Historia de la bicicleta
2025-03-28
Historia de la bicicleta
Hoy, la bicicleta es el principal transporte de la raza humana. Alrededor de 1.600 millones de bicicletas están en uso en todo el mundo, en ciudades cosmopolitas, a lo largo de los remotos carriles de campo y en las aldeas más pequeñas, y cientos de millones de bicicletas se fabrican cada año para satisfacer la continua demanda de transporte con ruedas barato.
Sin embargo, la bicicleta no es una nueva visión de cómo los humanos pueden moverse. Los historiadores especulan sobre los dibujos de la década de 1490 de Leonardo da Vinci y una vitrina de vidrieras de 1580 en Inglaterra que parecen representar un vehículo de dos ruedas. Sin embargo, el primer vehículo de dos ruedas ampliamente reconocido en uso real fue el Celerifere sin pedal, un juguete de la nobleza francesa en la década de 1790. La draisienne más famosa siguió ese juguete en 1816, todavía sin pedales. La rueda delantera podría ser dirigida, y este vehículo de dos ruedas finalmente fue producido en masa en Europa, particularmente en Inglaterra. Ernest Michaux agregó manivelas al vehículo de dos ruedas en 1855. A la edad de 14 años, Michaux copió la manivela de una rueda de matrimonio en la cerrajería de su padre y comenzó una revolución en el transporte humano: el Velocipede.
Para 1870, los sofisticados velocipedes metálicos estaban en producción en Europa y Estados Unidos. Con el tiempo, dieron paso al vehículo ordinario o alto. Lo ordinario fue el comienzo del apogeo del ciclismo. Era rápido y capaz de viajes largos en carreteras pobres, por lo que su uso se extendió rápido y lejos. En un día en que una persona calificada puede ganar 25 centavos por hora en salarios, un buen ordinario se vendió por $ 75 a $ 125, lo que lo hace más costoso que construir una casa. Sin embargo, se vendieron a un ritmo furioso.
Sin embargo, los ordenarios tenían un gran problema. Cuando la rueda delantera se enfrentó a cualquier obstáculo que no pudo rodar, la bicicleta simplemente lanzó al jinete de cabeza al suelo. Llamado "encabezado", este problema característico generó la "bicicleta de seguridad" en la década de 1890. Con dos ruedas de igual tamaño, más una transmisión engraneada de cadena de rodillos, la bicicleta de seguridad era el antepasado directo de las máquinas de hoy. Estas máquinas prácticas no solo eran, sino que también, con una ligera adaptación, atrajeron a miles de mujeres al ciclismo.
Ahora con transporte que no necesitaba ayuda de nadie, las mujeres obtuvieron una mayor medida de libertad de lo que habían disfrutado. La bicicleta revolucionó el atuendo femenino, lo que lo convierte en un tema de controversia. Las escuelas surgieron para enseñar a las mujeres a montar. Muchos historiadores señalan la bicicleta de seguridad como comienzo del sufragio, los derechos de las mujeres y el feminismo.
Se crearon frenos, luces, neumáticos innovadores e inventos de todo tipo para acompañar la bicicleta de seguridad. De hecho, las patentes presentadas en la década de 1890 sentaron las bases para un sorprendente número de inventos de "estado del arte" un siglo después, en la década de 1990. En Inglaterra, en 1909, la bicicleta Raleigh, equipada con un centro de 3 velocidades Sturmey Archer, comenzó la producción. Las clásicas bicicletas de 3 velocidades basadas en el diseño Sturmey Archer 3 velocidades se extienden en todo el mundo junto con el Imperio Británico. Estos diseños aún están en producción en plantas construidas por los británicos en India, África y China.
En la década de 1930, las bicicletas "livianas" construidas por los británicos, adecuados para la tierra llena de carreteras rurales, se importaban a los Estados Unidos. Utilizados en los caminos de grava del día, los pesos livianos desafortunadamente no eran tan resistentes como lo requerían los jinetes en los Estados Unidos. La bicicleta de crucero estadounidense con globo, equipada con un freno de montaña rusa, surgió de la necesidad de bicicletas rudas irrompibles. Al evolucionar rápidamente en los cruceros del "tanque de gas" de los 195os, estas bicicletas todavía están en producción. Ahora, algunos incluso están hechos con marcos de titanio y sofisticadas transmisiones internas del cubo. Sin embargo, se mezclarían en cualquier escena callejera de la década de 1950.
En la década de 1960, la bicicleta de gran altura, una bicicleta de rueda de 20 pulgadas para niños, fue la historia de éxito de la década. El sting-ray de Schwinn fue la bicicleta más deseada del día, que se vendía en un volumen tremendo. A fines de la década de 1960, las bicicletas europeas ligeras equipadas con el cambio de cambio comenzaron a aparecer en los Estados Unidos. Común en Europa desde la década de 1940, con los italianos y los franceses dominando tanto las carreras como la producción de bicicletas de alto rendimiento, la velocidad cambió el aspecto del ciclismo estadounidense. El nuevo look contó con la posición del manillar caída, que también redujo la resistencia y la velocidad aumentada.
La bicicleta de 10 velocidades alimentó el asombroso "boom de bicicletas" de la década de 1970, durante la cual los baby boomers acaban de llegar a su pico físico pedaleados en todo Estados Unidos y Canadá, así como en muchos países de Europa. Los japoneses introdujeron sus primeras 10 velocidades en los Estados Unidos a principios de la década de 1970. La calidad y el valor de sus exportaciones les ganaron rápidamente una posición dominante en el mercado, incluso cuando expulsó a la mayoría de los fabricantes europeos y prácticamente a todos los fabricantes nacionales del mercado de bicicletas para adultos en los Estados Unidos.
Al mismo tiempo, en los Estados Unidos, BMX Racing nació y comenzó a avanzar a finales de la década. Las bicicletas BMX eran descendientes de las bicicletas de gran altura de la década de 1960. Este emocionante deporte involucró a los jóvenes jóvenes que corren en una pista de tierra corta y cerrada. A principios de la década de 1980, algunos jinetes de California comenzaron a poner engranajes de cambio en los viejos cruceros de neumáticos con globo y montarlos por las empinadas carreteras de montaña. Las bicicletas que crearon fueron las primeras bicicletas de montaña. Esos ciclistas de California, como Gary Fisher, Tom Ritchey y Mike Sinyard (especializados), ahora son tan famosos como las etiquetas en varias marcas populares de bicicletas de montaña.
Durante el mismo período, algunos fabricantes de bicicletas estadounidenses comenzaron la producción doméstica de bicicletas de aluminio y fibra de carbono. Los productos superiores dieron como resultado un rápido crecimiento y ayudaron a desabrochar a las compañías japonesas de bicicletas, que hasta entonces habían ocupado una posición dominante. Esta nueva producción estadounidense, combinada con la aparición de Taiwán y China como constructores de bicicletas de calidad de menor precio, enfatizó la naturaleza mundial del negocio de la bicicleta en los años ochenta y 90.
A principios de la década de 1980, vio la creación del "estilo libre" o la bicicleta de truco. Originalmente un deporte callejero, montarlo se convirtió en un espectáculo asombroso de volar, saltar bicicletas y bailar a los jinetes. ESPN, ESPN2 y otras redes de televisión a menudo presentan este nuevo deporte "X-Treme". Ahora a fines de la década de 1990, la bicicleta híbrida, la bicicleta de carretera y la bicicleta de montaña han demostrado ser las máquinas dominantes de la década. En el futuro cercano, las bicicletas asistidas eléctricamente, las bicicletas reclinadas y el chasis aerodinámico para las bicicletas prometen nuevos niveles de comodidad, velocidad y eficiencia para los amantes de las bicicletas.
Desde su comienzo, las bicicletas han sido de alta tecnología. Los acero de dos ruedas de la década de 1860 fueron las máquinas más sofisticadas de su época. El rodamiento de bolas, la rueda de radios tensada, el tubo costado y sin costuras, los neumáticos, las cadenas de rodillos, los engranajes planetarios y muchos más inventos mecánicos clave se crearon por primera vez para la bicicleta, y algunos incluso se percibieron para mejorar otros dispositivos que las personas encuentran útiles. Hoy, la bicicleta sigue siendo el dispositivo de transporte más energético y rentable del mundo. Las bicicletas siguen siendo de alta tecnología. Están hechos de los materiales más avanzados, con constructores de bicicletas que utilizan los mismos materiales y técnicas que usan los aviones militares más avanzados.
Manivela de fibra de carbono
Componentes básicos de bicicleta
