자전거와 이동성의 미래
자전거와 이동성의 미래
이 전시회는 자전거에 주목합니다. 200 년 된 기술 혁신은 사실상 모든 힘의 이동성의 발전을 시작했으며 미래의 열쇠를 잘 유지할 수 있습니다.
전시회에는“말 대체”에서“말리스 캐리지”, 역사 전반에 걸쳐 다양한 기술 혁신 및 재료 발전, 그리고 이러한 혁신이 표현 된 여러 가지 방법을 탐구하는 여러 섹션이 포함됩니다.
전시회는 카타르의 지속 가능한 교통 수단으로의 전환에 대한 빛을 비추는 섹션과 그 일을 할 책임이 있습니다. 전기 미세 운동 차량 및 대중 교통과 같은 현재 솔루션에 중점을 둔이 회사는 방문객들이 창의적으로 생각하고 미래의 이동성의 미래를 상상하도록 초대합니다.
자전거에서 자동차 및 그 너머까지
아이러니하게도, 자전거 이야기는 기후 위기에서 기원을 가지고 있습니다. 인도네시아의 1815 년 탬 보라 산의 분화는 유럽 전역의 말을 포함한 전 세계 온도, 작물 실패 및 가축의 사망으로 이어졌습니다. 독일 엔지니어 인 Karl Drais는 그의 발명을 보았습니다.Laufsmachine"또는"러닝 머신 "은 그들을 대체하기위한 수단으로. 당시 실패로 간주 된 그의 아이디어는 수많은 기술, 사회적, 도시 개발에 영감을주기 위해 계속되었습니다.
전문가들은 오늘날 자전거의 발명이 내부 전투 엔진의 발명보다 자동차 개발에 더 중요하다고 생각합니다. 자동차에 사용 된 많은 재료 및 생산 기술은 자전거에서 시작되었습니다. 체인 및 스프레켓 드라이브, 공압 타이어, 볼 베어링, 장력 스포크 휠, 고급 금속 스탬핑 기술 및 브레이즈 튜브 구조는 1880 년대에 호황을 누린 자전거 산업에 큰 도움이됩니다.
초기 자전거 역학은 GMC, Ford, Rolls-Royce 및 Rover와 같은 자동차 제조업체뿐만 아니라 Wright Brothers, American Aviation Pioneers와 같은 항공기 개발자로 바뀌 었습니다.
기술 및 엔지니어링 놀이터
자전거의 단순성과 함께 자전거의 친밀한 관계는 여러 차량에서 수많은 기술 개발을 이끌어 냈습니다. 구동계에서 재료, 자동차, 비행기에 이르기까지 자전거는 1800 년대 초부터 혁신을 주도하고 있습니다.
처음부터 광범위한 라이더에게 호소하는 모델을 만들려는 욕구는 효율성과 편안함이 향상되었습니다. 포용성은 항상 자전거 디자인의 최전선에 서 있었으며 빅토리아 시대의 여성 패션을 수용하는 것은 많은 치마를 다루는 것을 의미했습니다. 스텝 스루 프레임과 샤프트 드라이브 파워 트레인은 걱정할 걱정없이 쉽게 장착하고 분리하는 것을 의미했습니다. 그 모든 것들은 그 당시처럼 오늘처럼 좋아요.
공압 타이어와 서스펜션에서 승차감을 부드럽게하기 위해, 속도를 돕고 노력을 줄이고 노력을 줄이고, 하중을 밝게하는 재료 인 자전거는 지속적으로 우리에게 앞으로 나아갈 길을 보여주었습니다.
다이아몬드 밖에서 생각합니다
자전거의 역사는 우리를 2 세기 이상으로 데려다 주었고,이 고대 기계들 중 상당수는 오늘날에 사용될 수있는 것처럼 언뜻보기에 어떻게 보입니다. 어떻게됩니까? 그 이유는 현재 공동체 다이아몬드 모양의 프레임이 나타나는 데 수십 년이 걸렸기 때문입니다. 그리고 그것을 개선하기가 힘들었습니다.
1880 년대에 제작 된이 디자인은 삼각형의 강도와 결합 된 더 적은 부품과 조인트가 더 적은 타고난 단순성을 이용합니다. 이 기본 공식은 목재에서 티타늄, 탄소 섬유에 이르기까지 광범위한 재료로 실행되었습니다.
이 기간 동안, 모든 산업과 마찬가지로, 다른 드러머의 비트에 행진하는 사람들이 있었는데, 다른 것을 다르게 보는 사람들이있었습니다. 설치 의이 섹션에서, 우리는 대부분의 자전거를 정의한 선 밖에서 그린 사람들을 축하합니다. 곡선에서 쿼드, XS 및 WS에 이르기까지 자전거는 항상 현 상태에 의문을 제기 할 기회를 제시했습니다.
자전거는 일하러갑니다
자전거는 처음에 작업 도구로 만들어졌습니다. 말이없는 많은 농산물을 어떻게 덮을 수 있습니까? - 오늘날 그들은 많은 곳에서 주로 레크리에이션 차량으로 보입니다. 그들의 유틸리티는 종종 다른 어떤 것보다 건강상의 이점으로 더 많이 광고됩니다 -“일하러, 더 오래 살아라!” 놀랍게도 이것은 전기 자전거 제조업체에게도 마찬가지입니다.
자전거의 흥미로운 초기 직업은 다른 자전거를 잡는 것이 었습니다. 1890 년대 중반, 미국 주요 도시 경찰서는 자전거 순찰을 통해 그 당시 도로, 속도의 사이클리스트의 용어 인“Scorchers”를 잡았습니다. 그렇지 않으면 자전거를 통해 경찰은 더 많은 땅을 덮고 교란에 더 빨리 대응할 수있었습니다.
자전거는 또한 세기 초에 갈등에 영향을 미쳤다. 1800 년대 후반 스카우트와 메신저로 시작하여 세계 대전을 통해 확장 된 군대는 필요한 경우 군인이 운송 할 수있는 접이식 프레임을 개발했지만 더 먼 거리에서 무기와 탄약을 운반 할 수있었습니다.
접이식 자전거와 경량 및 구동 유형은 이제 차세대 통근 차량으로 광범위하게 홍보됩니다. 그들은 실제로 도시 이동성에 대한 솔루션이 적고, 조용하고, 더 많은 공간 효과가 더 건강합니다.
2 개 또는 그 이상으로 제작 된 자전거
19 세기 후반 자전거 생산이 성숙했을 때, 한 명 이상의 라이더를위한 자전거를 만들었습니다. 가장 흔한 것은 탠덤이었으며, 두 바퀴 사이에 2 명 이상의 라이더를 앞두고 두었습니다. 또한 소위가 있었는데,이 두 바퀴 사이에 라이더를 나란히하고 여러 바퀴에 여러 라이더를 앉히는 수많은 구성이있었습니다. 요점은 함께 장소를가는 것이 었습니다.
이것이 빅토리아 시대 였기 때문에“적절한”은 디자인 과정을 이끌었습니다. 남자들은 여자에게 등을 대고 보지 못할 것이므로 여자들은 앞에 앉아있었습니다. 프레임은 치마를위한 계단적 인 숙박 시설을 가질 것이지만, 그녀가 줄 수있는 것만 큼 많은 연기였습니다. 남자는 스티어링을 통제 할 것입니다. 그런 다음 착용 한 큰 모자도 문제를 일으켰습니다. 그러나 여성들에게 조종 능력을주기보다는 단순히 그들이 등에 앉아 있어야한다는 데 동의했습니다.
그럼에도 불구하고 미국 사회 개혁가 인 Susan B. Anthony는 자전거에 대해 다음과 같이 말했습니다. 여성은 처음으로 상대적으로 쉽게 이동할 수 있습니다.
더 나은, 더 빠르고, 더 강한 - 사이클링 스포츠
인간은 영원히 자신을 향상시키고, 가장 빠르며, 최고가되는 데 영원히 집중하고 있습니다. 자전거는 자신의 능력을 증명할 수있는 또 다른 기회를 제시했습니다. 거의 발명 되 자마자 사람들은 경주를 시작했습니다.
도시에서 도시까지의 경주에서 시작하여 나중에 전국 전체를 포괄하는 유럽 자전거 경주는 20 세기 초에 시작되었습니다. 악명 높은 파리에서 루 바이 아 경주는 1896 년에 처벌을받는 조약돌이 시작되었습니다. 그 이후로 120 번의 운영되어 제 2 차 세계 대전 만 멈췄습니다. 몇 년 후, 1903 년에 투르 드 프랑스는 프랑스 전체를 코스의 일부로 데려 왔습니다.
레이싱은 사이클링의 인기와 더 빠른 자전거의 개발을 주도했습니다. 가벼운 프레임과 구성 요소, 내구성이 높고 계속 증가하는 기계적 효율성으로 인해 몇 년이 지나면 더 빨리 라이더가 더 빨라졌습니다. 대규모 팀은 라이더를 포함한 모든 구성 요소와 각도를 풍동 터널로 분석하여 시간을 몇 초 동안 면도하기를 희망합니다. 불과 수십 년 만에 챔피언 자전거의 무게가 절반으로 줄어들었고 속도는 약 10%증가했습니다.
과거의 미래
자동차 셀프 스타터의 발명가 인 Charles F. Kettering은 다음과 같이 말했습니다. 모든 세대는 미래 스타일을 구상하려고 시도합니다. 미래 스타일은 현재 아이디어와 기술을 넘어서서 크게 크고 명확하게 알리는 스타일을 구상합니다. 사이클링은 다르지 않습니다.
산업 혁명 당시 태어난 자전거는 소지와 운영 측면에서 기술을 인간 규모로 끌어 올렸습니다. 거리의 평범한 사람은 로켓 선을 가질 수 없었지만 이륙 할 수있는 것처럼 보이는 자전거를 가질 수있었습니다. 그리고 그것은 라이더가 이륙하는 것처럼 느끼게했습니다.
자전거는 형태에서 재료에 이르기까지 최신 기술에 이르기까지 종종 라이더를 길을 따라 그리고 미래로 바로 전진 시키려고 노력했습니다.
움직이는 재료
프레임 설계의 단순성에 대해 많은 논의가 있었으며, 이러한 모양의 제약으로 인해 경이로운 양의 재료 탐색이 이루어졌습니다. 거의 모든 재료가 간단한 형태의 직선형을 채택 할 수 있으므로 옵션은 무한합니다.
초기 자전거의 거의 건축 목재 빔에서 최초의 대량 생산 모델의 배관과 같은 파이프에 이르기까지 초기 기계는 설계된 것보다 더 구성된 것처럼 보였습니다. 초기 모델 중 일부는 소파만큼 무게가 있었고, 그 벌크를 제거하는 데 재료를 가져 왔습니다. 기본적으로 천연 튜브 인 Bamboo는 1894 년 초에 사용되었습니다. 강철보다 훨씬 가볍고 거의 강하지 만 훨씬 비쌉니다. 따라 잡지 못했습니다.
최근 몇 년 동안 강철은 합금 및 제조 개선을 통해 가벼워졌으며 더 가벼운 알루미늄과 티타늄에도 적용되었습니다. 목재는 직선 게이지, 환상적인 모양 및 거의 모든 구성 요소에서 찾을 수 있습니다. 마지막으로, 탄소 섬유 복합재는 무제한 모양과 팽팽한 선을 허용하면서 가장 가벼운 무게로 가장 엄격한 프레임을 제공합니다.
미래로가는 자전거 : 지속 가능한 이동성으로의 전환
교통 부문은 여전히 세계 오염에 가장 빠르게 성장하는 기여자입니다. 국제 에너지기구 (International Energy Agency)에 따르면, 2022 년 전세계 CO2 배출량의 23%를 차지했으며 전년 대비 3% 증가했습니다. 따라서 국가는 자전거와 전자 자전거가보다 중심적인 역할을하는보다 환경 친화적 인 운송 시스템으로 점점 더 나아가고 있습니다.
이 전환은 이미 녹색 대중 교통 및 인프라 프로젝트에 대한 상당한 투자로 시작되었습니다. 카타르의 국가 환경 및 기후 변화 전략과 카타르 2050의 교통 마스터 플랜은 안전하고 신뢰할 수 있고 포용 적이며 친환경적인 운송 서비스를 제공하는 통합, 세계적 수준의 멀티 모달 운송 시스템을 보장하기 위해 설정되었습니다. 보행자와 자전거의 인프라는이 두 계획에서 핵심 요소를 구성합니다. 언급 할 흥미로운 예는 2020 년에 National Sport Day 2020에 열린 올림픽 사이클링 트랙으로 2020 년 9 월에 세계에서 가장 긴 연속 사이클 경로 (길이 33km, 폭 7 미터)에 대한 기네스 세계 기록 타이틀을 달성했습니다.
이동성의 미래를 상상해 봅시다
자전거, 전자 자전거, 자율 자동차, 비행 택시, 대체 연료 공급원 (예 : 수소 및 배터리 전기),화물 드론 및 하이퍼 루프 시스템으로 작동하는 차량은 전 세계 여러 도시에서 운송의 미래를위한 옵션으로 고려되고 테스트되고 있습니다.
이동성의 미래는 어떻습니까? 우리는 어떻게 환경 친화적 인 이동성을 만들 수 있습니까? 우리는 앞으로 어떻게 움직일 것이며 우리를 어떻게 움직일 것인가?
산악 자전거가 광야를 만날 때
자전거 해부 가이드
