Fahrradgeschichte
2025-03-28
Fahrradgeschichte
Heute ist das Fahrrad der primäre Transport der Menschheit. Rund 1,6 Milliarden Fahrräder sind weltweit in kosmopolitischer Städte, entlang der abgelegenen Landspuren und in den kleinsten Dörfern - und Hunderte Millionen von Fahrrädern werden jedes Jahr hergestellt, um die anhaltende Nachfrage nach billigen Transportmitteln zu befriedigen.
Doch das Fahrrad ist kaum eine neue Vision, wie sich Menschen bewegen können. Historiker spekulieren über Leonardo da Vincis 1490er-Zeichnungen und ein Glasfenster aus den 1580er Jahren in England, das scheinbar einen Zweirad darstellt. Das erste weithin anerkannte Zweirad, der in der tatsächlichen Verwendung in Pedal ohne Celerifere war, ein Spielzeug des französischen Adels in den 1790er Jahren. Der berühmtere Draisienne folgte diesem Spielzeug 1816, immer noch ohne Pedale. Das Vorderrad konnte gesteuert werden, und dieses Zweirad wurde schließlich in Europa, insbesondere in England, in Massenproduktion produziert. Ernest Michaux fügte 1855 Kurbeln zum Zweirad hinzu. Mit 14 Jahren kopierte Michaux die Kurbel von einem handkennenden Rad in der Schlosser seines Vaters und begann eine Revolution im menschlichen Transport-der Velozipede.
Bis 1870 waren in Europa und den USA anspruchsvolle Metall -Velocipedes in Produktion. Im Laufe der Zeit gaben sie dem gewöhnlichen oder hohen Räder Platz. Das Gewöhnliche war der Beginn der Blütezeit des Radfahrens. Es war schnell und in der Lage zu langen Reisen auf schlechten Straßen, so dass sich die Verwendung schnell und weit verbreitet hat. An einem Tag, an dem eine erfahrene Person 25 Cent pro Stunde Löhne verdient, verkauft ein guter Gewöhnung für 75 bis 125 US -Dollar, was es teurer macht als ein Haus zu bauen. Trotzdem verkauften sie sich in einem wütenden Tempo.
Ordinare hatten jedoch ein großes Problem. Als das Vorderrad gegen ein Hindernis trat, über das es nicht umdrehen konnte, warf das Fahrrad einfach den Fahrer Kopffänger auf den Boden. Dieses charakteristische Problem wurde als "Header" bezeichnet und brachte das "Sicherheitsrad" in den 1890er Jahren hervor. Mit zwei gleichen Rädern sowie einem Rollenkettengetriebe war das Sicherheitsrad der direkte Vorfahr der heutigen Maschinen. Diese praktischen Maschinen waren nicht nur, sondern zogen auch mit einer leichten Anpassung Tausende von Frauen zum Radfahren an.
Jetzt transportierten Frauen, die von niemandem Hilfe benötigten, und erlangten ein größeres Maß an Freiheit als sie genossen hatten. Das Fahrrad revolutionierte weibliche Kleidung und machte sie zu einem Gegenstand von Kontroversen. Schulen entstanden, um Frauen zum Fahren beizubringen. Viele Historiker verweisen auf das Sicherheitsrad als Anfänge des Wahlrechtes, der Rechte der Frauen und des Feminismus.
Bremsen, Lichter, innovative Reifen und Erfindungen aller Art wurden geschaffen, um das Sicherheitsrad zu begleiten. Tatsächlich legten Patente, die in den 1890er Jahren eingereicht wurden, die Grundlagen für eine erstaunliche Anzahl von "Stand der Technik" ein Jahrhundert später in den 1990er Jahren. In England begann das Raleigh-Fahrrad, das 1909 mit einem 3-Gang-Hub von Sturmey Archer ausgestattet war, die Produktion. Die klassischen 3-Gang-Fahrräder, die auf dem 3-Gang-Hub-Design von Sturmy Archer basieren, verbreiteten sich weltweit zusammen mit dem britischen Empire. Diese Entwürfe sind in Britisch-gebauten Pflanzen in Indien, Afrika und China immer noch produziert.
In den 1930er Jahren wurden in Britisch gebaute "leichte" Fahrräder, die für die vollgepackte Erde der Landstraßen geeignet sind, in die USA importiert. Auf den Kiesstraßen des Tages wurden die Leichtgewichte leider nicht so robust wie die Fahrer in den USA erforderlich. Das mit einem Ballon-Ballon-Cruiser-Fahrrad mit einer Untersetzerbremse entstand aus einem Bedarf an unzerbrechlichen Rausträgern. Diese Fahrräder entwickeln sich rasch in die "Gastanzer" -Kruiser der 195OS und sind noch in Produktion. Jetzt werden einige sogar mit Titanrahmen und anspruchsvollen internen Hub -Übertragungen hergestellt. Sie würden sich jedoch in jede Straßenszene der 1950er Jahre einfügen.
In den 1960er Jahren war das Hochhaus - ein 20 -Zoll -Radfahrrad für Kinder - die Erfolgsgeschichte des Jahrzehnts. Die Schwinn Sting-Ray war das am meisten gewünschte Fahrrad des Tages und verkaufte sich in enormem Volumen. In den späten 1960er Jahren traten in den USA in den USA auf, in den USA. Seit den 1940er Jahren in Europa verbreitet, mit den Italienern und den Franzosen, die sowohl Rennsport und Produktion von Hochleistungsrädern dominieren, veränderte der 10-Gang das Aussehen des amerikanischen Radfahrens. Der neue Look zeigte die abgeleitete Lenkerposition, die ebenfalls den Luftwiderstand und eine erhöhte Geschwindigkeit verringerte.
Das 10-Gang-Fahrrad beförderte den erstaunlichen "Fahrradboom" der 1970er Jahre, in dem Babyboomer gerade ihre physischen Spitzenwerte in den USA und Kanada sowie in vielen Ländern in Europa erreichten. Die Japaner stellten in den frühen 1970er Jahren ihre ersten 10 Geschwindigkeiten in die Vereinigten Staaten ein. Die Qualität und der Wert ihrer Exporte erlangten ihnen schnell eine dominierende Position auf dem Markt - auch als sie die meisten europäischen Hersteller und praktisch alle inländischen Hersteller aus dem erwachsenen Fahrradmarkt in den USA herausbrachten.
Zur gleichen Zeit in den USA wurde BMX Racing geboren und begann, Ende des Jahrzehnts seinen Schritt zu machen. BMX-Fahrräder waren Nachkommen der Hochhäuser der 1960er Jahre. Dieser aufregende Sport beinhaltete jugendliche Fahrer, die auf einer kurzen, geschlossenen Dirt -Strecke rennen. In den frühen 1980er Jahren setzten einige kalifornische Fahrer im Senkleur-Getriebe auf alte Ballon-Reifen-Kreuzer und fuhren sie steile Bergstraßen hinunter. Die Fahrräder, die sie erstellten, waren die ersten Bergbikes. Diese kalifornischen Fahrer wie Gary Fisher, Tom Ritchey und Mike Sinyard (spezialisiert) sind heute so berühmt wie die Etiketten einer Reihe beliebter Marken von Mountainbikes.
Im gleichen Zeitraum begannen einige amerikanische Fahrradhersteller mit der Inlandsproduktion von Aluminium- und Kohlefaserfahrrädern. Überlegene Produkte führten zu einem schnellen Wachstum und halfen dazu, japanische Fahrradunternehmen abzusetzen, die bis dahin eine dominante Position innehatten. Diese neue US -Produktion in Kombination mit der Entstehung von Taiwan und China als Qualitätsbilder mit niedrigerem Preis betonte die weltweite Natur des Fahrradgeschäfts in den 1980er und 90er Jahren.
In den frühen 1980er Jahren wurde der "Freestyle" oder Trick Fahrrad geschaffen. Ursprünglich ein Straßensport, wurde es zu einem atemberaubenden Spektakel des Fliegens, sprangenden Fahrräder und tanzenden Fahrern. ESPN, ESPN2 und andere Fernsehsender bieten häufig diesen neuen Sport "X-Treme". In den späten neunziger Jahren haben sich das Hybrid -Fahrrad, das Roadbike und das Mountainbike als die dominierenden Maschinen des Jahrzehnts erwiesen. In naher Zukunft versprechen elektrisch unterstützte Fahrräder, liegende Fahrräder und aerodynamische Chassis für Fahrräder ein neues Maß an Komfort, Geschwindigkeit und Effizienz für Fahrradliebhaber.
Von Anfang an waren Fahrräder Hochtechnologie. Die Stahl zweiräder der 1860er Jahre waren die raffiniertesten Maschinen ihrer Zeit. Das Kugellager, das gespannte Speichenrad, das vernünftige und nahtlose Schlauch, pneumatische Reifen, Rollenketten, Planeten Zahnräder und viele weitere wichtige mechanische Erfindungen wurden zuerst für den Fahrrad erstellt, und einige vermerkten sich sogar, um andere Geräte zu verbessern, die Menschen als nützlich empfinden. Heute ist das Fahrrad nach wie vor die energie- und kostengünstigste Transportgerät der Welt. Fahrräder sind immer noch hochtechnologische. Sie bestehen aus den fortschrittlichsten Materialien, wobei Fahrradbauer die gleichen Materialien und Techniken verwenden, die die fortschrittlichsten Militärflugzeuge verwenden.
Kohlefaserkurbel
Fahrradkomponenten
