Quem inventou a bicicleta?

2025-07-25

Quem inventou a bicicleta?

A bicicleta tem um passado complicado com controvérsia e desinformação.

Você pode pensar que uma invenção tão simples quanto a bicicleta teria um passado descomplicado. Mas, como se vê, essa invenção altamente popular tem uma história repleta de controvérsias e desinformação. Enquanto as histórias sobre quem inventou a bicicleta frequentemente se contradizem, há uma coisa certa: as primeiras bicicletas não eram nada parecidas com as que você vê cruzando a rua hoje.

As primeiras iterações conhecidas de um veículo com rodas e movidas a seres humanos foram criadas muito antes de a bicicleta se tornar uma forma prática de transporte. Em 1418, um italianoengenheiro, Giovanni Fontana (ou de la Fontana), construiu um dispositivo movido a ser humano que consiste em quatro rodas e um laço de corda conectado por engrenagens,De acordo com o Fundo Internacional de Bicicleta(IBF).

Em 1813, cerca de 400 anos depois que Fontana construiu sua engenhoca de rodas, um aristocrata e inventor alemão chamado Karl von Drais começou a trabalhar em sua própria versão de A Laufmaschine (máquina de corrida), um veículo de quatro rodas e alimentado por humanos. Então, em 1817, Drais estreou um veículo de duas rodas, conhecido por muitos nomes em toda a Europa, incluindo Draisienne, Horse Dandy e Hobby Horse, diz IBF.

Engenhocas curiosas

Drais construiu sua máquina em resposta a um problema muito sério: uma escassez de realcavalos. Em 1815, o Monte Tambora da Indonésia entrou em erupção e a nuvem de cinzas que se dispersou em todo o mundo reduziu as temperaturas globais. As culturas falharam, e muitos animais, incluindo cavalos, morreram de fome,De acordo com a revista Smithsonian.

Os cavalos de hobby de Drais estavam muito longe das máquinas de velocidade aerodinâmica que são as bicicletas de hoje. Pesando 23 quilos (23 kg), este ancestral de bicicleta apresentava duas rodas de madeira presas a uma moldura de madeira. Os ciclistas estavam sentados em uma sela de couro estofada pregada na moldura e dirigiu o veículo com um conjunto rudimentar de guidão de madeira. Não havia engrenagens nem pedais, pois os pilotos simplesmente empurravam o dispositivo para a frente com os pés.

Drais levou sua invenção para a França e a Inglaterra, onde se tornou popular. Um fabricante de treinadores britânicos chamado Denis Johnson comercializou sua própria versão, chamada "Currículo de Pedestria", aos aristocratas que buscam o prazer de Londres. Os cavalos de hobby desfrutaram de vários anos de sucesso antes de serem banidos das calçadas como um perigo para os pedestres. A moda passou, e na década de 1820, os veículos raramente eram vistos,De acordo com o Museu Nacional de História Americana(Nmah).

Shakers de ossos e centavos

As bicicletas retornaram no início da década de 1860 com a introdução de uma engenhoca de madeira com duas rodas de aço, pedais e um sistema de engrenagem fixa. Conhecida como um velocípede (pé rápido) ou um "agitador de osso", os corajosos usuários dessa engenhoca inicial estavam em um passeio esburacado.

A questão de quem inventou o Velocipede, com seu revolucionário sistema de pedais e engrenagens, é um pouco escuro. Um alemão chamado Karl Kech afirmou que ele foi o primeiro a anexar pedais a um cavalo hobby em 1862. Mas a primeira patente para esse dispositivo foi concedida a Kech, mas a Pierre Lallement, um fabricante de carruagem francês que obteve uma patente de US para um veículo de duas rodas com pedais de manivela em 1866, de acordo com o NMAH.

Em 1864, antes de proteger a patente de seu veículo, Lallement exibiu sua criação publicamente, o que pode explicar como Aime e Rene Olivier - dois filhos de um rico industrial parisiense - souberam de sua invenção e decidiram criar um velocípede próprio. Juntamente com um colega de classe, Georges de la Bouglise, os jovens recrutaram Pierre Michaux, um ferreiro e criador de carruagens, para criar as peças necessárias para sua invenção.

Michaux e os Olivier Brothers começaram a comercializar seu velocípede com pedais em 1867, e o dispositivo foi um sucesso. Devido a desacordos sobre o design e as questões financeiras, a empresa que Michaux e os Oliviers fundaram juntos acabaram se dissolvendo, mas a Compagnie Parisienne, de propriedade de Olivier, viveu.

Em 1870, os ciclistas estavam cansados do design de ossos de ossos popularizado por Michaux, e os fabricantes responderam com novos designs. Também em 1870, a metalurgia havia avançado o suficiente para que os quadros de bicicleta pudessem ser feitos de metal, que era mais forte e mais leve que a madeira, de acordo com a IBF.

A 19th-century engraving shows early types of cycles, including the Dandy-Horse, the Dublin Velocipede and the Bone-shaker.

Um design popular era o high wheeler, também conhecido como Penny Farthing por causa do tamanho das rodas. (Um Farthing era uma moeda britânica que valia um quarto de um centavo.) Um centavo Farthing apresentava uma ascensão mais suave do que seu antecessor, devido a seus pneus de borracha sólidos e raios longos. As rodas dianteiras ficaram cada vez maiores quando os fabricantes perceberam que quanto maior a roda, mais longe poderia viajar com uma rotação dos pedais. Um entusiasta de equitação poderia pegar uma roda tão grande quanto suas pernas eram longas.

Infelizmente, o grande design das rodas dianteiras defendido por jovens em busca de emoção-muitos dos quais foram competidos por essas engenhocas em clubes de bicicletas recém-fundados em toda a Europa-não eram práticos para a maioria dos pilotos. Se o motociclista precisasse parar de repente, o momento carregava toda a engenhoca sobre a roda dianteira e pousou o cavaleiro em sua cabeça. Foi aqui que surgiu o termo "pegando um cabeçalho", de acordo com o IBF. O entusiasmo por Penny-Farthings permaneceu morno até que um inventor inglês chamado John Kemp Starley tenha uma idéia vencedora de uma "bicicleta de segurança" na década de 1870.

Starley começou a comercializar com sucesso suas bicicletas em 1871, quando introduziu a bicicleta "Ariel" na Grã -Bretanha, iniciando o papel desse país como líder na inovação de bicicletas por muitas décadas.

Starley talvez seja mais conhecido por sua invenção da roda de manchas tangentes em 1874. Esta roda dianteira que absorve tensão foi uma grande melhoria sobre as rodas encontradas em bicicletas anteriores e ajudou a fazer uma bicicleta de bicicleta uma atividade (um pouco) confortável e agradável pela primeira vez na história. As rodas de Starley também criaram uma bicicleta muito mais clara, outra melhoria prática em relação às iterações anteriores.

Então, em 1885, Starley apresentou o "Rover". Com suas rodas de tamanho quase igual, a direção do pivô central e as engrenagens diferenciais que operavam com uma unidade de corrente, o "Rover" de Starley foi extremamente estável e a primeira iteração altamente prática da bicicleta.

O número de bicicletas em uso aumentou de cerca de 200.000 em 1889 a 1 milhão em 1899, segundo o NMAH.

No começo, as bicicletas eram um hobby relativamente caro, mas a produção em massa fez da bicicleta um investimento prático para o trabalhador, que poderia ir a seu trabalho e voltar para casa. A bicicleta introduziu milhares no transporte individual e independente e proporcionou maior flexibilidade no lazer. Quando as mulheres começaram a andar em grande número, eram necessárias mudanças dramáticas na moda feminina. Balantes e espartilhos estavam fora; Bloomers estava dentro, pois eles deram a uma mulher mais mobilidade, permitindo que ela mantenha as pernas cobertas com saias longas.

A Bicicleta de Segurança das Senhoras de 1889.

As bicicletas também foram parcialmente responsáveis por melhores condições da estrada. À medida que mais americanos começaram a andar de bicicleta, que precisava de uma superfície mais suave do que um veículo puxado a cavalo, os ciclistas organizados para exigir melhores estradas, de acordo com o NMAH. Eles costumavam se juntar às empresas ferroviárias que queriam melhorar as conexões entre agricultores e outras empresas e a estação ferroviária.

A bicicleta teve uma influência direta na introdução do automóvel, de acordo com o NMAH. As peças de bicicleta foram posteriormente incorporadas em peças de automóveis, incluindo rolamentos de esferas, unidades diferenciais, tubos de aço e pneus pneumáticos.

Muitos construtores de automóveis pioneiros foram os primeiros fabricantes de bicicletas, incluindo Charles Duryea, Alexander Winton e Albert A. Pope. Além disso, Wilbur e Orville Wright eram fabricantes de bicicletas antes de voltar sua atenção para a aerodinâmica. Glenn Curtiss, outro pioneiro da aviação, também começou como fabricante de bicicletas.

À medida que os automóveis subiam em popularidade, o interesse em bicicletas diminuiu. Além disso, as ferrovias elétricas assumiram as trilhas laterais originalmente construídas para uso de bicicletas, de acordo com o NMAH. O número de fabricantes diminuiu no início dos anos 1900 e, por mais de 50 anos, a bicicleta foi usada em grande parte apenas por crianças.

Um despertar de interesse adulto ocorreu no final da década de 1960, pois muitas pessoas começaram a ver o ciclismo como um meio de transporte e recreação não poluente e não convincente. Em 1970, quase 5 milhões de bicicletas foram fabricadas nos Estados Unidos, e cerca de 75 milhões de pilotos compartilharam 50 milhões de bicicletas, fazendo com que o ciclismo a principal recreação ao ar livre do país, segundo o NMAH.

Ciclista de corrida Tillie Anderson sentado em sua bicicleta. Em 1896, a Liga dos Rodos Americanos a reconheceu como a melhor mulher ciclista do mundo.

Transmissão da bicicleta-Crankset

Chapa de fibra de carbono: uma revolução no desempenho do ciclismo