Wer hat das Fahrrad erfunden?

2025-07-25

Wer hat das Fahrrad erfunden?

Das Fahrrad hat eine komplizierte Vergangenheit mit Kontroversen und Fehlinformationen.

Sie könnten denken, dass eine Erfindung, die so einfach wie das Fahrrad eine unkomplizierte Vergangenheit hätte. Aber wie sich herausstellt, hat diese sehr beliebte Erfindung eine Geschichte mit Kontroversen und Fehlinformationen. Während Geschichten darüber, wer das Fahrrad erfunden hat, oft gegenseitig widerspricht, gibt es eine Sache, die sicher ist: Die allerersten Fahrräder waren nichts wie die, die Sie heute auf der Straße fahren sehen.

Die ersten bekannten Iterationen eines mit Rädern betriebenen Fahrzeugs wurden lange bevor das Fahrrad zu einem praktischen Transportmittel wurde. 1418 ein ItalienerIngenieur, Giovanni Fontana (oder de la Fontana), konstruierte ein aus vier Rädern bestehender Menschen mit Menschenbetrieben und eine durch Zahnräder verbundene Seilschlaufe,Laut dem Internationalen Fahrradfonds(IBF).

Im Jahr 1813, etwa 400 Jahre nach dem Bau von Fontana, begann ein deutscher Aristokrat und Erfinder namens Karl von Drais mit der Arbeit an seiner eigenen Version eines Aufmasschine (Laufmaschine), einem vierradigen, menschlichen Fahrzeug. 1817 debütierte Drais ein zweirädriges Fahrzeug, das unter vielen Namen in ganz Europa bekannt ist, darunter Draisienne, Dandy Horse und Hobby Horse, sagt IBF.

Neugierige Geräte

Drais baute seine Maschine als Reaktion auf ein sehr ernstes Problem: ein Mangel an RealPferde. Im Jahr 1815 brach der indonesische Berg Tambora aus und die Aschewolke, die sich auf der ganzen Welt verteilte, senkte die globalen Temperaturen. Die Pflanzen scheiterten, und viele Tiere, einschließlich Pferde, starben an Hunger.Laut Smithsonian Magazine.

Drais 'Hobbypferde waren weit entfernt von den aerodynamischen Geschwindigkeitsmaschinen, die heute Fahrräder sind. Mit einem Gewicht von 50 Pfund (23 Kilogramm) bestand dieser Fahrradvorfahren zwei Holzräder, die an einem Holzrahmen befestigt waren. Die Fahrer saßen auf einem gepolsterten Ledersattel, der am Rahmen festgenagelte, und lenkte das Fahrzeug mit einem rudimentären Set Holzlenkern. Es gab keine Zahnräder und keine Pedale, da die Fahrer das Gerät einfach mit den Füßen nach vorne drückten.

Drais brachte seine Erfindung nach Frankreich und England, wo es populär wurde. Ein britischer Trainerhersteller namens Denis Johnson vermarktete seine eigene Version mit dem Titel "Fußgängercurcles" zu Londons Vergnügungsaristokraten. Hobby Pferde genossen mehrere Jahre Erfolg, bevor sie als Gefahr für Fußgänger von Gehwegen ausgehoben wurden. Die Modeerscheinung ging und in den 1820er Jahren wurden die Fahrzeuge selten gesehen,Nach dem National Museum of American History(Nmah).

Knochenschüttler und Penny-Farthings

Die Fahrräder feierten in den frühen 1860er Jahren ein Comeback mit der Einführung einer Holzvorrichtung mit zwei Stahlrädern, Pedalen und einem festen Zahnradsystem. Bekannt als Velocipede (Fast Foot) oder "Knochenschüttlerin", waren die mutigen Nutzer dieser frühen Apparat für eine holprige Fahrt.

Die Frage, wer den Velocipede mit seinen revolutionären Pedalen und seinen Gangsystem erfunden hat, ist etwas trübe. Ein deutscher Mann namens Karl Kech behauptete, er sei der erste, der 1862 Pedale an ein Hobby-Pferd befestigte. Das erste Patent für ein solches Gerät wurde jedoch nicht an Kech, sondern an Pierre Lallement, ein französischer Wagenhersteller, der 1866 ein US-Patent für ein Fahrzeug mit zwei Wellen mit Crank-Pedalen erhielt, nach Angaben des NMAH erhalten.

Vor der Sicherung des Patents seines Fahrzeugs zeigte Lallement 1864 seine Schöpfung öffentlich, was erklärte, wie Aime und Rene Olivier - zwei Söhne eines wohlhabenden Pariser Industriellen - von seiner Erfindung erfahren und beschlossen, einen eigenen Velozipede zu schaffen. Zusammen mit einem Klassenkameraden, Georges de la Bouglise, traten die jungen Männer Pierre Michaux, einen Schmied und Kutschhersteller, ein, um die Teile zu kreieren, die sie für ihre Erfindung benötigten.

Michaux und die Olivier Brothers begannen 1867 mit Pedalen mit Pedalen mit Pedalen zu vermarkten, und das Gerät war ein Hit. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über Design- und finanzielle Angelegenheiten, das Michaux und die Oliviers zusammen gründeten, lösten sich schließlich auf, aber der in Olivier befindliche Compagnie Parisienne lebte davon.

Bis 1870 hatten Radfahrer das von Michaux populäres Bone-Shaker-Design satt, und die Hersteller reagierten mit neuen Designs. Ebenfalls 1870 hatte Metallurgy so weit fortgeschritten, dass Fahrradrahmen aus Metall hergestellt werden konnten, was laut IBF stärker und leichter als Holz war.

A 19th-century engraving shows early types of cycles, including the Dandy-Horse, the Dublin Velocipede and the Bone-shaker.

Ein beliebtes Design war der Hochrad, der aufgrund der Größe der Räder auch als Penny Farthing bekannt war. (Ein Farthing war eine britische Münze, die ein Viertel eines Penny wert war.) Ein Penny Farring zeigte einen glatteren Anstieg als sein Vorgänger, da er feste Gummireifen und lange Speichen hatte. Vorderräder wurden immer größer, als die Hersteller erkannten, dass je größer das Rad war, desto weiter mit einer Rotation der Pedale reisen konnte. Ein Reitbegeisterte konnte ein Rad bekommen, das so groß ist wie seine Beine.

Leider war das große Vorderraddesign, das von nervensuchenden jungen Männern verfälscht wurde-von denen viele diese Geräte in neu gegründeten Fahrradclubs in ganz Europa rennten-für die meisten Fahrer nicht praktisch. Wenn der Fahrer plötzlich aufhören musste, trug der Dynamik die gesamte Apparat über das Vorderrad und landete den Fahrer auf seinem Kopf. Hier wurde laut IBF der Begriff "einen Kopfball einnehmen". Die Begeisterung für Penny-Farthings blieb lauwarm, bis ein englischer Erfinder namens John Kemp Starley in den 1870er Jahren eine Siegesidee für ein "Sicherheitsrad" erbrachte.

Starley begann 1871 erfolgreich zu vermarkten, als er das "Ariel" -Rad in Großbritannien einführte, und startete die Rolle dieser Nation als führend in den kommenden Jahrzehnten in der Fahrradinnovation.

Starley ist vielleicht am besten für seine Erfindung des Tangent-Spoke-Rades im Jahr 1874 bekannt. Dieses spannungsabsorbierende Frontrad war eine enorme Verbesserung gegenüber den Rädern, die auf früheren Fahrrädern zu finden waren, und half dabei, das Fahrrad zum ersten Mal in der Geschichte (etwas) komfortable, angenehme Aktivität zu machen. Starleys Räder machten auch ein viel leichteres Fahrrad, eine weitere praktische Verbesserung gegenüber früheren Iterationen.

Dann stellte Starley 1885 den "Rover" vor. Mit seinen nahezu gleichen Rädern, der Center-Pivot-Lenkung und der Differentialgänge, die mit einem Kettenantrieb operierten, war Starleys "Rover" extrem stabil und die erste hochpraktische Iteration des Fahrrads.

Laut der NMAH boomte die Anzahl der in Gebrauch von geschätzten Fahrrädern von geschätzten 200.000 auf 1 Million im Jahr 1899.

Zuerst waren Fahrräder ein relativ teures Hobby, aber die Massenproduktion machte das Fahrrad zu einer praktischen Investition für den Arbeiter, der dann zu seinem Job und zu Hause fahren konnte. Das Fahrrad führte Tausende in den individuellen und unabhängigen Transport ein und bot eine größere Flexibilität in der Freizeit. Als Frauen in großer Zahl anfingen, waren dramatische Veränderungen in der Mode der Damen erforderlich. Häufungen und Korsetts waren raus; Bloomer waren drin, als sie einer Frau mehr Mobilität gaben, während sie ihre Beine mit langen Röcken bedeckt hielt.

Ein Damen -Sicherheitsrad von 1889.

Fahrräder waren auch teilweise für bessere Straßenbedingungen verantwortlich. Als immer mehr Amerikaner anfingen, Fahrräder zu fahren, die eine glattere Straßenfläche als ein Pferdefahrzeug benötigten, organisierten sich Radfahrer, um bessere Straßen zu fordern, so die NMAH. Sie wurden oft von Eisenbahnunternehmen begleitet, die die Verbindungen zwischen Landwirten und anderen Unternehmen und dem Bahnhof verbessern wollten.

Das Fahrrad hatte laut NMAH einen direkten Einfluss auf die Einführung des Automobils. Fahrradteile wurden später in Automobilteile integriert, einschließlich Kugellager, Differentialeinheiten, Stahlrohre und pneumatische Reifen.

Viele Pionierautomobilbauer waren Erste Fahrradhersteller, darunter Charles Duryea, Alexander Winton und Albert A. Pope. Auch Wilbur und Orville Wright waren Fahrradhersteller, bevor sie sich der Aerodynamik aufmerksam machten. Glenn Curtiss, ein weiterer Luftfahrtpionier, begann ebenfalls als Fahrradhersteller.

Als die Automobile jedoch immer beliebter wurden, ließ das Interesse an Fahrrädern nach. Laut NMAH übernahm Elektro -Eisenbahnen auch die Seitenwege, die ursprünglich für den Fahrradverbrauch gebaut wurden. Die Anzahl der Hersteller schrumpfte Anfang des 20. Jahrhunderts und seit mehr als 50 Jahren wurde das Fahrrad größtenteils nur von Kindern verwendet.

In den späten 1960er Jahren trat ein Wiedererwachen des Erwachseneninteresses auf, da viele Menschen das Radfahren als nicht bestrichene, nicht belegte Mittel zum Transport und Erholung betrachteten. Im Jahr 1970 wurden in den USA fast 5 Millionen Fahrräder hergestellt, und schätzungsweise 75 Millionen Fahrer teilten laut NMAH 50 Millionen Fahrräder mit dem Radfahren zum führenden Erholung des Landes im Freien.

Rennradfahrer Tillie Anderson sitzt auf ihrem Fahrrad. 1896 erkannte die Liga der amerikanischen Wheelmen sie als die beste Frau der Welt der Welt.

Übertragung des Fahrrads-Crankset

Kohlefaserkette: Eine Revolution in der Fahrradleistung

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