperte, zum SWR -Fernsehen. "Jetzt, 50 Jahre später, erkennen wir alle, dass wir etwas Service anbieten müssen, und mit großer Anstrengung haben wir diese Stationen wieder aufgebaut."

Mannheims spürbares Fahrrad Renaissance spiegelt sich in ganz Deutschland wider und beherbergt schätzungsweise 73 Millionen Fahrräder. Nicht schlecht für ein Land mit 82 Millionen Einwohnern.

Deutschlands ADFC, eine Radsport -Lobbygruppe im AA -Modell, sagt, dass Deutsche nicht mehr nur als gesunde, umweltfreundliche und billige Transportmittel mit dem Radfahren sehen. Der ADFC -Direktor Burkhard Stork sagt, dass das Radfahren einen „Boom in den Köpfen der Menschen“ durchläuft.

Motorräder werden jetzt als Schlüsselkomponente moderner Mobilitätsstrategien in den deutschen Städten in den Kfz- und Diesel-gestädt angenommen. In der ADFC-Bike-freundlichen Stadt-Rangliste war Berlin entsetzt, um auf dem 36. Platz zu landen, und plant nun, jährlich 50 Millionen Euro auszugeben, um seine Bahninfrastruktur zu verbessern.

Auf der ADFC -Liste befindet sich Münster in Westfalia, 300.000 Einwohner, dank seines „kontinuierlichen, großzügigen und leicht verständlichen Fahrradnetzes durch die gesamte Stadt“. Und Karlsruhe, Geburtsort von Baron Carl von Drais? Ein stolzer zweiter Platz.