História da bicicleta
2025-03-19
História da bicicleta
Hoje, a bicicleta é o transporte principal da raça humana. Cerca de 1,6 bilhão de bicicletas estão em uso em todo o mundo - nas cidades cosmopolitanas, ao longo de faixas de países remotos e nas menores aldeias - e centenas de milhões de bicicletas são fabricadas todos os anos para atender à demanda contínua por transporte barato.
No entanto, a bicicleta dificilmente é uma nova visão de como os humanos podem se mover. Os historiadores especulam sobre os desenhos de Leonardo da Vinci dos anos 1490 e uma janela de vitrais dos anos 1580 na Inglaterra que parece representar um veículo de duas rodas. O primeiro veículo de duas rodas amplamente reconhecido em uso real, no entanto, foi o Celerifere sem pedal, um brinquedo da nobreza francesa na década de 1790. O Draisienne mais famoso seguiu aquele brinquedo em 1816, ainda sem pedais. A roda dianteira pode ser dirigida, e esse veículo de duas rodas acabou sendo produzido em massa na Europa, principalmente na Inglaterra. Ernest Michaux acrescentou manivelas ao veículo de duas rodas em 1855. Aos 14 anos, Michaux copiou a manivela de uma roda de agitação na trava de seu pai e iniciou uma revolução no transporte humano-a velocidade.
Em 1870, os sofisticados velocípeus de metal estavam em produção na Europa e nos Estados Unidos. Com o tempo, eles deram lugar ao comum ou com as rodas altas. O comum era o começo do auge do ciclismo. Era rápido e capaz de viagens longas em estradas pobres, então seu uso se espalhou rápido e longe. Em um dia em que uma pessoa qualificada pode ganhar 25 centavos de dólar por hora em salários, um bom comum vendido por US $ 75 a US $ 125, tornando -o mais caro do que construir uma casa. No entanto, eles venderam em um ritmo furioso.
As ordinárias tiveram um grande problema, no entanto. Quando a roda dianteira enfrentou qualquer obstáculo que não pudesse rolar, a bicicleta simplesmente arremessou o piloto de cabeça no chão. Chamado de "cabeçalho", esse problema característico gerou a "bicicleta de segurança" na década de 1890. Com duas rodas de tamanho igual, além de uma transmissão de engrenagem em corrente de rolos, a bicicleta de segurança era o ancestral direto das máquinas de hoje. Não eram apenas essas máquinas práticas, mas também, com uma ligeira adaptação, eles atraíram milhares de mulheres para o ciclismo.
Agora, tendo transporte que não precisava de assistência de ninguém, as mulheres ganharam uma medida maior de liberdade do que desfrutaram. A bicicleta revolucionou o traje feminino, tornando -o um assunto de controvérsia. As escolas surgiram para ensinar as mulheres a cavalgar. Muitos historiadores apontam para a bicicleta de segurança como o início do sufrágio, os direitos das mulheres e o feminismo.
Freios, luzes, pneus inovadores e invenções de todo tipo foram criados para acompanhar a bicicleta de segurança. De fato, as patentes apresentadas na década de 1890 lançaram as bases para um número surpreendente de invenções de "estado da arte" um século depois, nos anos 90. Na Inglaterra, em 1909, o Raleigh Bicycle, equipado com um hub Sturmey Archer, de 3 velocidades, iniciou a produção. As bicicletas clássicas de 3 velocidades baseadas no design de hub de 3 velocidades Sturmey Archer se espalhou em todo o mundo junto com o Império Britânico. Esses projetos ainda estão em produção em plantas construídas britânicas na Índia, África e China.
Na década de 1930, as bicicletas "leves" construídas britânicas, adequadas para a terra lotada de estradas rurais, estavam sendo importadas para os Estados Unidos. Usados nas estradas de cascalho do dia, infelizmente os leves não eram tão resistentes quanto os pilotos dos EUA exigiam. A bicicleta de cruzeiro de balão americano, equipada com um freio de montanha-russa, emergiu da necessidade de bicicletas inquebráveis de estrada grosseira. Evoluindo rapidamente para os cruzadores de "tanque de gás" da década de 195os, essas bicicletas ainda estão em produção. Agora, alguns até são feitos com quadros de titânio e transmissões sofisticadas de hub interno. No entanto, eles se misturavam em qualquer cena de rua da década de 1950.
Na década de 1960, a bicicleta de arranha -céus - uma bicicleta de roda de 20 polegadas para crianças - foi a história de sucesso da década. O Schwinn Sting-Ray foi a bicicleta mais desejada do dia, vendendo um volume tremendo. No final da década de 1960, as bicicletas européias equipadas com desviadores leves começaram a aparecer nos Estados Unidos. Comum na Europa desde a década de 1940, com os italianos e os franceses dominando as corridas e a produção de bicicletas de alto desempenho, as 10 velocidades mudaram a aparência do ciclismo americano. O novo visual apresentava a posição do guidão caída, que também reduziu o arrasto e aumentou a velocidade.
A bicicleta de 10 velocidades alimentou o surpreendente "boom da bicicleta" da década de 1970, durante o qual os baby boomers atingindo seu pico físico pedalados nos Estados Unidos e no Canadá, além de muitos países da Europa. Os japoneses introduziram suas primeiras 10 velocidades nos Estados Unidos no início dos anos 70. A qualidade e o valor de suas exportações rapidamente conquistaram uma posição dominante no mercado - mesmo quando dirigia a maioria dos fabricantes europeus e praticamente todos os fabricantes domésticos fora do mercado de bicicletas adultos nos Estados Unidos.
Ao mesmo tempo nos Estados Unidos, a BMX Racing estava nascendo e começou a dar um passo no final da década. As bicicletas BMX eram descendentes das bicicletas altas da década de 1960. Esse esporte emocionante envolveu pilotos jovens correndo em uma pista de terra curta e fechada. No início dos anos 80, alguns pilotos da Califórnia começaram a colocar as engrenagens do desviador em antigos cruzadores de balões e a montar nas estradas íngremes da montanha. As bicicletas que eles criaram foram as primeiras bicicletas de montanha. Esses pilotos da Califórnia, como Gary Fisher, Tom Ritchey e Mike Sinyard (especializados), agora são tão famosos quanto os rótulos de várias marcas populares de bicicletas de montanha.
Durante o mesmo período, alguns fabricantes de bicicletas americanos iniciaram a produção doméstica de bicicletas de alumínio e fibra de carbono. Os produtos superiores resultaram em um rápido crescimento e ajudaram a derrubar empresas de bicicletas japonesas, que até então mantiveram uma posição dominante. Essa nova produção nos EUA, combinada com o surgimento de Taiwan e China como construtores de bicicletas de preços mais baixos de qualidade, enfatizou a natureza mundial dos negócios de bicicleta nas décadas de 1980 e 90.
No início dos anos 80, viram a criação do "estilo livre" ou de truque. Originalmente, um esporte de rua, montando-o em um espetáculo de cair o queixo de voar, pular bicicletas e dançar pilotos. A ESPN, ESPN2 e outras redes de televisão geralmente apresentam esse novo esporte "X-Treme". Agora, no final dos anos 90, a bicicleta híbrida, a bicicleta de estrada e a bicicleta de montanha provaram ser as máquinas dominantes da década. Em um futuro próximo, bicicletas com assistência eletrônica, bicicletas reclinadas e chassi aerodinâmico para bicicletas prometem novos níveis de conforto, velocidade e eficiência para os amantes de bicicletas.
Desde o início, as bicicletas têm sido de alta tecnologia. Os veículos de duas rodas de aço da década de 1860 eram as máquinas mais sofisticadas de seus dias. O rolamento de esferas, a roda com estação tensionada, tubos com costura e sem costura, pneus pneumáticos, correntes de rolos, engrenagens planetárias e muitas outras invenções mecânicas importantes foram criadas pela primeira vez para a bicicleta, e algumas até mesmo se referem a melhorar outros dispositivos que as pessoas acham útil. Hoje, a bicicleta continua sendo o dispositivo de transporte mais energético e econômico do mundo. As bicicletas ainda são de alta tecnologia. Eles são fabricados com os materiais mais avançados, com os construtores de bicicletas usando os mesmos materiais e técnicas que o mais avançado de aeronaves militar usa.
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