Las desventajas de una transmisión 1X incluyen pasos de engranaje más anchos (espacios de cadencia), un rango de engranaje reducido, un mayor ángulo de la cadena que conduce a una menor eficiencia, un desgaste más rápido de la transmisión y mayores costos de componentes, especialmente para casetes de gran alcance.

1. Pasos de engranaje más anchos (espacios de cadencia): con solo un plato delantero, 1x transmisiones se basan en casetes de amplio rango (por ejemplo, 10-50T), lo que conduce a saltos más grandes entre los engranajes, lo que puede interrumpir la consistencia de la cadencia, particularmente en terreno plano o rodante.
2. Rango de engranajes reducidos: mientras que los casetes modernos 1X ofrecen una amplia cobertura, a menudo no pueden igualar el rango de engranajes totales de un sistema 2x, lo que potencialmente limita los engranajes de escalada de gama baja o los engranajes de sprint de alta gama.
3. El aumento del ángulo de la cadena y la eficiencia más baja: la cadena cruzada extrema en casetes de gran alcance provoca ángulos de cadena más severos, reduce la eficiencia de la transmisión (hasta un 2-3% de pérdida de potencia) y el aumento de la fricción, especialmente en los COG más pequeños y más grandes.
4. Desgaste de transmisión más rápido: la tensión en cadena más alta y el uso frecuente de engranajes extremos pueden acelerar el desgaste en la cadena, el cassette y el plato, lo que lleva a reemplazos más frecuentes.
5. Los costos de componentes más altos: los casetes de amplio alcance y los desviados compatibles (como SRAM Eagle) a menudo son más caros que los casetes estándar, y su mayor desgaste significa mayores costos de mantenimiento a largo plazo.
6. Engranaje limitado de alta o baja gama: los pasajeros pueden tener dificultades para encontrar una configuración ideal que equilibre tanto los engranajes de baja escalada como las opciones de alta velocidad, a menudo tienen que comprometerse en un extremo.
7. Potencial para gotas de cadena: a pesar de los desviadores de embrague y los cadenas de ancho de ancho estrecho, los sistemas 1X aún pueden experimentar gotas de cadena en condiciones difíciles, especialmente si no se mantienen adecuadamente.

Las ventajas de una transmisión 2X incluyen un rango de engranaje más amplio, pasos de engranaje más pequeños (mejor control de cadencia), mayor versatilidad del terreno, mayor eficiencia de transmisión, vida útil de componentes más larga, costos de reemplazo más bajos e idoneidad para estilos de conducción diversos sin comprometer el despeje de los neumáticos o el diseño de la trama.

1. Rango de engranajes más amplio: Con dos cadenas frontales (p. Ej., 50/34T o 46/30T), las transmisiones 2X proporcionan un rango de engranajes general más amplio, lo que permite tanto engranajes de escalada y opciones de alta velocidad, ideales para terrenos mixtos y paseos de larga distancia.
2. Pasos de engranaje más pequeños(Espacios de cadencia): la combinación de dos cadenas y un cassette de rango más apretado (por ejemplo, 11-28T o 11-34T) ofrece un control de cadencia más suave y consistente, reduciendo grandes saltos entre los engranajes y la mejora de la eficiencia en los terrenos planos o rodantes.
3. Mayor versatilidad del terreno: 2x Las transmisiones se destacan a través de terrenos variados, desde subidas de montaña hasta descensos de carreteras de alta velocidad, lo que los hace ideales para carreteras, grava y bicicletas de gira donde la adaptabilidad es clave.
4. Mayor eficiencia de transmisión: Con mejores líneas de cadena y cadena cruzada reducida en comparación con los sistemas 1X de amplio rango, las transmisiones 2X minimizan la fricción, mejorando la eficiencia del pedaleo y la transferencia de potencia hasta en un 2-3%.
5. Vida útil de componentes más largas: Debido a que la carga se distribuye en dos cadenas frontales y el cassette usa engranajes menos extremos, las transmisiones 2x a menudo experimentan menos desgaste, lo que lleva a cadenas, casetes y cadenas de más duración.
6. Costos de reemplazo más bajos: Los casetes de mayor alcance utilizados en sistemas 2X son típicamente menos costosos que los casetes 1X de amplio rango, reduciendo los costos de mantenimiento a largo plazo.
7. Idoneidad para estilos de conducción variados: 2x Las transmisiones atienden a los ciclistas de la carretera, los jinetes de grava y los jinetes de resistencia que priorizan el control y la eficiencia de la cadencia suave sobre la simplicidad mecánica.
8. Mantenido el despeje de los neumáticos y el diseño del marco: Las configuraciones modernas de 2X están diseñadas para ofrecer una eliminación generosa de los neumáticos, especialmente en las bicicletas de grava, sin comprometer la geometría o la funcionalidad del marco.
9. Optimizado para montar en grupo: Con los pasos de engranaje más finos y el rango más amplio, las transmisiones 2x hacen que sea más fácil mantener velocidades constantes en viajes grupales de ritmo rápido, particularmente en la carretera.

¿Debería elegir 1x o 2x para su próxima bicicleta de grava?

Debe ejecutar una transmisión 1X en su próxima bicicleta de grava si prioriza la simplicidad, el menor mantenimiento y una mejor confiabilidad en terrenos ásperos, técnicos o mixtos, especialmente para ciclismo, paseos en aventura o carreras con condiciones impredecibles. Pero, si a menudo viaja en un terreno variado que incluye largas secciones de carreteras, subidas empinadas y requiere un control de cadencia más suave con un rango de engranajes más amplio, una transmisión 2X sería la mejor opción, ofreciendo más versatilidad y eficiencia para paseos más largos y mixtos.

1x vs 2x

Las transmisiones 1x y 2x se comparan en el empacking de bicicletas debido a la necesidad de un equilibrio entre simplicidad, confiabilidad y rango de engranajes. Mientras que 1X ofrece un menor mantenimiento y menos riesgos mecánicos, críticos para viajes largos y remotos, 2X proporciona un rango de engranajes más amplio y espacios de cadencia más pequeños, que pueden ser ventajosos al transportar cargas pesadas sobre terreno variado, incluidas subidas y descensos rápidos.

¿Cuál es el futuro de la transmisión de bicicletas?

El futuro de las transmisiones de bicicletas se está moviendo hacia una mayor automatización, tecnología inalámbrica e interfaces de usuarios simplificadas, con innovaciones como el cambio Synchro de Shimano, que administra automáticamente los cambios delanteros y traseros para combinaciones de cambios óptimas y los Axs inalámbricos de SRAM, que ofrece drivetras de cable totalmente electrónicas, con patrones de cambio de cambio personalizables. Estos avances reflejan una tendencia hacia los diseños de bicicletas más limpias, el mantenimiento reducido y la experiencia mejorada del conductor, donde la tecnología maneja la optimización de engranajes, lo que permite a los ciclistas centrarse más en el rendimiento y menos en la gestión manual de engranajes.

¿Puedo convertir una bicicleta a 1x?

Sí, puede convertir una bicicleta a una transmisión 1X si su marco y los componentes son compatibles, especialmente si el cambio trasero puede manejar un casete de amplio alcance y la línea de cadena se alinea correctamente. Pero, es posible que deba reemplazar o actualizar piezas de bicicleta como el desviador trasero, el cassette e instalar un plato de ancho estrecho para la retención adecuada de la cadena, y en algunos casos, ajuste o reemplace el soporte inferior o el colmo para garantizar un rendimiento sin problemas sin cambiar el frontal.